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三年砸下200亿，姚振华的首款新车终于落地

采访人员|黄昱
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三年前 ， 宝能集团董事长姚振华立下flag：到2027年汽车业务的收入要占集团一半以上 。 三年来 ， 宝能集团大肆“买买买”以缩短造车周期 ， 如今终于推出了首款全新车型 ， 但并非其要重点发展的新能源汽车 。
这款全新车型名为观致7 ， 属于紧凑型SUV ， 于7月27日晚通过线上形式亮相 。 观致7不仅打破了观致汽车4年的“产品荒” ， 同时也是宝能集团入主观致汽车以来推出的首款车型 ， 年轻化趋势明显 。
三年砸下200亿，姚振华的首款新车终于落地
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决心“脱虚务实”的宝能集团从2017年开始进军汽车行业 ， 于当年3月成立宝能汽车有限公司 ， 现注册和实缴资本达45亿元 。 在与多地政府签署新能源汽车项目合作协议后 ， 宝能集团于2017年底斥资66.3亿收购观致汽车51%股权 。
收购观致汽车的同时 ， 宝能集团提出“制造宝能、科技宝能、民生宝能”战略 。 “制造宝能”位居三大战略之首 ， 而汽车产业则稳居C位 。
一位宝能集团内部人士对界面新闻透露 ， 汽车业务可以算是姚振华目前最重视的业务板块 。
姚振华对外也毫不掩饰其在汽车业务上的野心 。
2017年12月 ， 宝能集团计划投资300亿建设的广州新能源汽车产业园动工仪式上 ， 姚振华表示 ， 宝能着眼于全球开展汽车产业规划和布局 ， 坚定大力发展新能源汽车业务 ， 并优化提升燃油车业务 ， 用10-15年时间将宝能汽车打造成为具备强大竞争力和国际影响力的汽车集团 。
按照姚振华的规划 ， 从2018年开始 ， 宝能集团计划连续五年每年向观致汽车投资100亿元用于新车研发 ， 计划到2022年观致汽车将推出多达26款新车型 。 如今两年半过去 ， 观致汽车终于孵化出了首款新车型 ， 成为姚振华“汽车梦”的重要起点 。
诞生于2007年的观致汽车因定位过高、推新速度太慢等原因 ， 一直以来的销售惨淡 ， 连续亏损了十年 。
在接受汽车商业评论采访时 ， 宝能汽车集团常务副总裁大谷俊明将观致汽车过去的失败归咎于产品研发投入少、客户服务欠缺以及公司管理不足上 。
宝能集团入主后 ， 给观致汽车提供了大量的资金 ， 对其在产品研发、管理以及营销等方面进行大刀阔斧的改革 。
据界面新闻了解 ， 在资金上 ， 宝能集团已为观致汽车投入了超过200亿元 ， 除了化解一些历史遗留问题外 ， 大部分资金投入在产品研发上 。 大谷俊明透露 ， 在观致7之后 ， 明年还会有全新的轿车和REV（增程式电动车）新能源产品上市 。
观致汽车成立之初以打造国际化的自主品牌为目标 ， 立志要做中国高端自主品牌的第一 。 如今观致汽车重点推进品牌年轻化战略,通过不同产品矩阵覆盖25-35岁左右的客户群体 。 曾有观点认为 ， 在宝能的汽车版图中 ， 观致品牌将扮演的是一个年轻化的中低端角色 。
按照宝能汽车的规划 ， 未来宝能汽车品牌将主要生产高端新能源汽车 。 大谷俊明表示 ， 观致汽车会加快产品节奏 ， 每年推出1-2款全新车型 ， 到2025年实现从燃油车到新能源车、从SUV到MPV、从A级车到B级车的覆盖 。
对于“门外汉”宝能来说 ， 引入一批专业人才是造好车的关键 ， 但前后共经历了多次“人事动荡” 。 2018年 ， 宝能引入了一批“北汽系”高管 ， 因未能给宝能汽车以及观致的发展带来大进展 ， 宝能开始转变思路组建了一支“日产系”高管团队 。
宝能在今年2月引入东风日产前总经理、前日产执行董事兼日产全球电动车、电池事业部本部长大谷俊明 ， 除了担任宝能汽车集团常务副总裁外 ， 还任宝能旗下电池公司深圳鸿鹏新能源科技有限公司总裁 。
公开资料显示 ， 宝能汽车集团董事长以及观致汽车董事长由宝能系的核心高管之一宝能集团高级副总裁陈琳担任 ， 但实际的运营管理还是由大谷俊明负责 ， 半年来他对宝能汽车集团的研发和管理体系进行了调整 ， 同时协调整个宝能汽车集团的资源支持观致7的量产和上市 。
除了大谷俊明外 ， 宝能目前引进的日产系高管还包括：前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男任观致CEO ， 前日产-雷诺联盟车辆互联互通技术全球总监长原巨树担任观致COO ， 前英菲尼迪全车系开发总负责人平井敏郎担任观致CO-CTO(联席技术官) ， 前日产专家刘强担任副总裁职务 ， 曾在东风汽车、东风日产、东风启辰工作30余年的徐建明任宝能汽车集团常务副总裁 。
界面新闻了解到 ， 宝能目前已为观致引入近20位日产系高管 ， 涉及公司管理、底盘设计、电机控制、车辆集成等各个领域 。 有业内人士认为 ， 宝能对于日产系高管如此青睐的原因主要与日产系车企精益的管理水平有关 。
矢岛和男在接受媒体采访时坦言 ， 其和多位原日产系同事来到观致后 ， 发现观致的各方面体系很不健全 ， 存在很多不必要的浪费现象 。 在其带领下 ， 观致汽车内部从生产到运营管理全面推行日系车企的精益生产体系和精细化管理 ， 2019年的固定成本同比下降40% 。
除管理外 ， 如何打通销售渠道也是观致一直存在的一大问题 。 2018年宝能以低价将观致生产的汽车卖给旗下联动云出行平台 ， 全年销量异常暴增320%至6.32万辆 ， 这一“自产自销”行为激怒了部分观致汽车经销商 ， 爆发退网维权等负面消息 。
2019年 ， 宝能集团的“托底”动作未能持续 ， 观致汽车销量仅约2.27万辆 ， 同比下滑63.4% 。 观致汽车销售公司副总经理朱乃军在去年底接受媒体采访时透露 ， 此前经销商的问题已经妥善解决了 。
目前来看 ， 宝能汽车要为观致搭建直营店和独立经销商共同组成的经销商网络 。 截至7月1日 ， 宝能汽车已在全国57个城市开业108家宝能汽车观致直营店 ， 按照规划 ， 到今年年底 ， 这一数量将发展至1000家 。
为增加用户粘性、全方位挖掘用户价值、提升用户体验、降低销售难度 ， 包括特斯拉、小鹏汽车、蔚来等造车新势力几乎无一例外选择了直营店模式 。 可以看出 ， 宝能汽车在直营店销售模式上已经有一定布局 。
在一定程度上而言 ， 观致汽车推出全新车型意味着宝能在造车路上实现了从0到1的突破 ， 但要从1到100则还有很长一段路要走 。
和恒大等企业跨界造车的逻辑相似 ， 在经过了3年的“买买买”后 ， 宝能已搭建起了技术研究、整车制造、核心零部件、汽车销售网络等全汽车产业链的雏形 。
除观致外 ， 去年底宝能集团也将长安PSA收入囊中 ， 并于今年5月将其更名为深圳宝能汽车 。 长安PSA主要生产DS品牌车型 ， 不过一直销量不佳 。 对于宝能来说 ， 长安PSA现有的深圳工厂更有吸引力 。
据悉 ， 宝能在原长安PSA的工厂、研发中心、物流中心三个地块上建设宝能汽车全球总部、深圳高端生产基地及研究总院项目 ， 项目涉及产线改造、产品开发、工程建设等内容 ， 未来将实现整车85万辆、发动机50万台的年生产能力 。
深圳工厂显然无法满足宝能汽车的产能目标 。 宝能已规划在全国新建6个汽车生产基地 ， 涵盖杭州、广州、昆山、昆明、贵阳、西安等 ， 其中西安新能源汽车生产基地已进入收尾期 。
恒大主席许家印曾表示 ， 一台全新的新能源汽车要达到各方面技术都是世界最先进的 ， 从研发到技术成熟至少需要4年半以上的时间 。 但为了避免错过市场先机 ， 恒大通过大手笔收购将这一周期缩短到两年内 ， “恒驰1”预计今年下半年亮相 。
【三年砸下200亿，姚振华的首款新车终于落地】进入汽车领域已经三年的宝能或许还得加快步伐 。


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