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武汉|武汉公布最新规划 这片区域将迎来大发展

最新消息！
《东湖国家自主创新示范区
综合交通体系规划（2016-2035年）》出炉
武汉|武汉公布最新规划 这片区域将迎来大发展
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东湖高新区轨道交通线网规划图
一、项目背景
东湖国家自主创新示范区（以下简称“东湖高新区”）作为武汉市大光谷板块的核心区域 ， 当前已进入综合新城发展阶段 ， 正按照建设“天下谷” ， 即全球领先的高科技园区 ， 具有全球影响力的创新创业中心的目标发展 ， 并根据产业发展和园区管理需要成立了“八大园区” 。 随着东湖高新区城市发展目标的提升与区域功能的调整 ， 亟需探索与之适应和支撑的交通体系 。 为了适应新阶段的发展要求 ， 整合近年来既有规划成果 ， 完善综合交通体系 ， 打造区域更具竞争力更可持续发展的交通系统 ， 武汉市交通发展战略研究院组织开展了《东湖国家自主创新示范区综合交通体系规划（2016-2035年）》的编制工作 。
二、工作目标
转变作为主城区交通末梢的依附地位 ， 构建以东湖高新区为中心、通达全国、面向国际的绿色、智慧、开放、高效、一体化的综合交通系统 。
三、规划亮点
（一）多规同步编制 ， 实现互动融合 。 与武汉市城市总体规划、综合交通体系规划及武汉市轨道交通线网修编等重大规划同步编制、相互协调 ， 互动融合 ， 实现空间资源的统筹发展 ， 合理利用、集约高效 。
（二）支撑独立成市发展 ， 交通体系既自成体系又开放高效 。 实现交通体系从主城末梢依附蔓延向以高新区为中心自成体系转变 ， 强化交通对城市空间结构、用地及产业的支撑与引导 。 构建高效多元的区域交通枢纽衔接体系 ， 积极融入武汉国际交通中心版图 ， 强化国际国内辐射能力 ， 推动打造“天下谷” 。
（三）交通分区管控 ， 突出特色与要求 。 适应未来东湖高新区功能分区及交通特征 ， 划定绿色交通示范区、绿色交通主导区、综合平衡区、交通敏感区四类交通管控区 ， 制定差别化发展目标、政策及指标要求 ， 科学引导公共交通、慢行交通、道路交通发展 。
（四）外路内街布局路网 ， 落实“小街区密路网”发展 。 城市组团外围干道采用传统道路模式提供车行通道 ， 内部路网采用街道模式提供人的交往空间 ， 结合不同区域、功能用地差异化布局小街区密路网 ， 形成鼓励慢行、公交优先的城市格网 。
四、主要内容
（一）交通发展战略规划
1、交通发展目标 。 将东湖高新区建设成为开放交通都市和品质交通典范 。
（1）开放交通都市 。 积极融入武汉国际交通中心版图 ， 依托东湖高新区“四网”（轨道网、城铁网、高铁网、航空网） ， 强化对外辐射力 ， 实现“1123”发展目标 。
“10+1”轨道圈：10分钟到达区内轨道交通站点 ， 1小时内覆盖大都市区城镇；
“20+1”城铁圈：20分钟到达区内城际铁路枢纽站 ， 1小时内覆盖武汉“1+8”城市圈；
“30+2”高铁圈：30分钟到达武汉主要铁路枢纽 ， 2小时到达长江中游城市群主要城市；
“45+3”航空圈：45分钟到达武汉空港枢纽 ， 3小时内通达全国主要大中城市 。
（2）品质交通典范 。 依托区内“二快一慢”网（快速路网、快速公交网和慢行网） ， 提升东湖高新区宜居宜业宜乐水平 ， 实现“15-40”发展目标 。
15分钟生活圈：居民通过慢行设施15分钟内可到达公共服务设施点；
40分钟通勤圈：通过常速系统5分钟可到达快速公交或高快速路系统 ， 在30分钟内覆盖东湖高新区、中心城区及鄂东南区域 ， 然后通过常速系统5分钟可到达目的地 。
2、交通发展策略 。 适应功能分区及交通特征 ， 采取差别化的交通管控分区；构筑“双快”多层次交通圈 ， 高效衔接市域对外枢纽及重点区域；落实轨道引领 ， 构建”轨道/公交+慢行”的绿色出行体系；路网采用外路内街布局 ， 打造开放、友好的道路设施系统 。
（二）对外交通系统规划
1、强化对外交通枢纽衔接 。 构建衔接机场的多层次复合走廊 ， 包括构建“双轨+多条高快速路”双复合走廊 ， 实现45分钟直达天河机场、鄂州机场；打造连通武汉站、光谷站等铁路枢纽的“双快”衔接通道；依托白浒山港区打造铁水/公水/水水等多式联运体系 ， 支撑港区联动 ， 扩大港口腹地 ， 逐步建设成为武汉新港江南集装箱核心港区 。
2、实现区域交通一体化 。 与汉口主城、武昌主城、大临空、大车都、长江新城等重点方向形成至少双轨道格局 。 强化东湖高新区高快速路系统与区域骨架道路系统的对接与融合 ， 实现与主城区、大临空、大车都、长江新城等重点区域快速衔接；构建与武昌、青山、江夏、长江新城、葛化、鄂东、梧桐湖/红莲湖等周边区域全等级对接的区域道路网络 。
（三）道路系统规划
道路系统规划着眼三大任务 ， 即：完善骨架路网功能 ， 保障快速路系统“快”起来；提升次支路网密度 ， 保障微循环系统“转”起来；过境分离、保护“一主两副”中心 。
1、构建开放式骨架路网系统 。 衔接区域骨架道路系统 ， 并结合城市空间特征 ， 规划构建“十横七纵”的高快速（捷）路网系统 。 强化快速路路网之间 ， 以及各功能组团之间的快速衔接 ， 规划形成“三横六纵”结构性主干路网 。
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图1 东湖高新区骨干路网规划图
2、过境分离、保护中心 。 构建由未来二路—森林大道—光谷大道—高新三路组成的分流通道 ， 解决过境交通对光谷中心城的冲击；采用高架或隧道形式实现对外交通与本地交通立体分离 ， 解决过境交通对鲁巷中心、未来城中心的冲击 。
3、推行小街区密路网布局 。 建成区打通断头路 ， 结合城市更新改造加密次支路 ， 实现建成区次支路网（含公共通道）密度不小于2.5km/km2 。 拓展区以光谷中心城为示范 ， 结合用地功能差异化标准布局“小街区密路网” ， 形成鼓励慢行、公交优先的城市格局 ， 为打造社区生活圈提供出行载体 。
（四）公共交通系统规划
以枢纽为锚固 ， 构建“四级”公交体系 ， 全面提升公交系统的竞争力和服务水平 ， 引导交通出行结构向公共交通转移 。
1、一级对外公交——城铁、市域铁路 。 主要服务60-100公里范围内主要城市（县城）、重点乡镇与高新区之间的公务、商务出行 ， 以及60公里范围内周边临近城镇、重要新城中心与高新区之间通勤出行需求 ， 打造高新区与城市圈重点城镇、周边城镇间“1小时点到点” 。 规划完善城际铁路站点衔接体系 ， 新增1条武鄂市域铁路 。
2、二级骨架公交——城市轨道交通 。 主要服务35公里范围以内的主城区与高新区之间的通勤出行 ， 打造高新区与主城区“1小时门到门” 。 规划布局“核心成网、廊带成轴”的城市轨道交通线网 ， 共8条线 ， 总长175公里 。
3、三级主干公交——中运量公交 。 作为轨道交通的重要补充 ， 主要服务高新区内各组团间的通勤、生活出行 ， 打造高新区内“40分钟门到门” 。 规划形成“多心放射”结构的中运量公交网络 ， 共11条线 ， 总长184公里 。
4、四级基础及特色公交——常规公交、定制公交、水上公交等 。 强化常规公交对二级与三级公交系统的客流喂给功能 ， 提供高端、直达的定制公交服务 ， 发展以特色旅游休闲功能为主的水上交通 。
武汉|武汉公布最新规划 这片区域将迎来大发展
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图2 东湖高新区轨道交通线网规划图
（五）慢行交通系统规划
1、打造渗透型、亲民型蓝道绿道系统 。 打造区域、城市、社区三级绿道 ， 实现区域绿道进城市 ， 城市绿道进社区 ， 10分钟可入绿道（蓝道） 。 规划布局一环、二脉、三湖、三心、三廊、六轴的绿道（蓝道）干线网 ， 总长约472.5km ， 密度1.1km/km2 。
武汉|武汉公布最新规划 这片区域将迎来大发展
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图3 东湖高新区绿道（蓝道）干线网规划图
2、构建高标准的步行及自行车系统 。 按照“分区+分级”原则 ， 构建舒适、便捷、安全的步行与自行车出行空间 。
（六）货运系统规划
1、发展完善物流配送体系 。 规划构建物流中心—组团配送中心—社区配送节点的三级物流节点配送体系 。
2、制定差别化货运分区管理政策 。 划定货车禁行区、货车限行区、货车引导区和产业物流区 ， 并制定差别化的货车管理政策 。
3、打造客货分离 ， 货畅其流的货运通道系统 。 服务花山港及城市内部需求 ， 减少货运对城市的交通影响 ， 规划“客货分离 ， 货畅其流”的货运通道系统 。
（七）智慧交通系统规划
1、大力发展智慧交通系统 。 按照“信息采集、传输通信、融合处理、应用服务”四级架构 ， 规划构建包括“1个中心、2个平台、N个应用”的东湖高新区智慧交通系统 。
【武汉|武汉公布最新规划 这片区域将迎来大发展】2、适时、恰当地推动交通新技术应用 。 推动自动驾驶、新能源、新型交通工具、地下交通等新技术在东湖高新区的应用 ， 打造立体化、智慧化的交通出行系统 。


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