ofo这回真跑路了！欠款20亿，退押金等500年也没戏
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几乎在现有的一切公开渠道中 ， 都无法再找到ofo的踪影 。
据媒体报道 ， ofo从官网、App、乃至公众号都切断了与外界的联系 。 其App上的机器人客服只会重复回复“请您耐心等待” ， 拨打人工客服电话更是无法接通 。
而ofo此前公开过的两个办公地址 ， 一处早已人去楼空 ， 另一处更是无人知晓其存在 。 一夜之间 ， ofo似乎人间蒸发了 。
另一边 ， 1500万用户的十几亿押金、多个供应商的追缴债款 ， 似乎也连同ofo的失踪 ， 一起沉入海底 ， 成为了一个秘密 。
债务 ， 成为人们关心ofo的唯一理由 。
【ofo这回真跑路了！欠款20亿，退押金等500年也没戏】ofo“消失”了
2017年12月 ， ofo资金链断裂、挪用用户押金的消息开始传出 ， 创始人戴威紧急救火 ， 回应称 ， “纯粹是造谣”、“ofo不会动用任何一笔押金 。 ”
但舆论的质疑没有平息 ， 销售车身广告的举动被解读为“紧急自救” ， ofo8个月得不到融资也被视为资本放弃的信号 。
次年 ， ofoApp开始出现提不出押金的情况 。 围绕着ofo小黄车 ， 上千万人的讨债行动就此展开 。
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据媒体报道 ， 目前有用户退押金的排名已超过1500万位 ， 即使按99元最低押金金额计算 ， ofo的该项债务已近15亿元 。
有等待退款的用户调侃 ， 2天退款90人 ， 等排到自己还要572年 ， 往前翻的话那会儿还是明朝 。
此外 ， 时代周报新媒体采访人员发现 ， ofo官方微博最近一次的发布时间停留在2019年8月2日 。 内容为“针对小黄车被回收”的辟谣声明 ， 底下评论区充斥着“还钱”、“退押金”的字样 ， 而部分省市的公众号则早在2018年下旬就没有推送过任何信息 。
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来源：ofo官方微信公众号
这些用户多想向天再要500年 ， 可前提是ofo还有钱退 ， 也不能申请破产！为此 ， 维权者们曾多次前往ofo公司北京总部 ， 却扑了个空 。
天眼查信息显示 ， ofo关联公司东峡大通的注册地址为“北京市丰台区西三环南路14号院1号楼620室” 。
而据此前媒体报道 ， 北京市丰台区市场监督管理局曾将其列入经营异常名录 ， 原因是通过登记的住所或者经营场所无法联系 ， ofo确实已经不知所踪 。
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此前ofo办公大楼 ， 北京理想国际大厦
除了用户 ， 追缴货款的供应商也是无计可施 。
如今 ， 不少ofo的供应商纷纷表示 ， 已放弃了追缴货款 。 “没意义 ， 心里清楚拿不回钱了” ， “还好金额不是特别大 ， 只能自认倒霉” 。 这些供应商中 ， 尚未拿回的欠款金额从数千万元至10万元不等 。
天眼查数据显示 ， 截至7月25日 ， 因未发现有可供执行的财产 ， ofo的运营主体——东峡大通的终本案件（指被执行人没有可供执行的财产 ， 法院裁定终止本次执行程序）为227起 ， 未执行标的总金额约为5.09亿元 。
也就是说 ， ofo在超过200多次法院调查中 ， 名下均无银行存款、车辆、房产等财产可供支付 ， 它彻底没钱了 。
而一份北京市昌平区人民法院2020年5月9日发布的执行裁定书则显示 ， 其在2020年初对被执行人东峡大通予以线下查控及查找 ， 未找到被执行人 ， 也未能发现被执行人可供执行的财产 。
舆论一下炸开了锅 ， 连法院都找不到ofo了 ， 那么欠的20亿怎么办？
弹尽粮绝的戴威
事实上 ， 直到2019年夏天 ， 戴威还在试图挽救ofo 。 只不过这一次 ， 他真的是弹尽粮绝了 。
相关信息显示 ， 从2018年底开始 ， ofo先后试水了虚拟货币、P2P、卖广告 ， 甚至尝试借鉴蜂巢快递柜的模式 ， 打造外卖保鲜柜 ， 但这些项目不是倒闭亏钱 ， 就是不了了之 。
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2017年 ， 戴威（左三）迎接苹果CEO库克
为了“加速”退款 ， ofo摇身一变沦为购物返利平台 。
正当用户欢心雀跃登上App ， 想要领回吃灰的99元押金时 ， 却发现ofo玩起了套路：想拿押金可以 ， 但你要先在该平台上消费上万元......最终 ， 在一片口水之中 ， 其衍生物小鹿有货暗淡退场 。
2019年6月 ， 戴威决定做最后一次努力 ， 开始布局有桩单车的商业模式 。 可上线不久 ， ofo布局的数十个中西部城市 ， 只有两个完成改造 。
四个月后 ， 员工王刚（化名）收到ofo城市区长的通知 ， “有桩失败了 ， 公司不做共享单车了 ， 但是资产要清算一下 ， 车子需要变现 ， 不能扔掉” 。
核心业务停摆 ， 这无疑宣告了ofo这家公司的死刑 ， 王刚心里百味陈杂 。
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回顾几个月前 ， 创始人戴威还在ofo4周年公司庆典上 ， 誓旦旦地说 ， “欠用户的钱一定要还 ， 就算到了别的公司 ， 也要把电话号码都记下来 。 ”
拖着整车的ofo单车 ， 王刚来到废品厂 ， 对方报价25元一辆 。 合同签好后 ， 数十辆小黄车被当场拆卸成一个又一个零件 ， 而ofo投放时 ， 每辆车的成本是260元 。
在这之后 ， ofo开始了大范围的裁员 ， 创始团队也相继出走 ， 办公室则越搬越小 ， 越搬越隐蔽 ， 以至于自家员工有时也找不到 。
据公众号“豹变”报道称 ， 目前ofo已无线下办公室 ， 剩下的员工实行线上办公 。 种种迹象表明 ， ofo做完了最后的清场 ， 起死回生彻底无望 。
2020年1月 ， 创始人戴威退出法定代表人、执行董事和经理 ， 由朱爱莲接任 ， 独留一具ofo的空壳 。 2020年7月 ， 戴威第35次被法院限制消费 ， 不得乘坐飞机高铁 。
这个曾经意气风发的90后创业新秀 ， 最终扔掉了所有包袱 ， 选择了彻底消失 ， 仿佛在说 ， ofo欠的钱 ， 关我戴威什么事 。
共享经济 ， ofo是先烈吗？
创办首家互联网打车App易道的周航 ， 与戴威有相似之处 。 都是先驱者、也都是因为没处理好与资本的关系 ， 逐渐掉队并离开舞台中央 。
后来 ， 周航在一本名为《重新理解创业》的书中 ， 如此写道：
“回溯科技史 ， 正是那些失败的产品成为革新的养料——失败的尝试也是历史中群星闪耀的时刻 。 ”
可ofo是先烈吗？
不 ， 它只是死得惨烈 ， 甚至于没有给后人留下一丁点经验 。
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ofo一诞生就戴上商业明星的光环 ， 迅速被资本热捧 。 在解决“最后一公里”的问题上 ， ofo提出的共享单车模式是全球首创 ， 也是为数不多成功推广到海外的商业模式 。
2017年 ， ofo在半年之内拿下76亿元融资 ， 公司急速扩张 ， 戴威在理想国际大厦租下4个楼层 ， 每一层的月租金不低于200万元 。 那曾是ofo的巅峰时刻 。
可短短四年 ， ofo就此以肉眼可见的速度崩塌 ， 不少人想知道 ， ofo为什么失败？个中原因 ， 身为创始人的戴威难辞其咎 。
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ofo共享单车创始人兼CEO戴威
AI财经社曾在文章《戴威 ， 官威依旧》如此评价他 ， “戴威 ， 这个紧紧攥住手中的糖、不舍得放开的孩子 ， 走到了众叛亲离的境地 。 ”
为面子创业、在商不言商 ， 既炒黄了本来与摩拜的合作 ， 又因“押金账目不可视” ， 赶走了滴滴的收购团队 。
戴维在资本与控制权方面没能做出取舍和平衡 ， 导致不少投资人迅速撤离 ， 资金链断裂 。
另一方面 ， 戴威虽率先引导出了共享经济的概念 ， 但概念谁都可以复制 ， 企业的盈利模式才是核心 ， 这也是为何共享单车领域一顿乱斗后 ， 只有支付宝与滴滴活得滋润 。
事实上 ， 在那个满大街都是各色共享单车的2017年 ， ofo无疑是有先发权的 ， 经过8轮融资 ， 戴维拿到150亿 。
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2017年 ， 数十个共享单车品牌
可共享经济是个无底洞 ， 需要的是持续烧钱供血 ， 市场竞争又激烈 ， ofo选择了疯狂扩产 ， 比拼规模 ， 比拼价格 ， 比拼补贴 ， 却迟迟找不到盈利点 。
曾经有业内人士如此评价ofo的商业模式 ， “凭着投资者给打尼古丁续命 ， 钱断一天就得死 。 ”没有持续盈利模式、更没法维系好融资关系 ， 戴威是个理论家 ， 而不是实干派 。
2019年5月 ， ofo被立案调查 ， 同时也标志着共享经济的深度洗牌 。 不依靠烧钱模式的共享 ， 才是健康 ， 可持续的市场 。
ofo这盘棋中没有赢家 。 上千万用户退不出押金 ， 供应商拿不到欠款 ， 员工树倒猢狲散 ， 投资方的钱打了水漂 ， 创始人一无所获 ， 黯然离场 。
残局之下 ， “讲信用”的戴威有打算把这大窟窿补上吗？
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