明日座驾，今日进击，长安CS75PLUS逆势增长的原因何在？
你有多久没看电影了？这仿佛从远古传来的叩问 ， 终于等来了7月20日影院开放的解答 。 采访人员也终于可以去圆梦等了许久的《封神三部曲》 。
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“青春热血筑圆梦 ， 千年想象成封神 。 ”其实 ， 主要还是想看看陈坤扮演的元始天尊到底有多帅 。 而这种帅 ， 贯穿着始终 ， 从《金粉世家》到《龙门飞甲》 ， 再到《鬼吹灯之寻龙诀》 。 对了 ， 还有去年的长安CS75PLUS代言 。
而CS75PLUS是这位元始天尊的扮演者“真正会去开的一辆车” 。 脑洞大开地想想 ， 他的徒弟姜子牙（黄渤扮演）如果穿越到现在 ， 是不是也该有辆CS75PLUS作为座驾 ， 风驰电掣地行进在中华大地上？要知道 ， 如今在一众自主品牌SUV中 ， CS75PLUS不但帅出了“自我” ， 更帅出了CS的格调 。
对于上半年遭受疫情影响的中国汽车市场 ， 也迫切需要这样一款重磅紧凑级SUV助阵 。 二季度 ， 长安汽车的翻身仗中 ， CS75PLUS也成为绝对主力 。 那么 ， 这样一款代表中国汽车前进的新动力车型 ， 面对重重压力、杀出重围 ， 百折不挠重回巅峰 ， 何以焕发出如此耀目的实力？
进入蓝海的实力
最具体的就是销量 。 长安CS75系列6月销量达到了21070辆 ， 并且连续3个月突破2万辆大关 ， 并且自去年9月上市以来 ， 这款“明日座驾”CS75PLUS累计销量已突破18万辆 ， 成为紧凑型SUV市场销量冠军的最强有力竞争者 。
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而占据长安集团销量主体的中国品牌 ， 6月销量更是同比增长39.1%达到146561辆 。 所以 ， 从紧随CS75PLUS的CS55系列和CS35系列分别以7436和8374辆护卫左右 ， 我们可以看到长安汽车这两年“PLUS”系列战略实施的成功 ， 始于CS35PLUS ， 继之CS75PLUS ， 辅之CS55PLUS 。
CS75PLUS在13~15万元的竞争区域 ， 也如采访人员之前所说 ， 创造出一片新蓝海 。 正如采访人员6月份在重庆长安4S店的探访中了解到的 ， 这款车几乎没有优惠 ， 2.0T的订单甚至需要等半个多月以上 。 这种被唤醒的市场热情 ， 也让CS75PLUS在大众、丰田等仅能布局小型SUV的空白地带畅游 。
长安CS75PLUS加入长安SUV的产品矩阵后 ， 以前卫的为“明日需求”的气质和时尚运动的设计 ， 不但为其他车企打造更丰富的产品系列提供了参照 ， 更凭借超前的配置 ， 超值的价值 ， 甚至足以挑战日系“三剑客”的市场地位 ， 重新定义A+级SUV车型 。
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“CS75PLUS的动力配置2.0T ， 对于用户来说在动力上是过剩的 ， 技术上是过剩的 。 但是实际上用户需要极致的体验 ， 包括一系列智能化的技术 ， 包括IACC、APA5.0 ， 我们要向用户提供适度超前、适度过剩的技术和产品 。 这就是长安‘PLUS’ 。 ”长安汽车副总裁叶沛多次表达过这个理念 。
在“PLUS”理念下 ， 在中国消费者最多选择的紧凑级SUV邻域 ， 特别是面对所有自主品牌SUV投入重兵的轴距2700mm范围产品 ， CS75PLUS上市近一年来 ， 可谓斩获颇丰、圆满地完成了使命 。
【明日座驾，今日进击，长安CS75PLUS逆势增长的原因何在？】对于CS75PLUS来说 ， 在紧凑级SUV这个范畴内能够与之一较长短的 ， 只有哈弗H6/F7、吉利博越PRO、荣威RX5MAX 。 这四足鼎立之势 ， 拉开了自主SUV相互对抗以及与合资品牌SUV进入新一轮竞争的序幕 。 而作为长安SUV的中军大将 ， 从上半年的业绩来看 ， CS75PLUS已经超出吉利博越PRO、荣威RX5MAX一个身位 ， 开始进击榜首 。
领先来自于积累
长安集团上半年的销量也保持了中流砥柱的姿态 ， 6月销量194,406辆 ， 同比增长38.1%；1~6月销量累计830,992辆 ， 实现同比正增长 。 而从6月销量整体来看 ， 长安集团最大的亮点还在于蓝鲸家族、冠军家族2020年6月销量突破70000辆 。
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这个亮点 ， 正是长安花大力气打造技术体系的成果所在 。 而且 ， 随着去年长安蓝鲸动力品牌和NE平台的发布 ， CS75上搭载的秒杀同级的蓝鲸发动机实力渐渐为人所熟知 。
当然 ， 除了基于“十年都不过时的发动机平台”和“永不妥协的高效能汽车动力解决方案” ， CS75PLUS还是同级首款搭载2.0T+爱信8AT动力组合的车型 ， 并且是同级里面唯一一款使用更高匹配度的AT变速箱的车型 。
对于配置 ， CS75PLUS是毫不吝惜 ， 尤其在看不见的地方下了功夫 ， 比如 ， 它的车身高强度钢用材重量占比达到60%、最高强度达到1500MPA ， 可抗5吨以上的重压 ， 足以保证整车结构稳定性及乘员舱空间完整性 。
而出于对“汽车安全”的敬畏 ， CS75PLUS按照C-NCAP及中保研双标准设计得更加安全 。 在不少主流合资品牌产品频频翻车的中保研测试中 ， CS75PLUS获得了包括正面25%偏置碰撞测试在内的6项测试G级（优秀）评价 。 2月中保研碰撞测试结果发布后 ， CS75PLUS销量更是实现了连续三个月上涨 ， 足见“品质”因素在消费者购车决策中的重要性 。
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就在6月 ， 长安集团管理层进行了一场大的变动 ， 长安汽车总裁朱华荣6月10日升任了长安汽车董事长 。 而朱华荣有句名言 ， 那就是“自主和合资必有一战 ， 这是躲不过的 。 ”
通过自我加压 ， 长安从2017年10月发布“香格里拉计划”开始 ， 通过“第三次创业创新创业计划”、“北斗天枢计划”、蓝鲸动力品牌和NE平台的发布等一系列动作 ， 长安在技术体系上面投入巨大 ， 在经营品牌、经营用户、效率提升、智能化、新能源等领域转型升级上步伐越来越快 。
曾经度过2012~2016四年最美好时光后的长安汽车 ， 经历了“一番寒彻骨” 。 其后 ， 三年的艰难时光让苦练内功的长安多了几分谨慎 。 不过最重要的 ， 还是以CS35PLUS和CS75PLUS上市的契机为导引 ， 长安汽车具备了上下一心的信心和决心 。
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采访人员曾经说过 ， 自主品牌中长安的优势相当明显 ， 具备一种体系化的立体优势 。 这种体系优势 ， 是通过多年的打造 ， 包含在“六国九地”的研发中心、投资43亿元和8年时间打造的全球研发中心、涵盖16个领域的194个实验室、投资20亿元建成的长安垫江试验场、“两大法宝”的研发流程体系CA-PDS和产品试验验证体系CA-TVS里 ， 也包含在长安汽车近9万名员工的付出里 。
5年研发造就厚积薄发的蓝鲸动力 ， 甫一出世就技惊四座 。 随后 ， 长安更是通过CS75PLUS这样一款重磅车型 ， 唤醒了市场 ， 唤醒了自己 ， 唤醒了心中那个蛰伏的巨人 。 我们看到 ， 2020年的长安汽车 ， 开始展现出引领行业趋势的风采 。
CS75PLUS上市之初就明确表示“明日座驾”的身份 ， 其意在打破现有的外观设计、动力总成、智能互联和安全配置等维度的固有思维和老旧标准 ， 树立新的标杆 。 而市场回馈也说明 ， 现阶段很难找到比CS75PLUS更具综合优势和适合年轻人的SUV产品 。
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于市场而言 ， 一款销量坚挺的紧凑型SUV也正是一家车企是否主流的标准 。 正如“日系三剑客”CR-V、荣放RAV4、奇骏在一定程度上代表了如日中天的日系三家车企的品牌形象 。 而自主车企在CS75PLUS、哈弗H6、吉利博越PRO、荣威RX5MAX四款紧凑级SUV的出色表现下 ， 也提升了今天的中国汽车行业地位 ， 表达了“进击的中国力量” 。
其实 ， 位列自主品牌三甲的长安在今年承受的压力非常大 ， 但是从上半年的情况来看 ， 长安正在变得驾轻就熟 ， 更有底气 。 在上半年车市狭义乘用车零售销量同比跌24.5%的情况下 ， 长安保持了正向增长 ， 这也是通过几年自身痛苦的转型和努力换来的 。 而让大家更加惊艳的 ， 还有全新的UNI-T引力的上市 。 长安汽车让我们相信 ， 未来“一切皆有可能” 。
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