原创 体验威马EX5：新能源车中的“小米”，全身都是性价比
比起蔚来的绯闻连连 ， 小鹏的融资不断 ， 理想的微博炸弹 ， 威马汽车低调得简直就不像“造车新势力” 。
从网络热度来看 ， 威马几乎与世无争 ， 但事实上 ， 它一直在“闷声发大财” 。
数据显示 ， 在刚刚过去的二季度 ， 威马汽车累计销量环比上涨77.8% ， 6月销量2028辆 ， 环比增长34.9% ， 已连续4个月环比大幅攀升 。 而在7月6日 ， 威马汽车还发微博称 ， 主力车型威马EX5累计销量达30000台 ， 成为新势力首款破三万的车型 。 值得一提的是 ， 它还是继特斯拉
Model3(参数|图片)之后 ， 第二款在中国销量突破3万辆的初创品牌旗纯电动车型 。
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论市场表现 ， 威马是造车新势力无可争议的「第一梯队」 ， 而低调营销的背后 ， 也让我们有理由相信这是产品力驱动的结果 。 那么 ， 这台销量不凡的
威马EX5(参数|图片)到底是一台怎样的新能源汽车？我们拿到了一台2019款EX5Extra创新版400一探究竟 。
01
用料不算豪华 ，
但整体很有设计感 。
老实说 ， 威马EX5的外形设计并不抢眼 ， 它不像其他新能源汽车那样以独特的造型来吸引眼球 ， 但正是这种比较规矩的造型 ， 给人一种务实的形象 ， 反而容易招人喜欢 。
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具体来看 ， 威马整车的线条都很简约 ， 车头也没有过于复杂的设计 ， 好在黑色饰板和银色镀铬的加入 ， 让它的视觉效果不是那么单调 ， 而雾灯区的比较立体的造型 ， 也营造出一丝冷峻感 ， 可以说是符合了大多数中国消费者的审美 。
侧面的造型也很干练 ， 不规则的型面能够营造一些立体感 ， 不过并不拖沓 。 当然 ， 侧面最大的亮点 ， 还是感应式隐藏门把手 ， 当下 ， 这个功能几乎已经成为新能源汽车的标配 。
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威马EX5尾部的设计多了几分运动的色彩 ， 其整体向后凸出 ， 有点溜背的意味 ， 加上抢眼的贯穿式尾灯 ， 还是相当有辨识度 。
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走进车内 ， EX5的内饰最抢眼的部分同样是大屏 ， 不过其它部分的造型设计也不会显得单调 ， 看上去层次感同样很到位 ， 给人足够顺眼的印象 。 此外 ， 其座舱内的的线条、配色都比较柔和 ， 给人一种容易亲近的感觉 ， 比如乳白色的内饰面板和侧门包裹等等 。
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当然 ， 因为成本所限 ， 威马EX5内饰给人的豪华感其实不强 ， 中控屏和液晶仪表盘虽然是彩色 ， 但画面还不够生动 ， 而中央通道区域的面板 ， 硬塑料也比较明显 ， 方向盘的造型和功能性都不错 ， 但其触感其实也有待提升……
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总体而言 ， 威马EX5的用料不算豪华 ， 但整体很有设计感 。 如果这个级别满分100的话 ， 我可以打一个80分 。
02
轻松好上手 ，
2分钟就能学会全车操作 。
每一个品牌 ， 每一台车都有自己的操作逻辑 ， 这种逻辑是否人性化 ， 是否能够轻松上手 ， 也考验着品牌的功力 。
可以负责任地讲 ， 虽然是造车新势力当中的一员 ， 但威马EX5的操作逻辑却并不复杂 ， 笔者是初次试驾这台车 ， 但交接人员讲了不到两分钟 ， 我几乎就了解了从充电到内部功能的每一个板块 。
比如通电 ， 威马EX5没有传统意义上的“点火键” ， 而是将其集成到换挡按钮上面 ， 往下一按就通电了 ， 往左旋转两下就是倒挡 ， 往右两下则是前进 。 换挡按键的后方是一个拨轮 ， 可以调节驾驶模式和动能回收 ， 再后面就是电子手刹和自动泊车按键 。 至于其他诸如自适应巡航等功能 ， 则与普通车型无无异 ， 集中在方向盘上 。 而娱乐功能 ， 则可以靠中控大屏实现 。
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在细节上面 ， EX5的多媒体系统有着更多加分的表现 ， 例如车辆在行驶状态时 ， 中控屏幕首页的导航图标会变大 ， 更方便驾驶员使用这功能 。 还有当车身周围的雷达探测到接近障碍物时 ， 多媒体系统音量会自动降低 ， 好让提示音更清楚一些 。 这么细致的考虑 ， 表现一点也不像是个“新品牌” 。
还有一些有意思的产品设定 ， 比如大屏幕可90度旋转 ， 主要是方便用爱奇艺车载应用看视频 ， 官方称之为影院模式 ， 在停车等人时 ， 这个功能很赞 。 再比如其多媒体的界面采用的是气泡式设计 ， 与其他车型比起来尤为特别 ， 更重要的是它还有推荐功能 ， 右上方的地图会根据现在的时间推荐餐厅或下午茶；而左下角的音乐则会因为今天下雨而推荐雨天歌单 。
还有氛围灯 ， 除了车内有以外 ， 它的车标也有点亮效果 ， 你甚至还可以选装迎宾灯 ， 在地库开门仪式感满满……
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值得一提的是 ， EX5不仅有无线充电功能 ， USB接口也多得吓人 ， 前后排数下来居然有8个 ， 同级别车型里基本找不到这么拼的对手 。
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至于其它基本的主流配置 ， EX5也做得比较到位 ， 和对手相比竞争力并不弱 。 丰富的选装配置是EX5的另一个大招 ， 有座椅加热和座椅记忆这种提升舒适性的装备 ， 可以满足更多消费者需求 。
03
续航够真实 ，
市区通勤没有里程焦虑 。
我们这台试驾车是400车型 ， 电池额定容量为52.56kWh ， 综合续航里程为400公里 。 数据看上去还比较漂亮 ， 如果家和公司的通勤距离不是百八十公里 ， 足够淡定地应付一周的上下班出行路程了 。 另外 ， 其快充80%时间约为30分钟 ， 慢充为8.4小时 ， 也能够满足绝大多数用车场景 。
威马EX5搭载了最大功率218马力（160千瓦）的永磁同步电机 ， 峰值扭矩315牛·米 ， 并且拥有两个挡位的动能回收和ECO/SPORT两种驾驶模式 。
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由于没有了传统意义上的变速箱 ， 所以威马EX5开起来很顺畅 ， 动力响应几乎做到了“随踩随走” ， 从起步开始 ， 你脚尖上的任何一个细微动作 ， 都会被传递到车轮上；而当你来一脚“地板油”时 ， 电机也不会有任何顿挫和迟滞 ， 最大扭矩很快就得到了释放 ， 从而给人一种响应速度极快的驾驶感受 。
在笔者看来 ， ECO模式是最好开的 ， 尤其是不加动能回收 ， 非常适合穿梭在城市之中 。 具体地讲 ， 它的电门前部并不灵敏 ， 也不容易让驾驶者紧张 ， 一旦过了临界点 ， 响应就来了 。
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SPORT模式的威马EX5激进了许多 ， 百公里加速仅8.5秒 ， 但这个加速并不会像特斯拉那样给人强烈的“撞墙感”和眩晕感 ， 它的速度来得有些轻快 ， 正常的超车变线绝对得心应手 ， 因为它无需变速箱进行过多的思考 ， 而当你在堵车的市区 ， 那么灵敏的电门则会有效防止其他车加塞的情况产生 ， 简单地讲 ， 威马EX5具备了电动车一贯的优点——动力响应速度快；因此 ， 如果你现在开的是燃油车 ， 且深受变速箱困扰 ， 那么开一次威马EX5后 ， 我想你会有马上换车的冲动 。
至于动能回收 ， 当你切入“2”挡位后 ， 只要不踩电门 ， 车速衰减的速度就像是踩了半个刹车 ， 下坡路段相当好用；而当你加速时 ， 则需要将加速踏板深踩到二分之一处时 ， 车辆才能感觉到明显的提速感 ， 所以上坡时 ， 最好别用这个挡 。 “1”挡的情况要稍微好一些 ， 阻尼感不是那么强 。
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我在网上发现大家比较关心电动车的续航准不准 ， 这里可以说说笔者个人的感受 ， 如果是不带动能回收的ECO模式下 ， 续航大概打个95折 ， SPORT模式自然会更高 ， 而如果动能回收调到“2”挡 ， 可能还会出现续航越开越多的情况 。 如果就在市区通勤的话 ， 可以说完全没有里程焦虑 。
04
15万-20万区间 ，
威马EX5全身都是性价比 。
从市场表现来看 ， 威马EX5在同级是相当受欢迎的 ， 笔者认为原因之一是定价策略深得人心 ， “补贴前低于20万”比什么灵丹妙药都强 。
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可以这样说 ， 威马就像汽车界的“小米” ， 践行的是一种“微利”的模式 。 也许有人会问 ， 同样是造车 ， 为何威马EX5价格这么便宜？在业内人士看来 ， 成本低是因为“供应链管理能力强” 。 威马的创始人沈晖曾负责重组沃尔沃全球的治理架构 ， 包括全球董事会和高管层等等 ， 主导沃尔沃在中国市场落地 ， 几乎从零开始 ， 5年内建成两座整车工厂、一座整车研发中心和一座发动机厂 ， 以及完善的经销商网络和供应链体系等 。
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据了解 ， 当年他在沃尔沃的时候 ， 就已经把供应链的管理给演习了一遍 。 业内也曾有大咖表示 ， “沈晖自己在中国供应商圈很吃得开（而且是非常吃得开） ， 他的成本控制能力可以达到SGM或者吉利的水准” 。
也就是说 ， 得益于高效的成本控制 ， 威马实现了产品的性价比最大化 ， 而对于寻求一台务实的交通工具的消费者而言 ， 这就是最大的吸引力 。
写在最后
【原创 体验威马EX5：新能源车中的“小米”，全身都是性价比】当其他造车新势力还在为首台车的交付而焦虑时 ， 威马EX5的累计销量已经突破了30000台 ， 成为新势力首款破三万的车型 ， 显然 ， 这不是一个靠吹牛能够获得的成绩 。 而在体验了EX5过后 ， 我们也找到了威马跻身新势力第一梯队的原因——务实的产品 ， 比什么都重要 。
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