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宇通、金龙系、潍柴系三国鼎立！客车业将被“七雄”瓜分？

客车行业第一阵营的“三国鼎立”状态初现：行业老大宇通客车、“三条龙”的金龙系、中通和亚星组成的潍柴系 ， 形成了三大势力鼎立的局面 。
众多的客车小企业也加入了比亚迪、中车电动、开沃等集团军 。
客车行业的“集团军”作战时代 ， 到来了 。
客车行业各企业纷争的战国时代 ， 已经翻篇 。
2020年 ， 金龙系、潍柴系等“集团军”发力 ， 客车行业整合迹象更加明显：宇通、金龙系、潍柴系三大“集团”初步划定各自势力范围 ， 比亚迪、中车电动和开沃汽车也加速了整合小企业的步伐 。
客车行业要进入“七雄争霸”新格局了吗？
2020年又一次行业大整合
市场需求出现颠覆性的爆发或者萎缩变局 ， 势必带来一轮重新洗牌整合 。
2016年 ， 新能源车型爆发是一次 ， 一举改变了十几年的“一通三龙”竞争格局 。
2020年 ， 处于下降周期的客车行业 ， 又遭遇了新冠肺炎疫情的重创 ， 市场需求面临大幅度萎缩 。 这将是新时代的开始 。
前所未有的下行压力 ， 将推动客车企业“抱团取暖” ， 加速行业整合进程 。 其中 ， 金龙系、潍柴系已发挥集团作战优势 ， 形成行业三足鼎立的格局 。
宇通、金龙系、潍柴系三国鼎立！客车业将被“七雄”瓜分？
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根据中国客车统计信息网6米以上大中客车销售数据来看 ， 2020年上半年 ， 宇通客车销量超过1.2万辆、占比29.75%；金龙系三条龙（厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙）合计销售7857辆 ， 占比18.53%；潍柴系（中通客车、亚星客车、豪沃客车等）合计销售7556辆 ， 占比17.82% 。 这三大客车势力销量已占据了整个客车市场的三分之二 。
宇通、金龙系、潍柴系三国鼎立！客车业将被“七雄”瓜分？
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业内人士分析 ， 客车技术标准和新能源补贴政策变化 ， 提高客车技术门槛 ， 压缩了劳动密集型、地方小企业的生存空间；新能源补贴退坡、限制和滞后性 ， 在行业困难时期 ， 更令小企业现金流方面“雪上加霜” 。 “2020年 ， 客车行业格局必然向集团化企业发展 。 ”
紧日子加速三龙合体
亲缘较近、又各自不同的客车品牌：金龙客车、金旅客车、海格客车 ， 金龙汽车集团“三条龙”演绎了“分久必合”的定律 。
随着客车行业进入下行周期 ， 想方设法推进三条龙资源整合和产业协同 ， 成为金龙汽车集团持续发展的重要课题 。 其中重点是推进供应链管理平台、市场营销平台、技术创新平台、资金管理平台、品质管控平台、人力资源管理平台、信息化管理平台“七大统一平台” 。
2018年 ， 金龙汽车定增收购100%金龙联合股权 ， 意味着“三龙”整合迈出实质性一步 。 2020年 ， 客车行业开始过紧日子 ， 客观上推动了三龙齐心协力、共渡难关 。
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金龙汽车集团
6月22日 ， 金龙汽车集团召开了新能源客车“三电”系统专题研讨会 。 会上 ， “三龙”及金龙新能源公司负责人对于新能源产品、“三电”系统技术的发展方向、实现路径等进行了激烈的讨论 ， 同时对于协同“三龙”构建具有竞争力的共享平台达成共识 。
协同合作、以规模化降本增效 ， “三龙”开放共享、深度整合 ， 是最经济、合理的选择 。
潍柴甘愿“行业第二”？
上世纪90年代的两大客车巨头“南扬北聊” ， 即现在的亚星客车和中通客车 ， 先后并入潍柴动力董事长谭旭光所领导的山东重工 。 2019年 ， 山东重工与中国重汽重组整合 ， 重汽旗下的豪沃客车 ， 也加入“潍柴系”客车 。
潍柴氢燃料电池商用车全产业链布局已经很清晰 ， 客车是示范推广应用的最好切入点 。 2019年以来 ， 潍柴先后在山东潍坊、聊城、济宁、济南等地陆续投放氢燃料电池公交车200多辆 ， 累计运行超过120万公里 。
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潍柴客车板块
2018年 ， 谭旭光曾为潍柴客车业务的发展方向定了调：“客车业务潍柴肯定是重视的 ， 但我没想过要和宇通争第一 。 我和宇通汤玉祥董事长说了 ， 你做第一、我做第二 。 潍柴的客车未来全部会是新能源的 ， 而且会向氢燃料方向发展 。 ”
2020年上半年 ， 中通客车稳居行业第二 ， 亚星客车上半年表现也好于行业平均水平 ， 潍柴系客车整体相加已非常接近金龙系 。 谭旭光所说的“行业第二” ， 并不遥远 。
此外 ， 7月下旬 ， 中通客车董事长孙庆民、董事李树朋 ， 副总经理贾开潜、王传甫 ， 分别由于年龄、工作变动原因提出辞职 。 不久 ， 亚星客车董事长钱栋也宣布辞职 ， 亚星客车增补李树朋进入董事会 ， 贾开潜、王传甫被聘任为副总经理 。 中通客车、亚星客车高管团队换血 ， 将给潍柴系客车带来怎样的变化？备受行业瞩目 。
中车/比亚迪/开沃买买买集团化已成趋势
集团化作战已成趋势 ， 客车行业“战国时代”已经结束 ， 七雄争霸崭露头角 。
2019年官宣的安凯客车股份转让给中车产投事宜 ， 还在进行中 。 背靠中车强大实力 ， 中车电动已先后收购了一汽无锡客车、石家庄双环汽车、重庆恒通客车、广州中车客车、常德大汉客车 ， 整合浙江南车 ， 实力日渐扩张 。 如果成功收购安凯客车 ， 按照2020年上半年客车销量统计 ， 中车系将位列行业第四 。
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比亚迪
比亚迪同样也是集团作战 。 比亚迪仅以纯电动客车 ， 就位列2020年上半年客车企业销量排名第四 。 比亚迪通过收购三湘客车、宁波客车 ， 重组金马汽车、广汽客车 ， 并陆续在全国建立了多个客车生产基地 ， 形成了强大的“比亚迪军团” 。 今年7月19日 ， 比亚迪与蜀都客车签订战略合作协议 ， 比亚迪客车军团再添一员 。
另外 ， 开沃客车集团也初见雏形 。 黄宏生通过重组收购南京金龙 ， 开沃汽车相继在南京、深圳和武汉等地投资建立生产基地 ， 又收购了西沃客车 ， 进入主流客车企业行列 。
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中车电动生产线
对于一直“买买买”的中车电动、比亚迪、开沃汽车来说 ， 2020年 ， 或者是收购兼并、“抄底”的好时机 。 未来 ， 或许将有更多难以为继的地方客车企业加入上述某个客车集团 。
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宇通客车
宇通、金龙系、潍柴系、中车系、比亚迪系、开沃系……客车行业的竞争格局 ， 正从战国纷争 ， 进入到七雄争霸时代 。
未来的客车市场竞争 ， 或许将从几十家客车企业竞争 ， 或许成为几家大型客车企业集团的竞争 。
【宇通、金龙系、潍柴系三国鼎立！客车业将被“七雄”瓜分？】客车行业的巨头时代 ， 到来了 。


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