车市雷达|除了混动+四驱，看点还很多——试驾威兰达双擎
自从丰田推出了TNGA架构后 ， 旗下车型便愈发受到市场关注 。广汽丰田今年便又上市了一款基于全新的TNGA-K平台打造而来 ， 同时也是“兰达”家族新成员的SUV车型——威兰达 。这款新车定位介于C-HR和汉兰达之间 ， 填补了广汽丰田多年来没有紧凑型SUV的空白 ， 丰富了自家产品阵营 。不过现如今想要在竞争激烈的紧凑型SUV市场上站稳脚跟 ， 要是没两把刷子可没那么容易 。今天我们便借来了威兰达的双擎版车型 ， 一起来瞧瞧它究竟实力如何 。
外观精致 风格够硬派
TNGA旗下的车型在造型上我们已经很熟悉了 ， 早已一改过去丰田那种中庸的气息 。威兰达双擎的整体设计总的来看属于偏向于城市用车的风格 ， 与全新RAV4荣放相比看起来更加年轻化 ， 而它与威兰达的燃油版车型相比在外观上差别并不大 。
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威兰达外观采用“冒险&精致”的设计语言 ， 前脸呈纺锤形设计 ， 上格栅与两侧的LED大灯相连 ， 狭长的灯组向上的眼角设计造就了犀利的目光 。下格栅内部采用了蜂窝状的造型 ， 很有运动气息 。
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雾灯则配置在了下方两侧的格栅内 ， 并且在内部以镀铬饰条作为点缀 ， 看起来相当精致 。
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车身侧面 ， 多组腰线展示出不错的力量感 ， 下方还采用了镀铬饰条装饰 ， 而黑色的轮拱和门板下沿设计也体现出足够的硬朗的风范 。三围长宽高分别达到了4665*1855*1680mm ， 轴距为2690mm ， 处于这个级别中上流的水平 。
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我们试驾的四驱豪华版轮胎采用18英寸的多辐式轮毂 ， 配备了优科豪马BluEarth-XT系列轮胎 ， 尺寸为225/60 R18 。
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尾部造型看上去较为敦实 ， 并且营造出不错的层次感 。车尾的铭牌是区分出它与燃油版的一个明显标志 。中间的镀铬饰条与两侧C字形的悬浮式双C型组合尾灯相连 ， 造型上与前大灯有所呼应 ， 点亮后也很漂亮 。而下部的黑色包围 ， 更营造出足够的野性 。
内饰简洁 配置很丰富
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内饰方面 ， 威兰达的内部设计与全新RAV4荣放倒是非常相似 ， 总体的氛围非常简洁明快 ， 双拼色的搭配时尚感很强 。T字形的中控台以及门把手处 ， 都使用了搪塑软性材质覆盖和包裹 ， 并且有着缝线处理 ， 做工方面相当不错 。
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方向盘的整体尺寸适中 ， 造型显得中规中矩 。并且配有多功能按钮 。而仪表盘采用了较为传统的双指针样式 ， 中间配有一块4.2英寸显示屏 。
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【车市雷达|除了混动+四驱，看点还很多——试驾威兰达双擎】10.1英寸的悬浮式中控屏 ， 支持语音识别控制 ， 并且带有导航功能 ， 操作还算顺手 。
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得益于TNGA架构平台的优势 ， 威兰达双擎的配置还是比较丰富的 ， 例如全LED大灯、四窗一键升降、主驾10向电动调节、带PM2.5的双区自动空调、倒车影像、全车7安全气囊、胎压报警、全车安全带维系提醒、ESP车身稳定系统等等 ， 另外它还配备了丰田全新的TSS 2.0智行安全系统 ， 实现准L2级自动驾驶 。该系统主要具备四大功能：PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统 。每一套系统都带来更安全的驾驶体验 ， 从整体来看 ， 性价比还是很不错的 。
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得益于车长与轴距 ， 威兰达拥有很充足的乘坐空间 ， 坐进后排 ， 腿部以及头顶空间都能让人满意 ， 座椅也较为宽大厚实 ， 乘坐很舒适 ， 虽然地板中间有凸起 ， 但我觉得也在可接受的范围内 。
动力有劲 省油又环保
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我们这款试驾车搭载了丰田最新的THS Ⅱ混合动力系统 ， 2.5L的阿特金森循环发动机带来13:1的高压缩比、41%的热效率 ， 从账面数据上看已经做到业界顶级水准 。双擎豪华版匹配了E-Four四驱系统 ， 其采用前双电机加后单电机组合 。发动机的最大功率为131kW ， 最大扭矩为221N·m ， 结合电动机的输出 ， 系统综合功率能达到163kW 。同时 ， 百公里综合油耗仅有4.6L 。
这套E-Four电子四驱系统并没有中央传动轴 ， 两个后轮是由位于后轴的电机负责驱动 ， 前轮则是由发动机驱动 。车辆起步之初由电机驱动 ， 而且都会有四驱辅助 ， 所以整体动力响应是比较轻快的 ， 而且车厢内的安静程度也值得称赞 ， 给人以轻松惬意的感觉 。这时候只要电量充足 ， 即使不靠发动机 ， 在E-Four电子四驱系统的那前后轴双电机共同发力之下 ， 自身的动力储备也足够应付城市道路的大部分行驶 。
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逐渐进入到中高速时 ， 车辆的发动机便会开始工作 ， 在E-CVT电子无级变速箱的调配下 ， 双电机的衔接和发动机的介入都显得悄无声息 ， 一切都非常柔顺 ， 这之间你只会感受到噪音上的变化 ， 这一点完全不同于涡轮增压车型时不时出现的突兀感 。
在双电机和发动机同时发力的情况下 ， 车辆的动力响应异常积极 ， 并且输出也十分顺畅线性 ， 有力的提速让超车变得十分轻松 。而即使在达到120km/h的限速后 ， 感觉车辆的动力储备也还远远没有达到它的极限 ， 仍有向上攀升的空间 。而且 ， 双擎版的动力电池组还享受不限年限、不限里程的无忧保障 ， 购买双擎车型无需有电池维护的后顾之忧 。
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威兰达双擎拥有Eco/Normal/Sport三种驾驶模式 ， 另外还提供了S挡以及手动模式来增加了更多驾驶的可玩性 。如果切换至SPORT模式下 ， 这时发动机介入的动作会更加的频繁 ， 油门的响应速度也会快出不少 。而得益于这套THSⅡ混动系统 ， 即使驾驶再激烈一些 ， 仍能保持较为理想的油耗水平 。这也是这款车最大的亮点之一 ， 发动机和电机双驱动带来1+1>2的效果 ， 不必刻意改变自己的驾驶习惯 ， 仍然可以保持高动力和低油耗 。
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另外 ， 底盘的调校也值得一提 ， 作为日系车威兰达的舒适性自然是让人很满意的 ， 面对各种坑洼路面上产生的细碎颠簸 ， 威兰达都可轻松化解 。但同时 ， 底盘又保持了不错的韧性 ， 让我们在过弯时能保持良好的车身姿态和寻迹性 ， 这一点又不同于日系车的一贯作风 ， 有点更接近于欧系车的行驶品质 ， 当然这也得益于E-FOUR电子四驱系统的加持 ， 让车辆的转向过弯变得更为稳定 。
试驾总结：在TNGA和双擎混动的驱动下 ， 威兰达双擎版有着出色的内外观设计 ， 同时在配置方面保持了良好的实用性 ， 另外在动力和燃油经济性上也让人称道 ， 整体来看确实没有什么明显的短板 ， 相信它的综合竞争力在这个级别还是能够拿得出手的 。这位“兰达兄弟”的新成员 ， 应该能收获不少消费者的青睐 。
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