成都车展｜玛莎拉蒂展台，四缸Ghibli是否魅力依旧？
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今年成都车展的玛莎拉蒂展台有两条新闻 ， 其中最重磅的无疑是混动新Ghibli的登场 ， 另一条则是Levante和总裁杰尼亚限量版车型的亮相 。 我们先简单聊聊相对没那么重头的杰尼亚联名款 。
刷新内饰包覆观念
杰尼亚与玛莎擦出别样火花
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其实玛莎拉蒂和杰尼亚 ， 这两个在各自业界都享有盛誉的意大利品牌合作 ， 在我印象里并不是第一次了 ， 但今年的联名限量款是有一丝新意的 。 它们在内饰采用了创新的PELLETESSUTA?编织皮——用天然纳帕皮带 ， 由传统布料的编织工艺织就而成 ， 保留了纳帕皮轻盈柔韧的质感 ， 同时还具备挺阔的外形 。
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这种内饰包覆我是第一次见到 ， 非常新颖 ， 视觉效果确实很棒 。 到了玛莎拉蒂这种超豪华品牌的级别 ， 我就不多嘴去说什么实用性、耐用性等等的评价了 ， 对于这个级别的用户来说千金难买我乐意啊 。
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更何况 ， 联名款限量30台的Levante（指导价120.58万）和限量40台的总裁（指导价159.58万）并不是有钱就一定能买到的 。
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当然 ， 如果你没有抢到限量版 ， 但又非常想要这个PELLETESSUTA?编织皮的内饰呢 ， 别急 ， 玛莎拉蒂给2020款的所有车型提供了杰尼亚PELLETESSUTA?编织皮选装包 ， 只要你愿意花钱总还是有的 。 接下来就把时间交给全新吉博力吧！
电气化后的Ghibli是否魅力依旧？
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新Ghibli是玛莎拉蒂首款混动车型 ， 由GhibliV6的底盘和车身演变而来 。 新车搭载4缸发动机 ， 配以BSG皮带式起动/发电机、eBooster超级电动增压器和48伏电池 ， 最高可输出330马力 。 BSG电机在制动过程中回收能量 ， 为尾箱中的电池充电 ， 进而为电动机及电动增压器提供动力 。 电动增压器与传统涡轮增压机协同工作 ， 以提升发动机在低转速下的动力输出 。
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混动版车型的车身重量比六缸发动机车型（350马力）更轻 ， 前置发动机和位于车尾的电池让车辆的重量分布更加均匀 ， 使得新Ghibli更具操控性 。
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混动Ghibli采用了蓝色细节缀饰 ， 除了前翼子板上的蓝色“鲨鱼腮” ， Brembo制动卡钳和C柱上的玛莎拉蒂椭圆形“Saetta”标志也采用了蓝色细节 。
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新Ghibli在尾部也作了更新 ， 尾灯处采用了“回旋镖”式设计语言 ， 灯组采用3K注射成型技术 ， 让车灯呈现出三种颜色：边缘为黑色 ， 中间为红色 ， 而底部则为透明 。
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进入车内 ， 大体还是原来的味道 ， 但换挡杆和驾驶模式旋钮是重新设计过的 。 新Ghibli配备了基于安卓打造而来的MIA（玛莎拉蒂智能辅助）多媒体系统 ， 中控屏由原来的8.4英寸升级为10.1英寸无边框屏 ， 无论是科技感还是用户体验都比老款强多了 。
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【成都车展｜玛莎拉蒂展台，四缸Ghibli是否魅力依旧？】我毫不怀疑玛莎拉蒂对奢华和逼格的把控 ， 以及其驾控方面的底蕴 。 不过 ， 在过去的玛莎拉蒂车型中 ， 我在人机互动方面确实发现过一些瑕疵 。 比如 ， 拨动换挡杆偶尔会没有反应 ， 以及过于古早的车机系统等等 。 应该说 ， 这两点都在新车上都得到了脱胎换骨的升级 ， 想必能够大幅提升日常的使用体验 。
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最后 ， 也是我最迫切想知道的 ， 就是四缸+混动的吉博力能否保得住玛莎拉蒂的灵魂 。 相信在绝大多数车迷的心目中 ， 玛莎最大的魅力就是它的品牌形象和高调华丽的排气声浪 。
大家都知道 ， 声浪是否好听 ， 影响最大的其实不是排气系统 ， 而是气缸数量 。 如果换排气能给声浪+10分 ， 那么同样一条排气 ， 8缸发动机的声浪会比4缸发动机高80分 。 你可以理解为每个气缸都是一个演唱家 ， 排气就是剧院的扬声系统 。 扬声系统再好 ， 也顶不过加两个歌手来的有气势 ， 而且演唱者越多 ， 就能形成更多的声部 ， 让歌曲的层次更加丰富 ， 这是扬声系统再怎么优化也做不到的 。
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尽管玛莎拉蒂表示 ， 通过调整排气的流体动力学并采用谐振器 ， 调谐以发出玛莎拉蒂独特的声浪 ， 我还是对少了两个汽缸后的声浪抱有一丝怀疑 。 但是反过来说 ， 声浪又是玛莎拉蒂引以为豪的拿手好戏 ， 所以新吉博力的声浪万一给我一个出乎意料的惊喜 ， 也不是完全没有可能 。 可惜在车展现场 ， 他们不能发动车辆让我们感受声浪 。 所以 ， “四缸的玛莎能否魅力依旧”这个疑问 ， 就只能留着等我有机会实际体验时 ， 再给大家答案了 。
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