龟速三轮车|风格大变的十代索纳塔 看起来浑身都是劲
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你记得九代索纳塔长啥样吗?反倒是八代的模样我依稀有些记忆 。索纳塔作为曾在国内市场备受消费者钟爱的韩系车 , 面对价格不断下探的中高端品牌冲击 , 以及自主品牌产品竞争力的与日俱增 , 近年来逐渐边缘化 。如今第十代索纳塔在国内正式上路了 , 外观和内涵都变化许多 , 那么它还能入选你的购车清单中吗?
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十代索纳塔造型设计或许是大家第一关注焦点 , 毕竟比起平庸的八、九代 , 新一代有眼前一亮效果 , 视觉上予人一种浑身是劲的动感形象 。官方将其称为Sensuous Sportiness(感性运动)设计理念 , 首要目的是一扫前两代沉闷乏味的产品形象 , 其次充满活力的外形 , 自然为营造更年轻定位而服务 , 算是跟凯美瑞、雅阁、迈腾的设计思路看齐 。
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不仅产品定位趋于年轻化 , 新索纳塔的个性向着更富朝气方向发展 。前脸出现的大格栅是设计潮流之一 , 而在车头下沿两侧 , 新车设有导流风道 , 有助于提升整车的空气动力学表现 。类似设计还有掀背式的车尾 , 以及小尾翼扰流鳍片和后包围下方扩散器 。然后搭载的1.5T和2.0T发动机 , 前者配有CVVD技术 , 后者性能更出色 , 种种迹象表明 , 新车不仅要样子年轻 , 就连“心态”都来了190°转变 。
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当然 , 如今作为一台中级轿车 , 消费者更青睐乘坐感舒适 , 空间宽敞的产品 。过分运动化在当下反而不见得是一件好事 , 毕竟宝马3系都不玩这套 , 凯迪拉克CT5这类剑走偏锋的产品少之又少 。不过 , 新索纳塔并未如CT5之极端 , 哪怕运动表现上更胜以往 , 但骨子里还是迎合大部分消费者口味 , 只是相比前几代 , 新一代在操控表现上的确有所进步 。
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在内饰设计上 , 新索纳塔一体式宽屏液晶显示器是亮点之一 。另外中控台物理按键基本取消了 , 连空调控制都要入屏设定 , 盲操作不便之外 , 误操作几率也增加 。而换挡区部分 , 国产版采用了整体面板是设计 , 并非海外版的悬浮式 , 个人觉得改得相当好 , 看起来不再那么突兀 。其次 , 车长4,955mm , 轴距2,890mm都应对中国市场有所增加 , 后排空间自然也因此受益不少 。
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对于被现代寄予厚望的索纳塔而言 , 全面的革新是势在必行的 。尤其面对同级凯美瑞、雅阁和迈腾三大销量怪物 , 谁能在它们嘴边叼走更多的肉 , 谁就能活得更滋润 。因此在改变造型设计之外 , 现代也为索纳塔配搭了新的1.5T和2.0T发动机 , 而不是再用老旧的1.4T和2.4L的动力总成了 。
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索纳塔所配搭的这两台发动机 , 前者配7速双离合变速器 , 后者为8AT变速器 , 马力和170ps和240ps , 数据表现中规中矩 , 而实际表现也如此 。采用了CVVD技术1.5T发动机 , 头段动力较为温柔并不激进 , 哪怕到了中段依旧表现出很线性的动力反应 。而2,0T个性就较为“爆裂”一些 , 总有一股暗劲在怂恿着驾驶者向油门施压 , 幸好8AT变速器属于理性派 , 轻易不受到动摇 , 因此不管是1.5T还是2.0T , 两者基本都有着不错的行驶品质 。
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而底盘方面 , 在第三代i-GMP平台下衍生而来的索纳塔 , 前麦弗逊后多连杆的悬挂设定 , 配上低重心设定 , 多少是增强了操控方面的表现 。但真要拿它跟凯美瑞拼 , 操控驾驶质感上并不占便宜 , 毕竟它本质上还是一台舒适为前提的车型 , 只是相比上一代产品 , 它整体质素 , 包括行驶品质 , 操控性能、乘坐表现和设计元素 , 都有了大幅度提升 , 也为自身竞争力增加了不少筹码 。
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【龟速三轮车|风格大变的十代索纳塔 看起来浑身都是劲】韩系品牌在国内市场的影响力的确逐步下滑 , 竞争对手的实力也今非昔比 , 不过无论新一代的韩系产品 , 实力提升也比较明显 。好比这次新一代索纳塔 , 动力技术、造型设计、产品定位…都在试图用新的形象 , 为消费者展现它新的一面 , 至少索纳塔是如此 。至于它是否值得进入你的购车清单中 , 不妨试试车再考虑吧 。
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