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相比燃油车，电动汽车对轮胎的要求更高？

众所周知 ， 燃油车和电动车最大的区别就是动力总成不同 ， 说一句电动车就是换套电机的燃油车确实不过分 。 在燃油车拥护者看来 ， 电动车轻便、环保 ， 也就意味着节省成本 ， 造车的用料肯定比不上燃油车 。 虽然我以前也是这么认为的 ， 电动车除了电机电池值钱 ， 其它部件肯定比不上传统的燃油车 。 于是电动汽车厂商跳出来打我的脸表示 ， 电动汽车对轮胎的要求可要比燃油车高很多 。
【相比燃油车，电动汽车对轮胎的要求更高？】相比燃油车，电动汽车对轮胎的要求更高？
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轮胎制造商美国大陆航空在新闻稿中说 ， 由于电动汽车的自身特点 ， 电动汽车需要特殊轮胎 。 该公司指出 ， 与内燃机车相比 ， 它们的轮胎必须承受更大的重量 ， 因为电动车的起步反应是迅速的 ， 需要轮胎向路面传递更大的扭矩 。 同时由于电动汽车的动力总成几乎无声 ， 因此电动汽车中的轮胎噪音也比内燃机汽车更明显 ， 后者被发动机噪音部分掩盖了 。
相比燃油车，电动汽车对轮胎的要求更高？
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在设计电动汽车轮胎时 ， 美国大陆航空赋予它们更高的承载能力 ， 以解决电池组的额外重量 。 胎面花纹和胎面胶料也是电动汽车专用的 ， 以应对电动机几乎即时的扭矩 。 为了降低轮胎噪音 ， 在内部添加了泡沫嵌体 。 大陆集团用于电动汽车的轮胎通常也具有"高而窄"的形状 ， 以减少滚动阻力 ， 从而有助于增加行驶里程 。
轮胎会对续航里程产生重要影响
众所周知 ， 轮胎是汽车与地面直接接触的重要部件 ， 其向驾驶员传递的路感、震感决定着驾驶员的驾驶体验 。 对于电动汽车来说 ， 面临着这样一样难题 ， 想要提高车辆续航能力 ， 必须要减少路面摩擦阻力 ， 然而减少路面阻力 ， 势必要失去点驾驶乐趣 。
例如汽车制造商通常会在电动汽车上安装低滚动阻力轮胎 ， 以最大程度地扩大行驶里程 ， 这通常会以减少操纵性为代价 ， 因为这些轮胎的抓地力比传统轮胎要差 。 但是 ， 为了提高续航 ， 牺牲一点操控性似乎是正确的 。
相比燃油车，电动汽车对轮胎的要求更高？
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最近的"测试表明 ， 粘性轮胎使大众e-Golf的行驶里程减少了近20％ ， 这使人们怀疑它们是否值得改进操控性能 。
该杂志将大众的库存16英寸空气轮胎和普利司通EcopiaEP422轮胎替换为18英寸轮胎（空气动力学设计较少）和米其林PilotSport4S轮胎 。
于是为了追求续航里程 ， 且还要保证汽车的驾驶操控感 ， 譬如现在的高端电动车 ， 像特斯拉ModelS、保时捷Taycan ， 甚至是蔚来ES6、小鹏P7等 ， 都对汽车的轮胎有着更高的要求 。
相比燃油车，电动汽车对轮胎的要求更高？
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例如车轮设计在提高效率方面可以发挥重要作用 。 去年国外有专业的车评人发现 ， 仅在Model3上使用特斯拉的空气轮毂罩 ， 其效率就提高了3％以上 ， 或约10英里的续航里程 。
写到最后 ， 或许对于我们这群燃油车忠粉来说 ， 对电动车始终是抗拒的 ， 总觉得电动车很捞 ， 电动车除了电池电机 ， 其他配件就是垃圾 。 相信从轮胎开始 ， 我们要逐渐对电动车改观了 。


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