国产大型水陆两栖飞机AG600首飞成功!搜救灭火两不误,需求太迫切

前两天我国航空工业宣布了一则好消息 , 我国的首款大型水陆两栖飞机AG600正式首飞成功 , 填补了我国目前的一项空白 。
其实早在2018年 , 我国的AG600鲲龙水陆两栖飞机就已经在海上进行了一次实验活动 , 只不过当时只是简单的在进行了一次水面滑跑 , 并没有真正的起飞 , 直到今天万事俱备 , 这才正式开始首飞 。
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这一次鲲龙水陆两栖飞机的首飞地点选在了山东青岛附近某海域 , 在完成既定试飞科目后 , AG600飞机刚刚顺利降落在日照山字河机场 , 整套试飞工作圆满成功 。
鲲龙大型水陆两栖飞机是我国的“大飞机家族”的成员之一 , 尽管这款武器并不能被用作纯军事用途 , 但是对于我国而言仍然是一款非常重要的大型飞机 。
我国是一个海岸线非常长的国家 , 可以说是海疆广阔 , 同时在领海范围内还有很多岛屿 , 尤其是南海地区 , 面积广大 , 岛屿众多 , 因此对于水上飞机有着很急迫的需求 。
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而这些需求主要也能够被分为两个部分 , 第一部分是搜救 , 第二则是紧急补给 。
这些年来我国海军航空兵在中国附近海域的活动越来越多 , 各种演习的对抗性也越来越强 , 这其中也包括和外国军机的对峙与驱离......
在这一系列的海空任务中 , 难免会出现飞机故障或者相撞等意外发生 , 而飞行员在落到海面上之后的搜救工作也是重中之重 。
无论是飞机上的空勤人员 , 还是潜艇、船舶的海勤人员 , 一旦在远离陆地、人口设备密集的中大型岛屿的海面上落水 , 搜救起来是一件非常困难的事情 。
并且在这一类海域 , 由于本身就有伤 , 以及失温等因素 , 落水人员的生存时间往往都很短 , 因此对于救援人员赶来的时间要求非常高 , 当年的王伟烈士就是在弹射后落水失踪 , 最后被认定牺牲的 。
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▲中国海军在西沙搜救被困渔民
而这一类搜救任务 , 如果使用快艇、船舶或者是直升机的话 , 不论是续航能力还是速度限制都太大 。
就拿我国的直8搜救直升机来说 , 这款直升机也能够在海上起降 , 但是其最大巡航速度就只有248-266公里/小时 , 而且滞空时间就算带满转场油箱也只有不到4个半小时 , 最大航程不过800/1400公里 。
这点续航能力对于我国广阔的还将来说简直杯水车薪 , 也就只有固定翼的大型水陆两栖飞机最为适合这一类特殊任务 。
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而我国此次首飞成功的鲲龙AG600大型水陆两栖飞机的最大起飞重量达到了53吨 , 是世界上最大的水上飞机 。
其巡航速度也能达到500多公里每小时 , 比救援直升机的速度要快一倍还要多 , 其航程也相当可观 , 能够持续飞行12小时 , 或者4500公里的航程 , 最适合用于执行远洋搜救任务 。
当然了 , 除了远洋搜救之外 , 鲲龙AG600大型水陆两栖飞机也能用于森林灭火 , 目前我国还没有一款用于森林火灾的大型灭火飞机 , 鲲龙则可以直接在海岸附近或者面积足够起降的大型湖泊取水 , 之后飞往火灾现场进行灭火工作 , 当然了 , 这也就意味着其灭火范围只能在沿海省份或者是大湖附近 。
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其实关于鲲龙AG600的这一类大型水陆两栖飞机目前的争议还是非常大的 , 尽管我国目前比较缺乏这一类特殊用途的飞机 , 但是要真说需求 , 其实也并不大 , 远洋救援以及森林灭火所需要的飞机数量都不多 。
比如说西方最成功的大型水上灭火飞机 , 由庞巴迪制造的CL-415系列 , 从1994年至今也就制造了90架 , 俄罗斯的别200水上飞机至今也就造了10多架 , 也正是因为这一原因 , 目前西方国家基本上也很少再会去研制生产大型水上飞机 , 因为太不划算了 。
而像很多人所说的将鲲龙改装成海上巡逻机 , 其实也是一件不靠谱的事情 , 这类涡桨动力的水上飞机 , 本身就为水上起降设计了船型底 , 飞行阻力太大 , 像鲲龙就只有500公里每小时 , 用来搜救还够 , 但是用于反潜就太慢了 , 要知道同为涡桨动力的P3反潜机 , 其航速足足有750公里每小时 。
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【国产大型水陆两栖飞机AG600首飞成功!搜救灭火两不误,需求太迫切】不过考虑到我国南海地区多岛礁 , 鲲龙也能够被用于在紧急情况下向这些岛礁运送各种物资 , 再加上搜救灭火等任务 , 也许未来我国这款大飞机的生产数量会比较可观 , 能够摊薄研发成本 。


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