沃尔沃S60丨倔强的人，学不会随波逐流
全系售价：28.69万-46.19万元
测试车辆：T5智雅运动版
测试车辆价格：37.99万元
测试地点：深圳
测试路况：城市综合公路、高速公路
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多数人的意见就是真理 ， 似乎已经成了一个共同认知 。 所以越来越多的人学会了曲意逢迎和随波逐流 ， 当然 ， 这未必是一件坏事 ， 但它很多时候也让很多人丢失了自我 ， 泯灭了个性 。 好在这个社会也从来不缺少倔强的人 ， 坚定着自己的想法、信念和选择 。
沃尔沃S60骨子里就弥漫着这种倔强 。
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这些年来 ， 年轻、潮流、加长等一系列关键词 ， 主导着国内市场各种车型的设计与方向 。 不论轿车还是SUV ， 甭管什么级别什么风格 ， 往年轻潮流去做 ， 把尺寸加大把轴距拉长 ， 把中控大屏往车上一装 ， 打个“智能豪华”的旗号 ， 挂个“越级”的标语 ， 永远不会出错 。 甚至运气好点儿 ， 一波大卖赚得盆满钵满也不无可能 。
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在这个销量至上的年代 ， 这其实无可厚非 。 毕竟消费者喜欢 ， 迎合消费者的喜好、满足消费者的需求 ， 更是市场导向下的应有之义 。
但就是在一些午夜梦回的时候 ， 你可能还是会厌倦这个过于同质化的时代 ， 厌倦了每一场汽车发布会的关键词提炼出来都是同样的词汇 。 这时候 ， 我突然有些懂得也有些喜欢上了沃尔沃S60的坚守与倔强 。
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沃尔沃S60的车身尺寸为4761/1850/1437mm ， 轴距2872mm ， 国内版完全延续了欧洲的标轴尺寸 。 在所有车型都不断加长迎合国人以大为美的审美标准时 ， 沃尔沃S60非但没有针对国人进行额外的加长 ， 甚至连上一代S60L后面的“L”字母都给去掉了 ， 在同级别算是一款鹤立鸡群的标轴车 。 而且难得的是 ， 即便如此 ， 空间也并没有成为它的短板 。
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【沃尔沃S60丨倔强的人，学不会随波逐流】车内9英寸中控嵌入式LCD显示屏 ， 在这个动辄十几英寸的大屏时代真的算不上大 ， 尤其是竖屏的布置 ， 看起来似乎更小了 。 其实换个大屏并不难 ， 成本也不高 ， 汽配城可能几百块钱就能换一个不错的 ， 但对倔强的沃尔沃来说 ， 整体的协调性和一如既往的操作习惯更重要 。
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安全和健康向来是沃尔沃的标签 ， 在安全和健康的打造上 ， 沃尔沃的倔强简直“令人发指” 。 沃尔沃的安全如人要穿衣出行一样 ， 已经是一种印在骨子里的本能 ， 高安全标准是最基本的作为 。 要是哪天沃尔沃在碰撞测试中拿了低分 ， 可能才值得大书特书一番 。
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沃尔沃S60在安全性能方面可谓武装到了牙齿：全系标配CitySafety城市安全系统、道路偏移预防和保护系统、LKA车道保持辅助、DAC疲劳警示系统等智能安全配置 ， 还有全系标配6安全气囊系统、高强度笼式安全车身、SIPS侧撞保护系统和WHIPS头颈保护系统等全面的安全保护系统 。 “入门即安全”这个词很俗 ， 但放在沃尔沃S60上也是真的合适 ， 它的任何一项安全配置都没有在任何一款车型上缺席 。
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全新S60搭载升级版CLEANZONE?清洁驾驶舱 ， 首次导入沃尔沃与Blueair联合共同研发的AAC双效增强型空气净化系统 ， 同时结合一系列车内空气质量控制管理系统 ， 可以有效抑制“外污染” ， 确保座舱空气的健康与清洁 。
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值得一提的是 ， 沃尔沃还有一个专门的鼻子小组 。 当初沃尔沃有过一次召回事件 ， 只因鼻子小组觉得车内有些许异味 ， 后面发现原来运输某些部件的车辆此前运输过海鲜 ， 即便味道淡到普通人几乎闻不到 ， 但倔强的沃尔沃愣是将那个批次的车型全部召回了 。
和各种漏油门、自燃门出现后却一言不发的车企们比起来 ， 我实在喜欢这种倔强 。
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沃尔沃的这种倔强并不代表与消费者背道而驰 ， 它有自己的坚持和操守 ， 但它也很懂消费者 ， 至少在运动性的表达上 ， 它表现出了一反常态的优越性 。
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上车后最直接的感受就是运动风格的座椅 ， 在保证一定舒适度的前提下 ， 有着非常不错的包裹性 ， 坐上去就让人有一种想要驾驶的快感 。 而且坐姿相对低矮 ， 甚至打开车门手都可以碰到地面 ， 这样的坐姿对于喜欢驾驶的人来说是不错的设定 ， 不但重心低 ， 稍显战斗的坐姿也能烘托更好的驾驶氛围 。
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我试驾的是车型是T5智雅运动版 ， 搭载2.0T高功率发动机 ， 官方参数250马力 ， 350牛·米 ， 初段和中段的加速能力都不错 ， 尤其是转速到2500rpm以后会有个爆发点 ， 即便在高速上也能有不错的超车表现 ， 动力一点就有 。
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爱信8AT变速箱换挡逻辑比较清晰 ， 不会频繁地升降挡 ， 它能在拥堵路段保持低挡位行驶 ， 这样就可以有效减少换挡的冲击 。 尤其是在运动模式下 ， 整个发动机和变速箱都会比较激进 ， 连续降挡以保证足够的发动机转速来超车 。
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底盘与整套动力总成的契合度非常高 ， 悬挂调校在舒适性与支撑力方面做到恰如其分 ， 使得S60弯中车头的指向性不仅精准 ， 得到有力支撑的车身 ， 结合低矮的重心设定 ， 让沃尔沃S60用很优雅的姿态就完成快速过弯动作 ， 过程没有丝毫拖泥带水 ， 稳定性与操控性比上一代有着显著的提升 。
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虽然整体底盘风格会偏向于硬朗运动 ， 但带HRS液压减震缓冲技术悬挂很值得表扬 。 沃尔沃S60后悬挂采用复合材料叶片弹簧 ， 重量轻韧性高 ， 减少了侧倾惯性的回弹时间 ， 避震硬度与行程适中 ， 又有效过滤多余的路面振动传递到车厢中 ， 舒适性也真心不差 。
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沃尔沃S60是倔强的 ， 但这种倔强我更愿意理解为它内心深处的底线和操守 ， 它始终坚持着它认为应该坚持的 ， 尤其是对安全和健康从一而终的执念 。 当然 ， 或许有时候它的一些执念并不是每个人都足够喜欢 ， 就像国人的一些偏好它并没有一味迎合 ， 但或许这就是沃尔沃 ， 这就是北欧的性冷淡属性 。 如果你喜欢 ， 你自然会喜欢 。
文&摄影=吴珠伟
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