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模式|政策加持企业发力 换电模式开启新局面

_原题为 政策加持企业发力 换电模式开启新局面
在北京海淀区西四环北路的奥动电吧纯电动汽车换电站 ， 采访人员看到 ， 不少出租车过来换电 ， 全程电动化操作 ， 整个过程仅需3分钟 。
这样一个换电站每天可以为400多辆车提供换电服务 。 在刚刚完成换电的一位出租车司机的手机上可以看到 ， 这次换电共花费53.2元 ， 换上电池后 ， 他的续航里程在250公里左右 ， 基本上可以跑一整天 。 换电模式比家用充电桩费用略高 ， 但比燃油车还是要低不少 。
换电 ， 其实就是更换电池技术 ， 顾名思义就是为电动汽车更换其中的动力电池 。 目前充电基础设施主要有三条技术路线：一是传导充电 ， 采用插枪的方式；二是无线充电；三是换电 。 其中主流方式是充电桩充电 ， 截至目前 ， 全国已累计建设充电站3.8万座 ， 各类充电桩130万个 ， 而换电站只有449座 。
与充电模式相比 ， 换电模式最大的优点就是更加高效和快捷 。 今年5月份 ， 换电站作为新基建的重要组成部分第一次被写入了政府工作报告 ， 换电模式也迎来发展新局面 。
【模式|政策加持企业发力 换电模式开启新局面】工信部已明确支持换电模式的发展 ， 7月23日 ， 工信部副部长辛国斌在国新办新闻发布会上透露 ， 《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》规划已经上报国务院 ， 下一步将加快发布 。 他特意强调 ， 下一步会同相关部门大力推进充换电基础设施建设 ， 进一步完善相关技术标准和管理政策 ， 鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型 ， 并将在北京、海南等地开展试点进行推广 。
企业方面也不断有新进展 。 7月24日 ， 有报道称 ， 蔚来汽车正在规划成立一个电池资产管理公司 ， 推动车电分离 ， 并在此基础上推出BaaS（Battery as a Service ， 电池即服务）产品 。
7月27日 ， 北京汽车集团有限公司与国网电动汽车服务有限公司签署深化战略合作框架协议 。 未来 ， 国网电动汽车公司和北汽新能源将持续在换电领域展开深度合作 ， 并率先试点车电分离 ， 力争在2021年6月底前 ， 全面合作建设100座换电站 ， 服务全国不少于10000台换电车辆 。
北汽集团董事长徐和谊表示 ， 经过多年的努力 ， 北汽集团在整车技术、三电系统、智能网联等方面形成了国内领先的技术体系 。 特别是在换电领域 ， 北汽集团深耕多年 ， 投放了近2万辆换电出租车 ， 经验极为丰富 。 国网电动汽车公司和北汽集团合作后将发挥各自的专业优势 ， 在国内首次大规模推出运营裸车销售加电池租赁商业模式 。 他表示 ， “通过车电分离 ， 我们既能将新能源汽车的购置成本大幅降低至油车同等水平 ， 又能为用户提供像加油一样快捷的普遍服务 。 ”
从目前发展情况来看 ， 换电站面临建设成本高、标准不统一、盈利难等问题 ， 现大多在出租车、网约车层面尝试 。
“充电基础设施建设前期的投入属于重资产投入 ， 在发展初期很难盈利 。 ”中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗认为 ， 对充电运营商来说 ， 先期皆以投入为主 ， 后期随着一些桩企的运营模式日趋成熟和稳定 ， 盈利模式也会逐渐成熟 。 而这一过程中 ， 一批运营不佳的桩企将被淘汰 。
工信部装备工业一司副司长陈克龙表示 ， 我国新能源汽车产业的快速发展离不开充换电基础设施的有力支撑 。 当前我国充换电网络建设已具备较好的基础 ， 但是根据一些问卷调查显示 ， 充换电的便利性仍是制约影响用户购买和新能源汽车使用体验的一个重要因素 。
“从现在的情况看 ， 虽然1至6月份新能源汽车产业整个产销量比传统汽车还有一个较大的差距 ， 但是通过各方努力 ， 新能源汽车产销正在呈现恢复性增长态势 ， 6月份环比分别增长21.4%和26.8% 。 ”陈克龙表示 ， 人民群众对便捷、安全、绿色出行的期盼不会改变 ， 我国坚持发展新能源汽车的战略不会改变 ， 新能源汽车长期向好的趋势不会改变 。 相信我们一定能加快新型充换电技术研发 ， 商业模式创新 ， 有效解决制约产业发展的痛点和堵点 。


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