俄罗斯的死亡列车：巴尔古津铁路导弹重出江湖，让欧美胆战心惊
俄罗斯一度下马的导弹列车计划 ， 目前又有重新启动的迹象 。 据俄罗斯武装力量红星电视台7月27日报道 ， 俄罗斯战略武器专家弗拉基米尔·叶夫谢耶夫表示 ， 俄罗斯可能会重新启动“巴尔古津”铁道导弹作战综合系统 ， 部署“巴尔古津”将是对北约在俄罗斯边境建立军事基地所带来的战略威胁的最有效回应 。 专家认为 ， 在适当的政策决定下 ， 这个项目可以在三到五年内实施 。
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“巴尔古津”铁道导弹作战综合系统可能会成为俄罗斯核武器盾牌的关键要素 ， 而西方对此无能为力 。 这种新型“核幽灵”的优势在于其隐蔽性、机动性和压倒性的火力 。
铁道导弹作战综合系统是专门设计的列车 ， 由战略性导弹、指挥所、技术系统、安保系统和导弹操作人员组成 。 值得注意的是 ， 从1987年到2005年 ， 苏联和俄罗斯武装部队就有过世界首个导弹列车——“莫洛杰茨”铁道导弹作战综合系统 ， 外型与俄罗斯普通火车几乎别无二致 ， 隐蔽性好 ， 机动性高 ， 破坏力大 。 “莫洛杰茨”铁道导弹共有12列火车 ， 每列运载3枚RT-23洲际弹道导弹 。 受到美俄进攻性战略武器第二轮谈判的限制 ， “莫洛杰茨”铁道导弹作战综合系统于2005年退役并彻底销毁 。
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由于其隐蔽性 ， 美国给“莫洛杰茨”起了“核幽灵”的绰号 ， 五角大楼承认 ， 在俄罗斯广阔的国土上 ， 几乎无法连续追踪运动中的导弹列车 ， 即使是使用大规模的核攻击 ， 摧毁这样一个“死亡列车”的可能性不超过10% 。
导弹列车的外形被伪装成普通火车 ， 难以辨别 ， 很难探测 ， 而俄罗斯庞大的铁路系统横跨广阔的领土 。 铁道导弹作战综合系统有成千上万公里的战斗巡逻路线 ， 它可以在一夜之间穿越1000公里 ， 并能随时停车发射导弹 。
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“莫洛杰茨”的继承者“巴尔古津”铁道导弹作战综合系统的项目始于2012年 ， 由莫斯科热力学研究所开发 ， 总共计划部署五列火车 ， 每列将携带六枚RS-24“亚尔斯”洲际弹道导弹 。 该项目计划于2018年竣工 ， 2019年投入使用 。 在2016年11月 ， “巴尔古津”导弹首次试验在普列谢茨克发射场成功举行 ， 然而 ， 在2017年12月该项目被叫停 ， 原因是需要将资金转移到战略火箭武器领域的其他更优先项目 。
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“巴尔古津”铁道导弹作战综合系统使用RS-24“亚尔斯”洲际弹道导弹 ， 导弹的重量约为47吨 ， 可以放置在普通的载重为66-68吨的货运车厢里 ， 而无需增加对铁轨和轮子的负重 。 “巴尔古津”得益于重量轻的导弹 ， 能够在铁路的任何路段发射 ， 这是其相对于其前身--“莫洛杰茨”铁道导弹作战综合系统的重要优势 。 RS-24“亚尔斯”洲际弹道导弹是一个通用的导弹系统 ， 适用于地下井发射 ， 陆基机动发射和铁路机动发射 。 它在RS-12M2“白杨-M”导弹的基础上研制 ， 最大飞行距离为12000公里 ， 弹头质量为1.3吨 ， 可携带3至6个分导式核弹头 ， 每个核弹头的当量为15至30万吨 。
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【俄罗斯的死亡列车：巴尔古津铁路导弹重出江湖，让欧美胆战心惊】“巴尔古津”的未来将由俄罗斯领导层决定 ， 目前世界军事和政治局势的恶化可能会使它“复活” 。 很明显 ， “巴尔古津”在精确度、飞行范围和其他特性方面都有可能大大超过它的前辈 ， 在战略火箭部队至少服役20年 。 随着“巴尔古津”的引入 ， 战略导弹部队可以在广阔的俄罗斯铁路上应用 ， 这种方法在苏联时代已经证明了它的高效性 。 俄罗斯如果重启“巴尔古津”导弹计划 ， 恐怕西方也无招架之力了 。
俄罗斯在2018年下马“巴尔古津”铁路导弹系统 ， 除了资金预算不足以外 ， 还有个重要的原因是铁路导弹系统的一些固有缺陷 。 维持一列核列车需要强大的后勤设施 ， 是非常昂贵的 。 洲际战略导弹的弹体直径较大 ， 导弹列车外形尺寸也较大 ， 说是跟普通列车一样 ， 实际上很好辨认 ， 平时储存隐蔽较困难 。
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铁路发射的弹道导弹设计寿命非常低 ， 只有其它弹道导弹的一半左右 。 主要原因这种导弹出场时就装在密封的储运发射容器内 ， 铁道行驶的振动和调车冲击比较大 ， 担负战备值班任务时则几乎始终处于使用状态 ， 不断进行通电测试自然会加速导弹的老化 ， 并影响射程和精度 。 所以 ， 铁路弹道导弹系统只能作为陆基机动发射和地井发射洲际导弹的补充 。
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