曾经上市对标汉兰达，如今月销600多，这SUV还能火吗？
提到合资品牌的中型SUV ， 可能很多人会第一时间想到汉兰达、冠道、昂科威等车型 ， 却很少会注意到Jeep大指挥官 ， 这款拥有浓郁美式风格的SUV ， 如今在市场中早已经反响平平 。 前段时间 ， Jeep宣布年度改款的大指挥官正式上市 ， 新车将推出燃油版和PHEV版两种车型 ， 共计10款车型 。
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只不过 ， 大指挥官的年度改款不过是无伤大雅的配置调整 ， 除此之外并没有太多的变化 ， 因此这不痛不痒的改款更像是例行公事 ， 加之本身的市场关注度并不是很高 ， 因此这个改款车型也激不起太大的水花 ， 可能只是会受到为数不多的意向消费者关注 。
事实上 ， Jeep大指挥官的销量一直比较低迷 ， 今年六月份销量不过是677辆 ， 上半年累计销量加起来才2792辆 。 对比一下他的竞品车型汉兰达 ， 6月份销量近9000辆 ， 上半年累计销量43379辆 ， 可以说连一个零头都不及 。 或许不是汉兰达太给力 ， 是大指挥官太不争气 。
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2018年4月17日晚间 ， Jeep的全新中型SUV——大指挥官正式上市 。 作为第一台为中国市场全新打造的车型 ， 其设计研发思路都是按着国内消费者的习惯而来 ， 在名字上也是别有用心 ， Jeep以复刻经典的方式再次将指挥官引入国内 ， 加了一个大字即表明其有Jeep血统 ， 又有着顺应时代的变化 。
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【曾经上市对标汉兰达，如今月销600多，这SUV还能火吗？】虽然是一款中国特供车 ， 但如果单看产品力 ， Jeep大指挥官其实做得非常出色 。 在外观上基于此前发布的云图概念车打造 ， 七孔进气格栅继承了Jeep品牌的精髓 ， 有着美式SUV的粗犷 ， 但是细节之处又不失精致 。 外观一副沉稳而又大气的表现 ， 对于他的受众人群来说 ， 起码是挑不出什么毛病来的 。
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内饰的设计虽然也采用了家族化的设计 ， 但是很明显的可以感受到Jeep大指挥官的用心之处 ， 通过软质材料的包裹和缝线的点缀、钢琴烤漆的面板装饰 ， 营造出了不错的档次感 。 既能兼顾家用 ， 偶尔用于商务场合也能够应付 。
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表面功夫做得足够 ， 大指挥官也顺应了当下的消费趋势 。 在座椅布局方面 ， 新车提供5座和7座两种布局形式供消费者选择 ， 并且得益于尺寸方面的优势 ， 七座空间的舒适性也是可圈可点 。
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此外 ， 动力以及四驱表现也是Jeep引以为傲的资本 ， 这点在大指挥官也很好的发扬出来 。 动力上采用了FCA集团下的阿尔法·罗密欧Giulia的同款发动机 ， 最大功率分别为234马力和265马力 ， 传动系统匹配9AT变速箱 ， 辅以一套非常出色ActiveDrive四驱系统 ， 因此可以说是很好兼顾到了日常驾驶的动力和户外越野能力 。
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当时汽车市场中能够在25-40万元之间选择的7座SUV并不是很多 ， 而大指挥官的大空间、实用性、均衡性依然是Jeep品牌中表现最好的车型之一 。 Jeep大指挥官明确的将自己的竞品瞄准了当时如日中天的汉兰达和锐界 ， 单从产品力来看 ， 大指挥官的优势更加明显一些 。
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可是实际上 ， 大指挥官的销量却不尽如人意 ， 其销量最好的时候是上市后的两个月 ， 单月最高销量不过是2600台 ， 其它时间几乎稳定在1000台左右 ， 对于这台Jeep寄予厚望 ， 重金打造的重量级的中型SUV来说 ， 连出道即巅峰都算不上 ， 更多的是出师未捷身先死 。
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（2018年的主流合资中型SUV指导价参考）
大指挥官上市时候的价格 ， 指导价定在了27.98-40.98万元 ， 从价格上可以看出Jeep的自信 ， 如今看来也许是过于自信 。 这个价格公布的时候 ， 网上便一片哗然 ， 国内消费者对于价格是非常敏感的 ， 近28万的起售价可以说劝退了很多期待已久的消费者 ， 作为天花板的顶配车型更是要去到四十万元 ， 而竞品车型的汉兰达指导价也不过是23.98万元起步 。
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此时的汉兰达虽然没有优惠 ， 甚至还需要加价 ， 但是汉兰达有着扎实的口碑、均衡的产品力、可观的保值率 ， 这些都是消费者非常认可的 ， 在市场上有着举足轻重的地位 ， 一直都是二三十万中型SUV的不二之选 ， 所以贵也就贵了 ， 该买的还是要买 。
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诚然 ， 初来乍到的Jeep大指挥官 ， 有着比汉兰达更加出色的产品表现 ， 为了中国市场作出了足够的努力 ， 特供车并不是说为了赚钱而临时拼凑出来的产品 ， 本质上反而更加贴近中国消费需求 ， 大指挥官同时也有着Jeep的高标准 ， 在配置方面也是应有尽有 ， 入门就高配 ， 整体配置高出汉兰达一大截 。
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举个例子 ， 虽然汉兰达入门价格较低 ， 但其主销车型2.0T两驱豪华版 ， 指导价已经去到了28.98万元 ， 而同样指导价的大指挥官可以买到2.0T四驱精英版 ， 并且配置方面多了四驱系统 ， 动力多了45匹 ， 同时还有驾驶模式切换、电动后备厢、手机互联等实用功能 。
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但是 ， 消费者其实不会去细看这些 ， 潜意识里只会注意到大指挥官近28万的起售价 ， 觉得大指挥官比汉兰达贵了好几万 ， 并且作为一个新车型还没有经过市场的检验 ， 反而是汉兰达更加成熟稳定一些 。 在大指挥官的新鲜感过去之后 ， 已经留下了物非所值的固有印象 ， 即便是降价销售也是杯水车薪 ， 这或许才是大指挥官的症结所在 。
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Jeep是一个有着光辉历史的汽车品牌 ， 诞生于战火纷飞的Jeep一直有着出色的越野性能和耐久度 ， 并且在二战中扮演着重要的角色 。 艾森豪威尔曾经说过“美国靠三样东西赢得二战 ， 登陆艇、C47运输机、Jeep 。 ”正是由于在二战中的赫赫战功以及传奇色彩 ， Jeep一直深受粉丝青睐 。
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作为最早一批进入国内市场的合资车企 ， Jeep早期在国内有很大的市场影响力 ， 牧马人、大切诺基、指挥官、指南者等车型都是广为人知 ， 是很多80后大男生为之向往的大玩具 ， 并且硬派越野的形象根深蒂固 ， 在一些的人的心目中Jeep就是越野性能的代名词 。
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乘着SUV的风口 ， Jeep品牌在新时期也有着不错的高光时刻 ， 2015-2017年陆续推出了国产自由光、自由侠、指南者 ， 覆盖13-30万主流SUV市场 ， 品牌发展形势一片大好 。 2017年全年销量甚至超过了22万辆 ， 市场占有率逐步上升 。
令人意想不到的 ， Jeep的好日子也就只有这短暂的两年 。 2018年Jeep销量却急转直下 ， 开始连续9个月销量下滑 ， 全年仅取得12.5万辆的销量 ， 下滑幅度高达39%；2019年更是跌倒谷底 ， 只有72956辆 。
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除了市场大环境的影响外 ， Jeep本身的问题也逐渐暴露 。 2018年 ， Jeep的产品出现大面积烧机油问题 ， 不仅引来了用户的投诉 ， 就连央视财经也亲自点名 ， 原本就一般的质量问题更是变得风雨飘摇 ， 也让很多让很多的消费者对Jeep望而止步 。
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而近几年 ， Jeep的形象也在众多的新车中陆续得到改变 ， 它更加适合注重城市型SUV的塑造 。 可是除了大切诺基和牧马人之外 ， 其它产品既做不到越野方面的极致 ， 又没有家用SUV的舒适性 ， 左右不逢源之下消费者干脆就放弃了Jeep ， 转投其它车型的环抱 。 Jeep一直所倡导的情怀、信仰 ， 早已经在现实中变得不堪一击 。
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Jeep品牌高不成低不就 ， 作为一个专业的SUV品牌谈不上豪华 ， 却又比大众丰田之类的合资品牌高不到哪里去 ， 在追求汽车舒适化的消费趋势下 ， SUV的越野性能与家用需求有点格格不入 ， 何况Jeep的质量口碑一直也是平平无奇 ， 如此种种导致Jeep品牌的影响力大大降低 。
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大指挥官销量的萎靡不振除了和本身的产品定位、售价、竞争力有关外 ， 近几年Jeep品牌在国内影响力的下降是一个重要的因素 ， 或许Jeep让大指挥官的起点站得太高 ， 高得消费者想要购买却触不可及 ， 如今虽然在价格上有所调整却为时已晚 ， 或许这就是宿命吧 。
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