780KM续航的别克微蓝6 PHEV登场，真正紧张的会是谁？
改变中级车细分市场格局的车型 ， 终于出现了 。
上汽通用别克微蓝6插电式混动车于7月24日如期上市 ， 补贴后售价为15.98万元-17.98万元 。 其纯电续航里程为60公里 ， 满电满油续航里程可达780公里 ， 百公里综合油耗仅为1.4L 。 这些亮眼表现 ， 足以让微蓝6PHEV在新能源市场掀起轩然大波 。
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但同时笔者也注意到 ， 微蓝6PHEV不仅搅动了新能源汽车市场 ， 其冲击力已波及到传统燃油车中级车市场 。 与传统的燃油车相比 ， 微蓝6PHEV在续航、燃油经济性、驾驶平顺性、空间、车机等方面的优势更为突出 。 凭借先进的混合动力技术和高品质的产品力 ， 微蓝6PHEV正在让新能源和传统燃油车两个细分市场都紧张起来 。
重划市场的新势力
微蓝6PHEV的信心 ， 源自于其技术实力 。
在动力上 ， 这款车有1.5LDVVT四缸发动机与E-CVT智能电控无级变速箱的可靠组合 。 前者是上汽通用专为插电式混动别克微蓝6设计的全新机型 ， 可输出75kW最大额定功率和143Nm峰值扭矩；后者则集成了双驱动电机和双排行星齿轮组的通用专利技术 ， 实现发动机、电机、电池组之间的最优配合 。
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这一组合在动力输出上达到的效果 ， 与传统燃油汽车2.0T发动机的动力基本相当 ， 而其百公里综合油耗仅为1.4L 。 在确保强大动力的同时 ， 却有极佳的燃油经济性 。 在解决里程焦虑的同时 ， 却又大大超越了普通插电式混合动力的车型的表现 。
而微蓝6PHEV的另一个重要秘密 ， 在其PowerSplit动力分流技术 。
可以说 ， 从这款车开始 ， 混合动力车型从技术上可以分为两类 ， 一是PowerSplit类 ， 一是非PowerSplit类 。 后一类主要是指使用并联式、混联式技术的车型 ， 前一类是以微蓝6PHEV代表的新势力 。 这两种技术最大的区别是 ， 汽油发动机和电机动力输出效能的优化程度 。
没有采用PowerSplit技术的混合动力车型 ， 只能算作是PHEV车型的入门级车型 ， 这类车型并不需要做专门的发动机、变速箱、电机等的匹配工作 ， 只需要将他们组合起来即可 ， 无法兼得最佳的燃油经济性、动力输出与排放等 。 刚刚进入到混合动力市场的品牌 ， 大多会选择这种方式 。
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采用PowerSplit动力分流技术 ， 不仅要专门调教的发动机 ， 更需要技术同样先进的变速箱 ， 这在别克微蓝6PHEV身上得到了完美的统一 。 在PowerSplit动力分流技术的支撑下 ， 微蓝6PHEV的E-CVT变速箱 ， 将燃油发动机输入的动力与双驱动电机的动力有机结合起来 ， 提供高速、低速两种动力分流模式及10种以上的工况模式 ， 实现能效最大化 ， 不仅兼顾了性能、操控和燃油经济性 ， 而且还消除了目前普通插混车型在低电量时动力随之减弱的弊端 ， 也杜绝了传统变速器上带来的顿挫和迟滞 ， 整车驾驶体验非常接近于纯电动车型那般平顺和安静 。
而且通用的这套动力分流技术跟日系丰田的还不同的是 ， 它采用的双排行星齿轮和双离合的模式 ， 比丰田的单排行星齿轮和平行轴布局更复杂更先进 ， 可以实现2个连续可变速比区间+1个固定速比 ， 因此在高速工况下比THS的输出效率来得更高 。
可以说 ， 别克微蓝6PHEV ， 正在引领插混车型的技术发展 。
根治燃油车痛点
别克微蓝6PHEV最大的优势之一 ， 是从根本上解决了传统燃油车市场的痛点 。
一直以来 ， 在传统燃油车基盘最为庞大的中级车市场 ， 搭载自然吸气发动机的车型居多 ， 匹配小排量涡轮增压发动机者次之 。 诸多车型 ， 会选择同时采用这两种动力组合 。 他们绕不开的难题是 ， 如何在燃油经济性和动力之间做到平衡？
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在传统燃油车转向新能源的路上 ， 越来越多的人认识到 ， 插电式混合动力车型是燃油动力和纯电动力车型的最佳合体 。 以微蓝6PHEV为代表的插混车型 ， 既能够提供中高级车型的动力 ， 又具备同级别燃油车难以企及的续航里程和低油耗 ， 有着燃油车无法比拟的优势 。
比如在燃油经济性方面 ， 上海现在92号汽油的价格为5.65元 ， 搭载2.0T发动机的传统燃油车 ， 百公里的油费至少要35元；而微蓝6PHEV百公里的费用为7.91元 ， 每公里的油费支出不足8分钱 ， 前者是后者的至少4.5倍 。
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另一方面 ， 在2020年6月份的汽车产销数据中 ， 插混车型的产销量同上月相比呈明显增长态势 ， 相比去年同期更是实现了17.8%的增长 ， 这说明消费者对插混车型越来越认可 ， 细分市场正在持续升温 。 而别克微蓝6PHEV ， 恰好站到了新风口的最前沿 。
用实力分流中级车市场
微蓝6PHEV对传统燃油车市场的改变 ， 也是一场全面的战争 。
有投行在对4500名潜在购车者的调研中发现 ， 有52%的消费者愿意在首次购车时选择插电式混合动力车型 ， 选择传统燃油车消费者的占比为34% 。 在选择插电式混合动力车型的人群中 ， 有超过51%的消费者把车辆的颜值放到首位 ， 有47%的消费者更注重空间 。
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微蓝6PHEV采用MAV多功能运动型车身造型 ， 兼顾颜值和空间需求 ， 达到了同级车型的最优水准 。 在设计上 ， 前脸采用了更大尺寸的横条式进气格栅 ， 家族鹰翼式前进气格栅与新能源专属的蓝色别克LOGO配合俯冲式的车身姿态 ， 未来感十足 。 与燃油车普遍的中庸设计相比 ， 微蓝6PHEV的造型设计更潮更时尚 。
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空间方面 ， 与市场主流的中级车相比 ， 微蓝6PHEV同样具有优势 。 数据显示 ， 其第一排的头部空间为982mm；其第二排的头部空间950mm ， 腿部空间为902mm ， 肩部空间为1404mm 。 头部空间至少比主流中级车有一拳左右的优势 ， 腿部空间逼近主流中高级车的水准 。 此外 ， 其车内储物空间有20多处 ， 尾箱空间可扩充至最大1057L 。
为迎合新世代消费者的需求 ， 主流的中级车品牌都在提升车机系统的含金量 。 前文提及的报告也显示 ， 超过6成的购车者对车辆的科技感有明确要求 。
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在这一方面 ， 微蓝6PHEV做足了准备 。 微蓝6PHEV搭载别克最新迭代升级的eConnect智能互联科技 ， 配备10吋高清触摸屏及8吋全液晶仪表屏 ， 具备SuperID个人账号、蓝牙手机钥匙、云端自然语音识别、组团出行和接驾等功能 ， 并支持AppleCarPlay和百度CarLife的智能手机映射、安吉星全时在线助理及OTA远程升级 ， 以智能科技满足人与车、人与人的交流需求 。
此外 ， 别克微蓝6PHEV还装载了专门针对中国路况特点与用户驾驶习惯开发的智能驾驶辅助系统 ， 配备FCA前方碰撞预警系统、LDW车道偏离预警系统等等先进主动安全科技 。
从设计到空间 ， 从车机到安全 ， 微蓝6PHEV在同类型产品和同价格区间无出其右者 ， 它以中高级车的产品力 ， 对中级车市场实施全面的降维打击 。 在拉升插电式混合动力车型技术门槛的同时 ， 必然分流燃油车中级车市场 。
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【780KM续航的别克微蓝6 PHEV登场，真正紧张的会是谁？】简言之 ， 以别克微蓝6PHEV为代表的插电式混动车型 ， 成为中国新能源车型的“后浪” 。 它不仅完美解决当下新能源汽车出行安全、里程、充电以及驾乘品质等用车焦虑和担忧 ， 还带来传统燃油车无法企及的极致平顺驾乘体验和电动车驾控乐趣以及超低用车成本 。 能够做到“鱼和熊掌兼得” ， 别克微蓝6PHEV的未来不可小觑 。
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