央视财经|新能源汽车行业新突破？满电仅需3分钟！便利的背后，还有更大布局
【央视财经|新能源汽车行业新突破？满电仅需3分钟！便利的背后，还有更大布局】我国新能源汽车产销量连续多年位居世界首位 ， 但对于不少消费者来说 ， 依旧纠结是否购买新能源汽车 ， 因为还存在里程焦虑、充电焦虑等 。
如今这道一直困扰新能源汽车发展的难题似乎有了新的解决办法 。 相对于快充、慢充的补电模式 ， 平均三分钟左右就能搞定的换电模式 ， 成了目前很多新能源汽车的一个选择 。
新能源车试水换电模式
三分钟可完成
在位于北京的一个新能源汽车换电站 ， 采访人员看到不时有出租车在这里更换电池 ， 车辆行驶到指定地点后 ， 机械臂自动将电池取下 ， 替换成满电电池 。
本文图片
从车辆开始换电到出站驶离 ， 整个过程耗时不到3分钟 。 像这样一个换电站一共配备了28块电池 ， 每天可以实现为400多辆车提供换电服务 。
在一位刚刚完成换电的出租车司机的手机上可以看到 ， 这次换电共花了53.2元 ， 换上电池后 ， 他现在的续航里程在250公里左右 ， 基本上可以跑一整天 。
本文图片
他告诉采访人员 ， 目前换电按所行驶的里程数付费 ， 一公里的费用为0.35元 ， 和在家里用充电桩充电平均每公里不到0.2元的成本相比 ， 采取换电模式相对贵一些 ， 但相比燃油车每公里0.6到0.7元的成本还是要低不少 。
北京市出租车司机赵振忠：换电能保证一天的运营里程 ， 收入就能提升 。 原来充电的时候 ， 一天可能充两次电就耗掉四五个小时 。
尽管换电模式的成本相比自己在家充电要贵 ， 但由于节约了时间成本 ， 对于出租车来说 ， 效益还是有所增加 。
目前 ， 北汽在全国19个城市 ， 已累计投放1.7万台换电车辆 ， 在全国建成配套换电站200多座 ， 在北京的换电站布局可满足市区2.53公里的服务半径 。 而现在全国共有换电站449座 ， 除了运营车领域 ， 在私家车领域 ， 也有一些企业在做积极的探索 。
成本高标准不统一
换电模式普及受限
三分钟完成换电 ， 和加油一样方便 ， 这种新能源汽车的换电模式受到了市场的欢迎 ， 是不是意味着这种模式能一路高歌猛进 ， 带动新能源汽车“乘风破浪”呢？
事实上并没有这么简单 。 换电站建设成本高、企业难盈利、电池标准难统一等 ， 都在一定程度上阻碍了换电模式大规模推广 。
在北京一座新能源汽车换电站 ， 采访人员看到有不少车主在排队换电 ， 据车主介绍 ， 由于目前换电站的数量相对还比较少 ， 有的时候在高峰时期换电排队等待的时间较长 ， 有车主已经等了40分钟 。
本文图片
据了解 ， 目前换电站的投入成本还比较高 ， 以北汽新能源的换电站为例 ， 整个换电站加上设备、电池的投入成本在五六百万元 。
在车辆匹配的前提下 ， 单一换电站的负荷率达到50%才能够实现盈亏平衡 。 也就是说 ， 一座设计可以每天换电400次以上的换电站 ， 每天至少要完成200次左右的换电才能不亏损 。
本文图片
实际上 ， 早在2013年 ， 特斯拉也曾短暂试水换电模式 ， 但最终因为换电价格昂贵、操作不便等原因 ， 宣告放弃 。 目前国内在坚持推广换电模式的企业有北汽新能源、蔚来汽车、力帆汽车等 。
业内人士介绍 ， 除了投入成本较高 ， 目前新能源汽车电池标准不统一 ， 不同车企或同一企业不同车型的电池不兼容 ， 资源难以共享也制约着换电模式走向大众化 。
本文图片
中国汽车流通协会副秘书长王都：大家都要建各种不一样的换电站 ， 消费者也只能到购车的企业去换 ， 导致社会成本非常高 。 这种模式如果要发展 ， 首先要解决的是统一标准 。
换电站纳入新基建
推动车电分离
建设成本高、标准不统一、盈利难等问题 ， 在一定程度上制约着换电模式的大规模推广 。 但今年换电站作为新基建的重要组成部分 ， 第一次被写入了政府工作报告 ， 换电模式也迎来发展新局面 。
在政策利好的情况下 ， 尚不具备规模优势的换电模式又该如何在市场中找准定位？换电模式的发展方向又是怎样的？
今年4月 ， 工信部等部门发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 ， 根据通知 ， 新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下 ， “换电模式”车辆不受此规定 。
本文图片
工业和信息化部副部长辛国斌：我们将会同相关部门继续大力推进充换电基础设施建设 ， 进一步完善相关技术标准和管理政策 ， 鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型 。 我们也会支持北京、海南等地方开展试点、进行推广 。
据了解 ， 目前 ， 我国累计推广的新能源汽车超过450万辆 ， 占全球的50%以上 。 全国已累计建设充电站3.8万座 ， 建设了各类充电桩130万个 。 但与此同时 ， 整车成本偏高、充电不够便利等问题突出 。
本文图片
实际上 ， 换电模式之所以受到政策的大力扶持 ， 除了便利性外 ， 还与它背后隐藏的巨大想象空间有关 。 换电模式的背后 ， 是对“车电分离”商业模式的探索 。
本文图片
北汽营销公司总经理李一秀：追求的目标核心还是车电价值分离 ， 电池作为车辆价值最高的组成部分 ， 不再把高成本转嫁给消费者 ， 而是通过运营让它循环使用 ， 让多人实现共享化 ， 来摊薄这部分成本 。
有效推进车电价值分离 ， 可以降低消费者的购车成本 ， 并且有助于电池的安全性和更新升级 ， 解决二手车残值问题 。 据了解 ， 目前一些新能源车企也在计划成立电池资产管理公司 ， 从而推动汽车与电池业务分离 。
推荐阅读
- 央视新闻|24岁抗洪牺牲消防员赵丹被评烈士 赵丹照片主要事迹
- 央视新闻客户端|甘肃陇南文县泥石流灾害 堰塞湖已打开泄水口
- 星车记|新能源车上市这么久，为啥很多人不喜欢？买过的车主说出实话
- 央视新闻|泰国出台严厉海滩保护措施 乱丢烟蒂将被判监禁
- 央视新闻微信号|被叫停6年，木里矿区仍现大量存煤，盗采黑手如何伸进祁连山？
- 央视网|袁隆平带研究生有个条件，央视主播：背后有深意
- 央视网|蒙古国捐赠的3万只羊，去向明确了
- 央视新闻客户端|一架土耳其直升机在伊拉克境内坠毁 机组人员全部遇难
- 央视新闻客户端|世卫组织：全球新增250285例新冠肺炎确诊病例
- 央视新闻客户端|美国疾控中心前主任：新冠肺炎成为美国第三大致死原因