见证“逸动EV”再进化——青海湖试驾长安逸动E-LiFe
生物需要不断进化才能生存发展 ， 汽车也是如此 。 每款汽车一次次的升级更新 ， 就是为了更好地满足市场需要 ， 而拘泥于现状很快会被汽车行业所淘汰 。
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面对激烈的汽车行业竞争 ， 长安新能源旗下主力轿车——逸动EV ， 就在不断进化 。 笔者曾参加过第一代逸动EV于2017年底从北京到上海的3000里长途评测 ， 也参加了2018年长安逸动EV460在云南香格里拉的高原评测 。
如今 ， 以逸动EV为代表的长安新能源早已蜚声国内新能源车市场 ， 但长安新能源并不满足 ， 更没有沾沾自喜 。 将于今年8月份上市的长安逸动E-LiFe可以看作是长安逸动EV的升级 ， 在其上市前夕笔者前往青海湖试驾这款新能源轿车 ， 看看这次Ta的进化程度如何......
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一代更比一代强
从第一代逸动EV到逸动EV460 ， 笔者都参与过试驾 ， 也参加过其它同价位新能源轿车的试驾 ， 因此这次试驾长安逸动E-LiFe也就有参照物作对比了 。
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长安逸动E-LiFe其实在外观上与燃油版逸动相近 ， 只是与车身同色的进气格栅和一些蓝色点缀 ， 可以区分这是一台纯电动的逸动轿车 。
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其前脸采用了纯电乘用车最常见的可以减低风阻的封闭式进气格栅设计 ， 中间的长安汽车logo其实可以打开 ， 里边就是充电插口 ， 实用性不错 。
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【见证“逸动EV”再进化——青海湖试驾长安逸动E-LiFe】进气格栅配有LED灯带 ， 夜间行车辨识度极高 ， 标配的LED大灯照明效果不错 ， 并带有自动开启功能 。
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逸动E-LiFe整体造型设计和空间与燃油版基本一致 ， 简约又不失灵动质感 。 4.73米的车长和2.7米轴距 ， 对于家用轿车来说绰绰有余 。 车尾有EADOE-LiFe标识 ， 说明其纯电轿车的身份 。
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笔者从长安汽车工程师了解到 ， 长安逸动E-LiFe采用来自中航锂电生产的三元锂电池组 ， 容量为52.7kWh ， NEDC续航里程达425公里 ， 完全可以胜任日常出行 。
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逸动E-LiFe还新增了一个反向输出220V电源的功能 ， 可以外接用电设备 ， 比如电热水壶或电磁炉 ， 户外用电十分方便 。
逸动E-LiFe中控台采用与燃油版一样的一体式连屏 ， 分辨率高不说 ， 而且实用性强且科技感十足 。 内饰颜色搭配还以柔和色调为主 ， 没有太多花哨配置 。
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方向盘质感和内饰功能键质感不错 ， 完全没有松垮感觉 。 丰富的车机功能和反应速度也是值得称道的 ， 完全碾压合资车企的车机 。
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以实用为主 ， 驾驶质感提升
在实际驾驶中笔者感觉 ， 长安逸动E-LiFe的内部空间还是不错的 ， 前后排座椅支持到位 ， 座椅材质软硬适中 。 车内储物格较多 ， 全车前后排共配备了3个USB接口和1个12V电源接口 ， 很讨人喜欢 。
其后备厢空间规整、够大、够用 ， 但由于电池占据空间 ， 因此没有备胎 ， 当然电动车都是这样 。
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在驾驶过程中 ， 长安逸动E-LiFe的120千瓦、245牛.米的永磁同步电动机 ， 动力充沛且后劲足 ， 像燃油车一样推背感说有就有 ， 绝不拖泥带水 。 即便在高海拔的青海湖 ， 动力丝毫不受影响 。
逸动E-LiFe有ECO、标准、运动三种模式 ， 动能回收分为两挡 。 笔者认为平时使用ECO足够了 ， 毕竟这是一款注重续航里程的新能源车 ， 运动模式意义不大 ， 而且运动模式对于那些刚领驾照的新手或有飙车欲望的车主 ， 存在隐患 ， 建议取消 。
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整体驾驶质感上 ， 长安逸动E-LiFe就是标准的家用轿车 ， 不刻意追求驾驶乐趣 ， 但求舒适好用 。 其方向盘转动轻便 ， 即便是娇小女士都能轻易摆动 。 不过 ， 笔者建议如果随速助力转向在车辆高速行驶中再沉一些就更好了 。
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经过与之前款式逸动EV及竞品对比 ， 笔者发现长安逸动E-LiFe确实在整车质感上更上一层楼 ， 一切以好用、实用为主 ， 不过运动模式可以省略 。
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此外 ， 制造工艺和加工质量也更让人放心 ， 还更有科技感 ， 跟上时代潮流 。 接下来就看其价格了 ， 笔者预计其售价可以参考之前逸动EV460的价格......
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邢车博士工作室
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