为“后千万辆时代”赋能，吉利CMA超级母体到底有何优势？
与其他品牌清一色发布全新产品不同的是 ， 在今年的成都车展上 ， 吉利汽车宣布 ， 将世界级模块化架构正式定名为“CMA超级母体” 。
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吉利汽车集团副总裁冯擎峰
也就是说 ， 当别的品牌还在单兵作战的时候 ， 吉利已经拥有了造车的“航空母舰” ， 凭借领先的电子电气架构以及安全、运动、智慧和形体四大基因 ， CMA超级母体将不断赋能吉利旗下各品牌 ， 持续打造高端、高价值、高性能的产品 。
早在今年6月8日 ， 吉利控股集团总裁 ， 吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧就宣布：“科技吉利4.0时代开启 ， 吉利迈入全面构架造车时代 。 ”这是吉利向世界发出的“宣言” ， 也是CMA架构在经历3年多市场检验之后 ， 再次赋能吉利 ， 并助力其实现比肩丰田的梦想和野心 。
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吉利汽车研究总院院长胡峥楠
众所周知 ， 造一款好车不难 ， 难的是每一款车型都造好 。 “CMA超级母体正是科技吉利4.0时代 ， 持续打造世界一流中国好车的核心武器和显性优势 。 ”吉利汽车集团副总裁冯擎峰在成都车展接受“华山论剑”采访时表示 ， 这个好车的标准不仅仅只是销量好 ， 而是真正对于消费者全维度负责的品质工艺 。
这么做最显而易见的好处：一方面 ， 会让造车变得更简单 ， 从而把更多的重心转移到用户体验上 ， 比如软件和用户的交互等；另一方面 ， 会让用户对产品更有信心 ， 对于一些通用的架构和性能有基础认知 ， 在选车的时候只需要凭借自己的爱好 ， 选择车格、体型和外貌 。
“每个车都应该赋予它的性格或者个性 ， 就像人一样 。 其实我们人的基因是一样的 ， 但立刻能分出你是你 ， 我是我 ， 车也是一样的 。 过去我们把车当成一个大的硬件体 ， 实际上当它更加软件化的时候 ， 彼此之间最大的不同肯定是大脑思维的不同 。 所以我们可以通过车格来区分 ， 比如吉利的车格和领克的车格是不一样的 ， 开起来的体验也完全不同 。 ”冯擎峰如是说 。
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冯擎峰
这意味着 ， 吉利将以“唯一拥有世界级模块化架构的中国汽车企业”的身份和姿态 ， 深度参与全球汽车市场的竞争中 。
平台≠架构
事实上 ， 早在2016年 ， 吉利与沃尔沃研发总投入120亿元 ， 以位于瑞典的吉利汽车欧洲研发中心为主体 ， 联合开发全新的CMA基础模块架构 ， 并在之后的几年里 ， 陆续推出包括领克01、领克01PHEV、领克02、领克03、沃尔沃XC40、吉利星越和极星2等车型 。
截至目前 ， CMA超级母体已孕育了包括沃尔沃、领克、极星和吉利四个品牌近20款车型 ， 累计销量已超过60万辆 ， 平均售价17万元 ， 实现了从市场到价值再到口碑的全面突破 。
更重要的是 ， 这些车型均是各自细分市场中的佼佼者 。
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【为“后千万辆时代”赋能，吉利CMA超级母体到底有何优势？】据冯擎峰介绍 ， 一如高等生命体对大脑与神经的依赖 ， CMA超级母体同样拥有“高度聪明的超级大脑”和“高速发达的神经网络” ， 通过集中式的分布结构 ， CMA超级母体的电子电气架构能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品 ， 将传统燃油、混合动力和纯电动力与架构一同开发 ， 保障车辆一贯驾驶性能 ， 满足未来15年汽车的进化 。
“平台讲的是产品 ， 架构讲的是系统与体系 。 产品级的叫平台 ， 系统级的叫架构 。 ”冯擎峰表示 ， 架构包含了制造 ， 就连工厂也都是统一化、标准化的 。 比如领克的工厂 ， 只要在架构体系下 ， 很快就可以切换到另外一个 ， 这就是制造工艺的变化 ， 不再仅仅是产品级的概念 。
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正是凭借在电子电气架构领域的“智慧”领先优势 ， CMA超级母体在关键的总线数据方面 ， 采用的FlesxPay总线传输速率是传统汽车CAN总线的20倍 ， 确保CMA超级母体孕育的产品领先一步进入5G时代 。
功能定义汽车
“一说架构大家想到的就是机械 ， 实际上更重要的是电子 ， 也就是电子电气架构 ， 未来汽车的竞争主要集中在电子电气架构上 。 ”冯擎峰认为 ， 不应该再把车当做单一整体 ， 而是将造车所需要的一切功能 ， 以模块化的方式分解 ， 用世界级模块化打造汽车制造的各个生态 ， 孕育出新一代的“科技生命体” 。
正如生命的孕育强调传承和进化 ， CMA超级母体同样将优良的基因和品质赋予到“现代机械”中 ， 打造“科技生命体” 。 CMA超级母体不仅以领先15年的科技带来优异的电子电气架构 ， 同时 ， 为架构下每一款产品赋予安全、运动、智慧、形体四大基因 。
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在他看来 ， 如何实现科技赋 ， 是所有品牌都面临的一个课题 。 现在是“功能定义汽车”的时代 ， 消费者对功能需求的要求越来越高 ， 越来越复杂 。 而且很多功能不是通过机械来实现的 ， 是通过传感器、执行器和控制器的融合 。 “融合需要用软件来链接 ， 所以大家就讲‘软件驱动汽车’ ， 实际上还是消费者的需求驱动汽车的 。 ”
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从目前市场的表现看 ， 在软件和电子架构方面有领先优势的特斯拉 ， 已经成为消费者购买高端电动车的首选 。 “如果说我们没有把电子架构做好的话 ， 未来肯定是要失败的 。 因为用户体验就是玩儿 ， 所以正好通过这个代际差 ， 我们产品的优势都可以凸显出来 。 ”
冯擎峰表示 ， 在科技吉利4.0时代 ， 随着CMA超级母体不断成熟和进化 ， 将持续孕育更强一代的高端、高价值、高性能产品 。 据悉 ， 将于下半年正式发布的吉利品牌全新宽体中高级轿车PREFACE ， 将采用全新的设计语言 ， 也是科技吉利4.0时代的核心实力和代际领先优势的最佳代言 。
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今年4月9日 ， 刚好是吉利博瑞5周岁生日 。 对于吉利汽车来说 ， 正是当年被称为“最美中国车”的博瑞的上市 ， 开启了吉利汽车的3.0时代和快速发展的5年 ， 无论是销量还是品牌力 ， 都有了几何级的增长 。
5年一晃而过 。 如今 ， 站在科技吉利4.0时代的起点上 ， PREFACE能否像当年的博瑞一样 ， 再次带领吉利勇攀高峰呢 ， 值得期待 。
结语
正是在CMA超级母体的赋能下 ， 今年上半年 ， 尽管受到疫情的影响 ， 但吉利汽车的销量表现持续领跑大盘 ， 累计销量超53万辆 ， 市占率提升至6.89% ， 为中国品牌和车市的发展注入强心剂 。
在销量提升的同时 ， 吉利更是实现市场占有率、平均单车售价和品牌力的全面提升 。
这么多年来 ， 我们见证了吉利一步一个脚印 ， 将一个个“不可能”变成“可能” 。 这背后 ， 是吉利在研发投入方面的持续增加 。 截至目前 ， 吉利汽车累计销量已达到960万辆 ， 下半年将迎来第1000万辆的历史性突破 。 CMA超级母体也将为吉利下一个“千万辆”时代赋能 。
“CMA架构成就了领克和沃尔沃 ， 也将成就吉利的下一个‘千万时代’ 。 2020年 ， 吉利将迎来用户破千万的里程碑时刻 。 CMA架构承上启下 ， 开启了吉利‘3.0时代’后期的盛世 ， 也将成为吉利下一个‘千万时代’开端的‘重火力’ 。 ”冯擎峰如是说 。
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