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想要成为下一个特斯拉？新能源卡车们仍需“过五关斩六将”

本文来自英为财情Investing.com ， 下载英为财情APP ， 关注微信公众号：英为财情Investing
作为美股投资者 ， 你后不后悔自己没有在十年前买入特斯拉？然而 ， 投资市场没有“早知道” ， 成功可能常常被“嫉妒” ， 但是并不容易被“复制” 。
10年前 ， 当特斯拉横空出世时 ， 很多人都对其抱着怀疑态度 ， 这里面有传统汽车制造商 ， 更有华尔街的众多投资者 。 那时候 ， 你或许也说过 ， “特斯拉只是一个‘BusinessPlan’（商业计划） ， 不是一个真正的‘Business’（生意）” 。
彼时 ， 特斯拉于2010年6月28日 ， 以每股17美元的价格在美国市场上市 ， 当时买入并持有特斯拉的投资者 ， 截至目前 ， 每年都可以获得超过50%的收益 。 不过这只个股的涨势不甚稳定 ， 大涨大跌时有发生 。
【想要成为下一个特斯拉？新能源卡车们仍需“过五关斩六将”】这句话在十年后的今天 ， 又被加拿大皇家资本市场的分析师JoeSpak用在了电动开车行业公司的身上 ， 不过 ， 这一次 ， 投资者不想再错过了 ， 不管过去几个月来 ， 提示风险和唱空的声音多么嘹亮 ， 华尔街的中小投资者都在奋不顾身地投入到电动卡车的“造富运动”中去 。
和特斯拉一样 ， 股价大涨大跌的情况再次出现在了电动卡车公司身上 。 根据英为财情Investing.com的行情数据显示 ， 目前美股市场中的两家知名电动卡车个股Workhorse(NASDAQ:WKHS)和Nikola(NASDAQ:NKLA)从年初至今 ， 已经累计上涨了398.19%和189.92% 。 在刚刚过去的6月 ， Nikola月线大涨135.30% ， 而Workhorse月线更是飙升了601.21% 。
想要成为下一个特斯拉？新能源卡车们仍需“过五关斩六将”
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电动卡车生产商股价表现 ， 来自英为财情Investing.com
这无异于妖股级别的涨势 ， 引起了很多华尔街分析师的警惕 ， 此前英为财情Investing.com也多次撰文提醒Workhorse和Nikola的风险 。 那么 ， 回头再看这两只个股近几个月以来的涨势 ， 投资者究竟可不可以来介入这些大热门概念？风险点在哪里？
股价飙升背后仍考验重重 ， 新能源卡车仍需“过五关斩六将”
在美国 ， 重型卡车是高达数万亿美元的巨大汽车市场中的重要构成 ， 目前它仍然由6个大型公司掌控 ， 包括康明斯（CMI）、Paccar(PCAR)、大众的Traton(VOW.Germany)、Navistar(NAV),沃尔沃(VOLV.B.Sweden)和戴姆勒(DAI.Germany)公司 。
新能源卡车能否像当年的特斯拉一样 ， 搅动这个巨头遍布的市场 ， 分一杯羹？
首先要了解的是 ， 和购买一辆特斯拉轿车不同的是 ， 购买者对电动卡车的判断更倾向于一项重要的“商业考量” ， 而不是它的外观、加速和动力等 ， 电动卡车的购买者们更关心的是卡车本身的成本、效率和可靠性 。
同时 ， 一辆普通重型开车的平均售价在10万美元左右 ， 而燃油和维护费用等计算下来 ， 每英里的成本在1.80美元左右 ， 这还没有算上司机薪资和保险 。 如果电动卡车要与其竞争 ， 每公里成本需要降至0.9-1.0美元左右 。 这就要求新能源卡车的生产商需要推出既能省钱 ， 又能持续续航100万英里的卡车 ， 这在运输市场来说 ， 是一个常见需求 。
然而 ， 这并不是一件容易的事情 ， 在满载的情况下 ， 一辆普通卡车行驶6-7英里只需要一加仑柴油 ， 而一辆卡车的油箱可以装满200-300加仑的燃料 ， 也就是说 ， 忽略合规因素 ， 一辆普通卡车可以轻松行驶1000英里没压力 。
然而 ， 按照特斯拉此前的数据 ， 一辆电动卡车只能行驶300-500英里 ， 而如果要增加更多的航程 ， 就需要更换更大的电池组 ， 这又会拖累货运量 。 此外 ， 电池的老化速度太快 ， 也会使得更换成本更加昂贵 。
而且 ， 在当前市场 ， 电动卡车面临的压力和考验也进一步加码了 ， 在疫情爆发以前 ， 分析师预期整体大型电动卡车生产商的产量在25万左右 ， 较2019年全年的35万少30%左右 ， 而疫情发生后 ， 这个预期数据被下调至了17万 。
氢动力、天然气充电五花八门 ， 哪个更靠谱？
被炒作为“下一个特斯拉”的新能源卡车Nikola ， 主打氢动力 ， 公司创始人TrevorMilton想要打造的是一个全新的能源网络 ， 这家公司的每一辆新能源卡车的成本在95美分左右 ， 由于氢燃料在发电时 ， 产生的是水 ， 而不是温室气体 ， 所以这也被认为是一种“未来能源” 。
不过 ， 氢动力的汽车 ， Nikola并非首创 ， 本田的Clarity推出氢动力汽车已经多年 ， 一直没有收获很大的市场反响 。
而且 ， 氢能源也并不好找 ， 更不便宜 。 氢气的成本也成为了Nikola股价的主要压力之一 。 和特斯拉不同的是 ， Nikola把组装业务外包 ， 自己则专注于氢和燃料电池的生产 。
另一家新能源卡车生产商也值得关注 ， 尚未上市的Hyliion虽然还没有给投资者提供一个投资渠道 ， 但是其主打天然气燃料的轻型车载发动机电动卡车 ， 也受到了市场的追捧 。 这个系统相当于 ， 一个人携带了一个便携式的手机充电器 ， 边走边充电 ， 这可以缩小电池的尺寸 ， 减轻重量 ， 提高电动卡车的性能 。 而且 ， 天然气燃烧起来 ， 确实被柴油更加清洁 。
而且 ， Hyliion目前计划从垃圾填埋场中生成天然气 ， 这种方式可以让这家公司从美国政府的联邦反污染税收抵免中受益 。 公司认为 ， 其电动发电系统会让卡车每英里的运营成本降低45美元左右 。 目前投资者可以通过参与TortoiseAcquisition(NYSE:SHLL)来投资该公司 ， 两家公司在今年6月进行了合并 ， 预计本季度完成 。
总结
电动卡车制造商们都在强调其本身在总成本方面拥有更大优势 ， 尤其是可以节省燃料 。 特斯拉表示 ， 和拥有一辆传统燃料卡车来相比 ， 其卡车可以终身可以节省高达20万美元的现金 ， 回报期是两年 。 不过 ， 这也要等这款卡车真正上市 ， 才有论断 。
无论如何 ， 卡车运输业正处于一个新时代的边沿 ， 面对一众被“炒上天”的新能源卡车概念股 ， 投资者还需要擦亮眼睛 ， 分清好坏 。 更重要的是 ， 面对这些股价高度波动的个股 ， 和赚钱一样重要的是 ， 要做好风险控制 。
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