每日车讯|原创 成都车展观察：谁说国际范就不能接地气？
火锅、烧烤、耗儿鱼 ， 逛逛太古里 ， 走走春熙街 ， 外来游客到成都一定要去体会“网红”特色 。而在成都本地人的心中 ， 春天到龙泉山上看桃花 ， 夏天到虹口打一盘水麻将 ， 秋天自拍街头巷尾的银杏叶 ， 冬天带上幺儿到西岭雪山滑雪 ， 这才是成都生活 。当然 ， 每年的夏末秋初 ， 到成都车展耍耍洋盘 ， 看看豪车 ， 拍拍美女也是很多成都人的一大乐事 。
从90年代的沙湾老会展 ， 到2005年升级到高大上的世纪城新会展中心 ， 再到2019年再次升级到更加高大上的西部博览城 ， 成都人对成都车展的记忆和印象 ， 也随同这个城市一起快速迭代 ， 历久弥新 。在成都大街上随便找一个30来岁的人问问就会发现 ， 从来没有去过成都车展的人真的不多 。
7月24日 ， 一年一度的成都国际车展正式开幕 ， 本届车展将持续10天（8月2日闭幕） ， 让我们来看看历经23年发展的成都车展新变化 。
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热闹依旧 ， 管理有序
在此次成都车展上 ， 超豪华品牌玛莎拉蒂、保时捷、兰博基尼、阿斯顿?马丁、宾利、劳斯莱斯均有亮相 ， BBA也再次上演了广告大战：奔驰、宝马拿下了主场馆的巨幅广告位 ， 奥迪则拿下了会场主入口的巨幅广告牌 。雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克也纷纷在展会首日华丽揭幕旗下新款靓丽车型 。
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选择在成都车展全球首发和亮相则有：长城汽车旗下品牌WEY首款重磅越野SUV坦克300、第三代
哈弗(参数|图片)
H6(参数|图片)、哈弗大狗(参数|图片)、欧拉(参数|图片)
白猫(参数|图片)；比亚迪宋plus和2021款唐、荣威首款MPV车型荣威iMAX8和智能座驾荣威i6 MAX、五菱全球银标首款概念车宏光侠、罗伦士LS560MX 天际|天幕等品牌 。
【每日车讯|原创 成都车展观察：谁说国际范就不能接地气？】成都人也再一次以热情的态度拥抱了成都车展 。7月25日 ， 适逢周末 ， 各大场馆人流如织 ， 全家出动的也不在少数 。尽管西博城会场距离主城区有30公里的距离 ， 但在渴望和盼望面前 ， 距离真的不是问题 。
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毕竟在此之前 ， 突如其来的疫情对汽车市场和人们生活的冲击实在是太大了 ， 在国内疫情形势基本稳定和整体消费趋势回暖的背景下 ， 整个环境都急需一场重磅级的国际大型车展来“释放蓄能”——同时包括车企和观众 。
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蛰伏了近半年之久的人们急需释放他们的渴望 ， 车企也急需一个全国性舞台来摆脱过度依赖直播的尴尬 。因此 ， 不少汽车媒体人都说“终于等到了” ， 这可是2020年全国第一场A级车展啊 。成都车展的顺利举办 ， 其实是各方势力在新形势下的新思考、新战略、新规划的一次集中展示 。
疫情并没有完全过去 ， 因此我们在现场也能发现很多健康防护措施 。本届车展在安保和疫情预防方面做了大量工作 ， 观众进场时需健康码与人脸一对一匹配查验 ， 双手自动消毒、红外群体测温、票证查验、物品安检五道关口后方能进入场馆 。场馆内部随处可见免洗消毒液 ， 专业人员定期消毒 ， 在细节上也保证了展会的安全 。
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随处可见的国际范
馆外艳阳高照 ， 酷暑不减 ， 馆内众人熙熙 ， 如登春台 。这是中国西部国际博览城现场真实的写照 ， 就整体观展氛围来说 ， 完全超过了以往的世纪城会展中心 。
以往的成都车展均在秋季举行 ， 而今年成都车展则提前了一个月 ， 选择了酷暑季节 。是否舒适也成了很多观众考虑的问题 。西博城会场整体呈“V”形分布 ， 大大减少了步行的距离 。各个场馆之间均有空间开阔的连廊链接 ， 空调强劲 ， 体感舒适 。
成都车展 ， 越来越有国际车展的味道了 。
之所以这样说 ， 并不只是因为展会本身的展商数量多、新车发布多、观展人数多 ， 也是因为如今的成都车展场馆规格高、管理水平高、展车层次高 。
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在车展媒体日“疲于赶发布会” ， 是汽车媒体人的普遍感受 。临近中午 ， 媒体人可以来到组委会特意安排的新闻中心 ， 这里不仅有网络和电脑备用 ， 还精心准备了点心和饮料 。不少媒体采访人员表示 ， 在管理有序和注重细节这两方面成都车展已经走在了四大A级车展前列 。
从很多方面来看 ， 区域车展“出身”的成都车展 ， 已经开始有了像北京车展、上海车展、广州车展这些A级国际车展的特征 ， 其国内“第四大车展”的称号已是当之无愧 。
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业内说法 ， 只有能够带动“周边”活力的展会才是最成功的展会 。车展本身热度高只是区域车展的水平 ， 车展之前、车展期间乃至车展之后的整个“车展季”都够“热”才是真正的国际车展水准 。比如成都车展首日举办了“中国汽车先锋论坛” ， 国内外汽车圈顶尖人物云集一堂 ， 围绕“穿越”、“品阅”、“飞跃”、“取悦”四大关键词 ， 共同把脉市场痛点、审视设计经典、解读技术亮点、探寻营销甜点 。
走进场馆 ， 国际范随处可见：
德系三大领军品牌——宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪均以3000平米或以上的巨型展位再次成为展会的“C位焦点” 。奔驰在车展前夜发布了全新GLA和全新CLA家族 ， 宝马在成都车展完成了全新4系的首秀 ， 奥迪则启动了盛大的用户体验季 。
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玛莎拉蒂带来了百年来首款混动新车Ghibli Fenice限量版、保时捷也带来了丹尼尔·阿尔轩结晶腐蚀版911艺术车、兰博基尼则展示了Urus High Gloss Line车型……
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新能源汽车方兴未艾 ， 更多豪华汽车品牌也正向高端新能源车型发力 。雷克萨斯450hL智·混动特别限量版首度公开亮相、梅赛德斯-奔驰带来其纯电动SUV EQC 系列、奥迪则展示了首款豪华C级纯电SUV e-tron、保时捷首款纯电动车型Taycan家族新成员全新后驱版Taycan开启国内首秀……
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据统计 ， 本届成都车展共有德系、美系、法系、日系、韩系以及合资、自主等120多个汽车参展 ， 展会规模达到了16万平方米 。
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成都车展的烟火气
成都是一座奇特的城市 ， 高大上和接地气并不违和 ， 这种包容也正是成都独特的城市魅力之一 。
成都人坚定地认为：车展当然要卖车 。
“这次成都车展我们就是来卖车 ， 和媒体沟通以及观察市场形势的 ， 就没搭设单独专访间 。跟外界沟通和学习也很重要 。有句话说得好 ， 顾客就是上帝 ， 我们能跟‘上帝’坐在一起休息多荣幸啊 。”某车企品牌营销官如此表示 。
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他的话点明了车展已经被不少人遗忘了的属性——卖车 。在大型车展中 ， 除了发布新车外 ， 总有企业会发布些缺乏实质性内容的战略规划 ， 以博得所谓的“存在感” 。但来到成都车展 ， 成都的烟火气与当前车市下行态势相结合 ， 卖车显得顺理成章 ， 理直气壮 。
一位消费者更直接地表示：“我是懂车帝的用户 ， 但我更喜欢线下车展 ， 现场看车才看得清楚 ， 也好砍价 。”
比亚迪的展台上 ， 比亚迪汉绝对是人们聚焦的目光 ， 不管是全新龙颜设计还是创新的刀片电池 ， 大家对汉都充满了好奇 。红旗H9也绝对是展台上的“香饽饽” ， 气场强大的红旗H9被看作是可比肩BBA的豪华轿车 ， 成都车展也是红旗H9首次公开在大批公众眼前 。颜值出众的起亚全新一代K5凯酷也吸引了一大堆观众 ， 这些新车每时每刻都在诱发人们的购车欲望 。
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最忙碌的人是各大品牌的销售 ， 他们笔挺的身姿配合白色的衬衫手持咨询板随时记录来往的人群 。在标致展台 ， 一位管理人员正在为销售们打气：“我们这里很多人可能是第一次参加车展 ， 但不要紧！后浪就是要推着前浪向前冲 ， 期待大家的业绩！”
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就连成都车展主办方都推出了刺激汽车消费的政策 ， 凡在展会现场购车的观众 ， 可凭购车订单及车主身份证原件至活动点位登记 ， 每日前100名购车观众均可获得2000元购车补贴（含税）；第101名以后的购车观众 ， 每人有机会抽取千元实物礼品 。
场馆硬件到位、主办方管理精细、参展商精心布展、销售人员训练有素 。这种景象 ， 才是我们印象中车展的样子 。
写在最后
从新车发布数量和车企重视程度来看 ， 2020成都车展的地位都较往年有所提升 。行业总会向前 ， 成都车展为久违的线下大车展带来了烟火气 ， 车展中密集的人群也让各经销商销售有种久违了的兴奋感 。这其中的意义十分重要 ， 毕竟如今的中国汽车市场以及中国消费者实在太需要好消息了 。
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