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德易车CEO王国光：二手车金融“下半场”，坚守初心才能走得更远

近十年来 ， 随着国民经济的飞跃式发展 ， 国内二手车市场也迎来了黄金成长期 ， 在车源、金融双轮驱动下 ， 二手车交易量及金融渗透率逐年激增 。 市场的高成长性、资产的稳定性以及可观的商业回报使各路玩家争先涌入 。 但是 ， 无论是银行采用直营模式 ， 还是通过助贷平台、SP等协助开发市场 ， 本质上属于同等类型的资金产品都将通过规模的地面服务力量同台竞技 ， 二手车市场已开始呈现明显的供大于求 。 经历过“跑马圈地”的二手车金融市场 ， 可以说已进入“后半场”阶段 ， 而相关企业如何获得机会和更优的发展 ， 德易车CEO王国光分享了自己的相关看法 。
后疫情时代 ， 抓住机遇谋发展
疫情的爆发 ， 对国民经济和社会消费带来明显的抑制 ， 以线下业务为主的二手车市场也曾陷入低迷 。 而后 ， 在国家复工复产的号召下 ， 以德易车为代表的二手车市场参与者于今年3月份便开始逐步完成复工复产的各项工作 ， 助力推动二手车交易及金融市场的复苏 。
德易车CEO王国光表示 ， 相对于被疫情影响较为严重的一二线城市 ， 三四五线城市二手车市场受疫情影响较小 ， 恢复也更快 。 他认为 ， 疫情的发生同样刺激了大众的购车需求 ， 私密空间的价值在疫情面前更能体现安全的一面;考虑到人们亟待解决的出行条件 ， 以及逐渐开放的消费习惯 ， 在百业审慎的情况下 ， 私家车尤其是二手车将成为大众消费者的首要选择 。 此外 ， 王国光还表示 ， 近年来解除二手车限迁、税费优惠等政策的支持 ， 也彰显了国家对于社会零售特别是汽车消费以及金融业务发展的支持和青睐 ， 这对于行业和从业者来说 ， 是个难得的机遇 。
据悉 ， 截止目前 ， 大气防治污染重点区域外的 25 个省市均已经明确取消限迁 ， 有关地区也取消了省内限迁 。 在政策鼓励下 ， 2019 年二手车跨区转籍的比例比 2015 年提升了 8.7 个百分点 。 为了进一步推动二手车企业规模化、专业化、品牌化发展 ， 国务院还出台了二手车经销企业减按销售额 0.5% 征收增值税政策 。

德易车CEO王国光：二手车金融“下半场”，坚守初心才能走得更远
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精细化管理 ， 增强平台定力
二手车和新车交易模式不同 ， 迄今为止线上运营为主代替线下运营为主的梦想还在筑基阶段 ， 究其原因主要在于二手车仍属于家庭重资产 ， 是非标品 ， 业务链条较长且交易形式以线下为主;相较于新车金融 ， 二手车更需要通过遍布全国的B端场景来服务C端用户 ， 这便使二手车金融市场参与者的业务发展主要依托于全国几十万家经销商的协同合作 。 对此 ， 德易车CEO王国光表示 ， 二手车消费金融业务关键在线下 ， 这对平台的资金能力和运营能力都是一大考验 。 若想生存下去并获得长远发展 ， “苦炼内功、精耕细作”是不二法门 ， 队伍建设特别是线下队伍建设和规范化管理是业务发展的前提 ， 也是提供金融产品服务、保障质产质量的根基 。 他认为 ， 庞大而分散的地面部队需要专业地服务好运营好每一笔二手车交易 ， 精细化管理不到位就会面临经营风险 。
王国光解释道 ， 在红海竞争中 ， 平台容易定力不足、经营方向不稳 ， 急于快速做大而一路狂奔 ， 盲目投入推广 ， 增加非必要消耗;有的平台甚至为对赌或因生存所迫放低下限去获得业务规模发展 。 但金融业务又和一般互联网业务不同 ， 促成交易后往往需要几十个月服务才能完成整个业务过程;今天降低底线明日一定会有坏账的机率 ， 经验不足的风控裸奔者、或在各种压力下拼规模的冒险主义者一定会饱尝苦果 ， 而决策和运营稳健的平台相对会安全一些 。


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