一起背起行囊|继港珠澳大桥后，中国又一逆天工程让世界“炸锅”，日本：浪费钱
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被誉为“新世界七大奇迹”之一的港珠澳大桥早已正式通车 ， 作为世界上最长的跨海大桥 ， 它全长55公里 ， 整个工期历时14年 ， 工程技术难点颇多 ， 其中尤其以沉管隧道最难 ， 这么长的外海隧道 ， 创造了一系列“世界之最” ， 为世界海底隧道提供了最为独特和宝贵的技术样本 。 如今继港珠澳大桥通车后 ， 中国又一逆天工程让世界“炸锅” 。
琼州海峡跨海隧道 ， 是广东省政府发布的《广东省高速公路2015-2017年建设计划及中远期规划》中提及 ， 2018年以后开工建设沈海高速琼州海峡跨海通道 ， 全长30公里 ， 预计投资1400亿元 。 建设工期为8-10年 。
【一起背起行囊|继港珠澳大桥后，中国又一逆天工程让世界“炸锅”，日本：浪费钱】
海南岛是中国面积第二的大岛 ， 长期以来 ， 因为琼州海峡的阻隔 ， 严重的影响了海南经济的发展 ， 因此建设琼州海峡跨海通道一直是很多人的期盼 。 而港珠澳大桥隧全长55千米 ， 工程项目总投资个1269亿元 ， 和其相比 ， 琼州海峡的线路更短一些 ， 造价也更高 ， 一旦建成之后 ， 发挥出来的作用将远远超过港珠澳大桥 。
琼州海峡是中国三大海峡之一 ， 东西长约80千米 ， 最宽处直线距离39.5公里 ， 最窄处直线距离约19.4公里 ， 平均水深44米 ， 最大深度为114米 。 从1994年开始 ， 广东、海南两省就联合开展了琼州海峡跨海工程前期研究工作 ， 1994年-2002年 ， 广东先后投入8000多万 ， 开展对于琼州海峡跨海通道工程的研究 。
其实这项工程的初衷就是为了解决两岸交通 ， 解决两岸居民的交流等问题 。 因为汽车、火车要排队上轮船才能度过对岸 ， 在常态下 ， 只要需要3个小时 ， 效率非常慢 ， 而一旦遇到大雾、大风、暴雨等恶劣天气 ， 海峡两岸就只能停航 。 2018年2月春节期间 ， 持续长达7天的大雾让琼州海峡连续多日封航 ， 叠加春节黄金周返程高峰 ， 海口3个港口附近滞留上万辆汽车 ， 数万名旅客 ， 机票价格破万 ， 马路变成停车场 ， 拥堵车辆深夜集体鸣笛抗议 。
因此建设琼州海峡跨海隧道迫在眉睫 ， 据悉 ， 当前正在进行的琼州海峡跨海通道前期战略研究有了新进展 ， 初步解决了24km公路隧道无中间风井条件下的运营通风和防灾通风重大技术难题 ， 解决了公路隧道方案实施的技术障碍 ， 超越了德国费马恩海峡公路隧道18.1km的最长通风距离 。 跨海通道最终形成或为“双向6车道两洞公路隧道+双线合修铁路隧道” 。
琼州海峡跨海通道隧道为左右两条 ， 一条是两线铁路客运专线隧道 ， 另一条是两线铁路货运隧道 。 由于琼州海峡海底隧道工程量巨大 ， 左右两条海底隧道可以从海峡中间分为4个标段 ， 将由中国中铁、中国铁建、中国交建等隧道狂魔联手建造 。
因为这条隧道难度太大 ， 加上这项工程非常消耗金钱 ， 于是日本便跳出来表示：这么做太烧钱 ， 而且也没必要 。 实际上 ， 这只是日本羡慕中国才说出的言论 ， 对于我国来说怎么可能做“无用功”呢？只是他们不知道这带给我们的价值和效益 。 也正是因为我国这一项目的修建 ， 让世界各国再次聚焦在中国身上 ， 也让世界再一次“炸锅” 。
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