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|鄂研水陆两栖飞机“鲲龙”海上首飞

湖北日报讯 （采访人员许旷、通讯员梅春艳）7月26日上午，山东青岛团岛附近海域，由驻鄂央企研制的大型灭火、水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600，成功实现海上首飞 。
这是“鲲龙”继2017年陆上首飞、2018年水上首飞之后实现的第三次首飞 。

“鲲龙”是我国自主研制的首款大型水陆两栖飞机，也是世界在研的最大水陆两栖飞机 。位于荆门的央企航空工业特种飞行器研究所担任其总设计师单位 。
“鲲龙”飞机按照“水陆两栖、一机多型”的设计思路研制，既能在陆地上起降，又能在水面上起降，既可在水面汲水，也可在陆地机场注水，最大载水量12吨，单次投水救火面积可达4000余平方米 。飞机采用高抗浪船体设计，除可以水面低空搜索外，还可在水面停泊实施救援行动，水上应急救援一次可救护50人 。
“鲲龙”飞机项目于2009年9月5日正式启动 。2017年12月24日，在广东珠海金湾机场成功实现陆上首飞；2018年10月20日，在我省荆门漳河机场完成水上首飞 。此次海上首飞是重要的研制进程节点，将为下一步飞机进行海上科研试飞及飞机相关性能验证奠定基础 。
能下海的飞机 能上天的航船
——国产水陆两栖大飞机“鲲龙”AG600海上首飞三大看点
|鄂研水陆两栖飞机“鲲龙”海上首飞
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7月26日，水陆两栖飞机AG600在海面滑行 。（新华社发）
鲲化巨鹏上九霄，飞龙在天护苍生 。
中国自主研制的大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600，7月26日在山东青岛团岛海域成功实现海上首飞 。
作为中国“大飞机家族”的一员和国内首次研制的大型特种用途民用飞机，AG600飞机是构建国家应急救援体系的一块重要拼图 。海上首飞的成功，为它尽快投身一线实用奠定坚实基础 。
蛰伏645天，“鲲龙出海”成色几何
7月26日9时许，山东日照山字河机场上，“鲲龙”AG600静待起飞指令 。
“按计划执行海上首飞 。”随着清晰洪亮的放飞指令，飞机的4台国产发动机动力全开 。蓝白色相间的机身徐徐滑行，速度越来越快 。飞机随即腾空而起，向着试验海域飞去 。
抵达青岛团岛海域的AG600飞机，逐渐降低飞行高度，V字造型的船型机腹离海面越来越近，10时14分许平稳降落在海面 。约4分钟后，首飞机组操作飞机逐步回转机身、调整机头方向 。AG600飞机又开始加速、机头上昂、再度腾空，飞向出发机场 。随着AG600飞机平稳降落在日照山字河机场，海上首飞取得圆满成功 。
2018年10月20日，AG600飞机在湖北荆门漳河机场实现水上首飞 。645天后的海上首飞，让“鲲龙”迈过一个重大里程碑节点 。
航空工业集团副总经理陈元先说，在海面起降过程中，AG600飞机表现得非常平稳，甚至超出了之前的预期 。“我们国家幅员辽阔，森林覆盖率越来越高，海岸线漫长、岛屿众多，对大型水陆两栖飞机有着迫切需求 。”
“成功完成海上首飞，标志着我们向项目研制成功又迈出关键一步 。”航空工业集团总经理罗荣怀表示，作为一型具有国际领先水平的大型水陆两栖飞机，AG600飞机将填补我国民用航空器和应急救援、自然灾害防治重大航空装备空白 。
水上首飞已成功，为何还要进行海上首飞
AG600飞机此前既已取得水上首飞的成功，为何此次还要进行海上首飞？对公众关心的这一热点话题，业内人士进行了解答 。
两次首飞的“水”不同 。航空工业AG600副总设计师、航空工业通飞珠海基地试飞中心主任刘颖说，与内陆水面相比，海水盐度、密度和风浪都有很大不同 。“譬如海水密度大、湖水密度小，在同等飞行条件下，飞机在水中受到的浮力和起飞时需要克服的阻力并不相同 。”刘颖表示，海水对飞机的反作用力会更大，直观体现为飞行机组会感觉海水“偏硬”一些 。
执行任务的首飞机组视觉感受和操纵要求不同 。海面较湖面更为开阔，飞行员在降落时选择参考点不如湖面容易 。“海上试飞要求机组全面考虑风向、风速、洋流和浪涌，以及高温、高湿、高盐环境的综合影响 。”首飞机组机长赵生说，飞行员只能基于对飞机飞行特性充分了解后，通过丰富经验来决定海上降落路径 。同时依靠飞行员的细心而又准确的操纵，保证飞机起降过程中保持运动状态稳定 。
飞机的验证任务和使用环境不同 。航空工业通飞珠海基地研发中心总体部副部长程志航说，水上首飞主要是验证飞机各系统在水面的工作情况，并初步检查飞机水面起降操稳特性及性能，为后续飞机用于森林灭火和自然灾害防治体系建设提供支持 。
“海上首飞重点检验飞机喷溅特性、抗浪性、加速特性和水面操纵特性，检查飞机各系统在海洋环境中的工作情况，并收集海上飞行数据，为后续相关工作提供支撑 。”程志航说，海面起降过程中，由于浪涌的波动起伏更大，更容易导致飞机发生上下颠簸和摇摆 。相比来说，海上首飞需要克服更多技术难题 。
三试三捷，“鲲龙”投身一线还有多远
【|鄂研水陆两栖飞机“鲲龙”海上首飞】2009年立项的AG600飞机，经历了2017年陆上首飞、2018年水上首飞、2020年海上首飞后，研制进程进入了新的阶段 。这样的三试三捷，得来颇为不易 。
今年本是AG600项目研制的攻坚年，也是实现项目总目标的关键年 。然而，一场突如其来的新冠肺炎疫情，打乱了项目研制的节奏 。受疫情影响，位于湖北荆门的漳河机场一度处于封闭状态，AG600飞机的维护工作一再延后，海上首飞前的试飞科目无法如期开展 。
作为“大飞机家族”一员，AG600飞机凝聚着全国20个省市、150多家企事业单位、10余所高校数以万计科研人员的汗水与智慧 。为把失去的时间抢回来，各项目研制相关方紧急调动起来 。
在珠海市、荆门市、青岛市、日照市支持下，多支队伍采取“点对点”包车的形式，顺利奔赴科研试飞及海上首飞试验现场 。经过56个昼夜奋斗攻坚，6月26日AG600飞机顺利转场日照山字河机场，全面进入海上试验、试飞阶段 。
“今年确定了AG600要完成海上首飞等总目标 。后续项目研制全线将全力以赴加快研制进度 。”陈元先表示，AG600项目将开展灭火型试验，计划2023年完成灭火型研制，并尽早投入使用 。
（据新华社青岛7月26日电）


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