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高温袭来，地铁万一胀轨怎么办？原来有这些你没想过的“内外科检查”

摘要：预防胀轨 ， 主要工作还是做在事前 。
高温袭来，地铁万一胀轨怎么办？原来有这些你没想过的“内外科检查”
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【高温袭来，地铁万一胀轨怎么办？原来有这些你没想过的“内外科检查”】中午1时 ， 正是暑气蒸腾的时候 ， 上海地铁维保公司工务分公司小杜和他的同事 ， 戴着草帽在梅陇基地开始了一天的工作——站场巡检 。 检查螺栓是否紧固、查看接轨缝隙……一忙就是两个小时 ， 他们在几个轨道间行走10公里 ， 常常晒得满身大汗 。
“高温天气 ， 钢轨容易热胀 ， 接口的缝隙就会变小 。 如果连续三个接口出现瞎缝 ， 即钢轨接头两轨端挤严呈无缝隙的状态 ， 那就要及时报告 ， 进行调整 。 ”小杜说 ， “夏天我们还增加了测轨温的内容 ， 平常的话 ， 轨温可达40多℃ 。 最高曾达60多℃ ， 到了可以煎鸡蛋的程度 。 遇到这种异常高温情况 ， 就要多加留心 。 ”
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检查螺栓是否紧固、查看接轨缝隙……他们在几个轨道间行走10公里 ， 常常晒得满身大汗 。
这只是轨道检查工作的一部分 。 采访人员看到 ， 几辆“大黄车”停在基地里 。 维保工务装备管理部部门主管姚云鹏介绍 ， 它们是钢轨探伤车和轨道检查车 。 两者各有何作用？他打了个比方 ， 钢轨探伤车进行的是“内科”检查 ， 探测钢轨内部以及表面是否伤损 。 轨道检查车则负责“外科” ， 检查钢轨之间的几何形态 ， 确保乘客乘坐的舒适性 。
“在高温天 ， 轨道检查工作就要更加注意 。 ”姚云鹏说 ， 钢轨如果胀起来的话 ， 就会出现扭曲 ， 列车会像过山车一样上下或者左右晃动 。 一旦轨距过大 ， 列车就有脱轨的风险 。
“大黄车”都是夜间出动 。 在近两个小时里 ， 作业人员要完成80公里轨道的检测 。 “大黄车”采集到的画面在电脑屏幕上停留时间不长 ， 作业人员紧盯着屏幕 ， 一旦出现需要复核的严重问题 ， 停车立即检查 。 到了第二天 ， 他们会对收集到的数据进行再分析 ， 将发现的问题分等级 ， 交给维修部门处理 。
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“大黄车”都是夜间出动 。
每条线路的检查频次不尽相同 。 较新的线路是一年6遍 ， 次新的线路一年8至10遍 。 较早的线路 ， 如1、2、3、4号线 ， 则是一月一检 。 “因老线有疲劳周期 ， 达到一定的临界线后问题就会相对多一些 。 就像人一样 ， 上了岁数就会有各种小毛病 。 ”
应对胀轨 ， 工作主要还是在于事前预防 。 不过 ， 如果真的发生了怎么办？“最直接的方法就是直接换轨 ， 插一段短轨进去 。 不过在正线上一般不会出现这种问题 ， 因为在太阳直射的高架线路 ， 设置了伸缩调节器 ， 可有效防止胀轨的发生 。 ”此外 ， 还有一种办法 ， 拿麻袋铺在钢轨上 ， 往麻袋上浇水 ， 以此起到给钢轨降温的作用 。 “之所以不直接往钢轨上浇水 ， 是因为这样的话 ， 水会很快蒸发掉 ， 而麻袋可以起到储水的作用 。 ”
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工作人员检查钢轨探伤车 。
除了上述的检查 ， 采访人员了解到 ， 作业人员还会每天晚上推着小型探伤车 ， 对所有路网的钢轨进行一个月一次的“普查” 。


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