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中国“鲲龙”AG600水陆两栖飞机在青岛团岛海域实现海上首飞

今天（7月26日） ，
青岛团岛附近海域 ，
由我国自主研制的大型灭火/水上救援
水陆两栖飞机“鲲龙”AG600 ，
在碧海蓝天的见证下 ，
驭风入海 ， 踏浪腾空 ，
成功实现海上首飞 ，
为下一步飞机进行海上科研试飞及
相关性能验证奠定了基础 。
中国“鲲龙”AG600水陆两栖飞机在青岛团岛海域实现海上首飞
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中国“鲲龙”AG600水陆两栖飞机在青岛团岛海域实现海上首飞
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（△祎泉摄）
提起国产大飞机 ， 国人首先想到的是中国自主研发的C919 ， 接下来是更厉害的中俄合研大型宽体客机CR929 。 实际上 ， 中国还在研制一款与C919尺寸相当的大飞机 ， 而且已经进行了11年 ， 这就是由中国航空工业集团研制的“鲲龙”AG600水陆两栖飞机 。
中国“鲲龙”AG600水陆两栖飞机在青岛团岛海域实现海上首飞
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7月26日 ， 航空工业宣布鲲龙-600飞机首次海上试飞在山东青岛团岛附近海域展开 ， 早上9时56分鲲龙-600入海 ， 并在10点14分入水 ， 经过4分钟的海上滑行 ， 并于10时18分从海面成功起飞 。 至此 ， 鲲龙-600两栖飞机海上首飞获得了圆满成功 ， 也标志着该机研制取得了阶段性成功 ， 成为了世界上最大的水陆两栖飞机 ， 也是中国大飞机三剑客之一的国之重器 。
中国“鲲龙”AG600水陆两栖飞机在青岛团岛海域实现海上首飞
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鲲龙-600项目的研制工作在2009年全面展开 ， 采用悬臂式上单翼、前三点可收入式起落架和船身两栖飞机机身 ， 配备有4台涡桨6发动机 。 其外部尺寸与C919相当 ， 最大起飞重量为53.5吨 。 鲲龙-600的设计理念是能同时在陆地和海上起降 ， 目标是研制一款具备强大自然灾害预警、处置和远海水上救援能力的大飞机 。 鲲龙-600主要定位是救灾 ， 一次可以汲水12吨 ， 可以在飞行降落和滑行过程中把水汲满 ， 然后可以直接飞往救灾现场 ， 其灭火能力远超直升机 。 该机一次出动就可以救起50名落水遇险人员 ， 要比最好的水上飞机日本US-2多出一倍 。
中国“鲲龙”AG600水陆两栖飞机在青岛团岛海域实现海上首飞
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鲲龙-600首架原型机于2016年在珠海基地下线 ， 并在2017年12月完成陆上首飞 。 2018年10月 ， 鲲龙-600首次实现在湖上首飞 。 刚刚完成的是首次在海上进行的飞行试验 ， 海洋环境起降成功标志着鲲龙-600距离投入使用走出了最重要的一步 。 海水因为盐度高、腐蚀性更强 ， 水的密度也更大 ， 而且波浪更高、更大 ， 对飞机的抗浪能力、腐蚀防控能力会带来严峻的挑战 ， 试验完成后还要对飞机防腐效果进行全面评估 。 完成海上起降试验意味着鲲龙-600已经初步具备了远海货物运输和水上应急救援的能力 ， 但仍然要展开更多的试验 。
中国“鲲龙”AG600水陆两栖飞机在青岛团岛海域实现海上首飞
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目前全球有能力研发水陆两栖飞机的只有俄罗斯、美国、法国、加拿大和日本等少数国家 ， 其中俄罗斯的研发水平最高 ， 加拿大的两栖飞机市场占有率最高 ， 而最先进的是日本的US-2两栖飞机 。 鲲龙-600不管是航程、载重量 ， 还是多功能性都远远超过了其他两栖飞机 ， 未来最值得关注的是可以发展成为反潜、反舰巡逻机 。
能在水上降落赋予了鲲龙-600非常强大的超低空飞行性能 ， 这是其他大型飞机无法相比的 。 由鲲龙600发展来的反舰型号将拥有远比轰-6还强大的反舰作战能力 ， 执行反潜作战也远比波音737改装的P8更优秀 。
中国“鲲龙”AG600水陆两栖飞机在青岛团岛海域实现海上首飞
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鲲龙-600实际上像是一艘会飞的船 ， 最大航程为4500公里 ， 能航行12小时 ， 最大的战略价值是可以用4个小时从三亚出发能达到曾母暗沙海域 ， 大大增加了中国应对突发事态的能力 。 鲲龙-600的巡航速度是每小时500公里 ， 可以适应80%的海况 ， 未来可以执行维权、反潜、反舰、救援和物资运输等任务 ， 将成为中国维护海洋权益的又一大国重器 。
相关链接：“鲲龙”AG600大事纪
2009年
6月2日 ， 国家工业和信息化部与财政部同意批复大型灭火/水上救援水陆两栖飞机（以下简称AG600）项目研制立项 。
9月5日 ， 召开了AG600项目启动会 ， 标志着我国又一重大民用飞机项目研制正式启动 。
2010年
7月28日 ， 通飞与民航局适航审定司签署了安全保障合作计划（PSP） 。
2011年
10月 ， 完成第一轮可研论证 。
2012年
5月26日 ， 通过了总体技术方案评审 。
12月8日 ， 中共中央总书记、中共中央军委主席视察航空工业通飞珠海基地 ， 登上AG600物理样机 ， 听取研制汇报 。
2013年
4月25-26日 ， 通过了初步设计评审 。
7月5日 ， 召开了型号合格审定委员会首次TCB会议 。
12月 ， 工信部批复了AG600经济技术可行性研究报告 。
2014年
3月中旬 ， 首个机体结构零部件制造开工 ， 标志着项目正式进入了制造阶段 。
9月19日 ， 通过了详细设计评审会 。
12月29日 ， 首个机体结构大部件中机身下架.
2015年
2月14日 ， AG600中机身大部件获得首个机体结构“批准放行证书/适航批准标签” 。
5月29日 ， 开始进行全机身对接开铆 。
7月17日 ， 完成了机身结构对接下架 ， 全面进入总装阶段 。
8月11日 ， 直流电动泵和液压泵新研成品获得首个成品“批准放行证书/适航批准标签” 。
8月21日 ， 召开了中间型号合格审定委员会（TCB）会议 ， 确定了型号合格审定基础 。
9月30日 ， 完成了首飞前航电试验 。
12月30日 ， 完成了首飞前燃油系统试验 。
2016年
7月23日 ， AG600001架机在珠海总装下线 。
11月1日至6日 ， AG600首次以真机亮相中国航展 。
2017年
2月13日 ， 完成了发动机首次试车 。
4月25-26日 ， 完成了首飞前全机地面共振试验、全机静力试验 。
4月29日 ， 在珠海进行了首次地面滑行试验 ， 取得圆满成功 。
9月20日 ， 中间型号合格审定委员会（TCB）会议（第二次）在珠海召开 。
12月2-3日 ， 通过了首飞技术质量评审和放飞评审 。
12月7日 ， 完成了特许飞行证办理 。
12月24日 ， 开展陆上首次飞行试验 。
2018年
1月24日 ， AG600完成了2018年后的第一次飞行 。
5月8日 ， AG600飞机船首着水工况限制载荷静力试验完成 。
8月26日 ， AG600从珠海金湾机场转至荆门漳河机场 ， 全面进入水上试验、试飞阶段 。
9月29-30日 ， AG600通过了水上首飞技术质量评审和放飞评审 。
10月20日 ， AG600飞机顺利完成水上首飞任务 。 总书记致电祝贺AG600水上首飞成功 。
2019年
5月1日 ， AG600飞机转场荆门 ， 开展为期7个月的水上试飞工作 。
2020年
6月26日 ， AG600从荆门漳河机场转场山东日照山字河机场 ， 全面进入海上试验、试飞阶段 。
【中国“鲲龙”AG600水陆两栖飞机在青岛团岛海域实现海上首飞】7月26日 ， AG600飞机从日照山字河机场起飞 ， 在青岛团岛完成海上首次起降 ， 标志着海上首飞成功 。


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