买三缸X1不如要讴歌CDX？入门182马力+可变悬架，不足23万可买
如果有购买豪华紧凑型SUV打算的时候 ， 奥迪Q3 ， 宝马X1往往是很多朋友首先考虑的车型 。 毕竟出自认可度高的德系豪华阵营 ， 且降幅较大 ， 也是两者的真实写照 。 尤其是宝马出品的X1 ， 凭借蓝天白云车标以及越级的空间表现 ， 吸引了很多消费者为之买单 。 不过三缸引擎 ， 对于一些朋友来说 ， 还是很抵触的 。 下面就来为大家介绍一款和宝马X1同级的豪华SUV ， 出自讴歌之手的CDX ， 不知大家是否熟悉？
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虽然从认可度以及销量层次分析 ， 讴歌CDX的确是彻头彻尾的失败者 。 但作为讴歌国产化的SUV ， 整体产品力以及性价比 ， 倒是做到了物有所值 。 从目前2021款版本来看 ， 官方指导价保持在22.98-34.98万元 ， 其中分为燃油和混动两种硬件布局 ， 同样是优于BBA之流的地方 。 那么整体表现到底如何？是否值得入手买单呢？
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首先来看看讴歌CDX的外观 ， 无论是前脸还是尾部造型 ， 都有着很高的家族辨识度 。 以A-Spec运动款为例 ， 层次感分明的车身布局 ， 类似扇形的熏黑进气格栅 ， 内部点阵式装饰加以点缀 ， 搭配两侧锐利的LED大灯组合 ， 营造出很强的运动时尚氛围 。 不可否认 ， 论起品牌溢价低于宝马X1 ， 但论起豪华感营造 ， 我觉得讴歌CDX更胜一筹 。
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定位紧凑型SUV ， 车身尺寸上 ， 长宽高分别为4496*1840*1615mm ， 轴距为2660mm 。 对于这一数据 ， 放在同级别中 ， 虽然谈不上拔尖出众 ， 但称得上是中等偏上游的水准 。 再加上悬浮式车顶 ， 多腰线设计以及多辐条运动轮圈的加入 。 看到实车的时候 ， 整体质感和档次 ， 还是很值得称赞的 。
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反观尾部造型 ， 倒是和前脸起到了很好呼应效果 。 运动感营造上 ， 其表现显得尤为到位 。 偏向于饱满的整体布局镶嵌其中 ， 棱角分明的尾灯组合 ， 同时进行熏黑处理 。 下部双边共双出的圆形排气 ， 颇有几分小钢炮SUV的既视感 。
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之前试驾讴歌TLX-L的时候 ， 让我吐槽不已的地方就是在于内饰布局 。 缺少这类车型该有的豪华感和档次 ， 成为了不争的事实 。 好在这款讴歌CDX ， 要比起TLX-L强了很多 。 虽然放在当下阵营中 ， 依旧谈不上出众 。 但环抱式的整体造型镶嵌其中 ， 大面积软质材料加以包裹 ， 按键式档把等科技元素的融入 ， 倒是符合当下大多数消费者的审美眼光 。 再怎么说 ， 完胜宝马X1 ， 讴歌CDX还是很有信心的 。
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配置方面 ， 主副驾驶座安全气囊 ， 前排侧气囊 ， 前后排头部气囊 ， 胎压显示 ， 定速巡航 ， 上坡辅助 ， 可变悬架 ， 电动天窗 ， 一键启动 ， 无钥匙进入 ， 真皮多功能方向盘 ， 主动降噪 ， 主副驾驶座电动调节 ， 8英寸液晶显示屏 ， 语音识别控制系统等为标配 。 但缺少驻车雷达 ， 倒车影像 ， 真皮座椅等配置 ， 算是一大加分之处 。
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我觉得1.5T两驱尊贵版性价比较高 。 除了上述的标配以外 ， 多出了后驻车雷达 ， 倒车影像 ， 车侧盲区影像 ， 抬头显示 ， 前排座椅加热 ， 后排侧隐私玻璃 ， 车载空气净化器 ， 车内PM2.5过滤装置 ， 负离子发生器等 。 考虑到25.98万元的价格 ， 且硬件优于宝马X1的情况下 ， 都是个人推荐它的主要原因 。
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动力上 ， 全系搭载1.5T和2.0L两款发动机 ， 最大功率分别为182和146马力 ， 与之匹配八速双离合和E-CVT变速箱 。 追求燃油经济性的情况下 ， 倒是可以考虑2.0L混动版本 ， 毕竟2.0L发动机和前置电机的搭配 ， 无论是动力还是油耗 ， 都有着相对不错的表现 。 只不过将近30万的起价 ， 也使得自身存在很大的局限性 。 由此来看 ， 1.5T版本更符合大多数消费者的用车需求 。 偏向于激进的油门调教 ， 无论是前段起步还是中后段加速 ， 都要比起三缸X1更有底气 ， 实测百公里油耗保持在8L左右 ， 也隶属正常水准 。
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【买三缸X1不如要讴歌CDX？入门182马力+可变悬架，不足23万可买】综合来说 ， 看完上述的介绍 ， 估计很多朋友对于讴歌CDX ， 也有了简单的了解 。 外在也好 ， 内在也罢 ， 暂且不说物超所值 ， 但至少做到了物有所值 。 毕竟入门就配182马力 ， 且起价不足23万的前提下 ， 就可以看出讴歌CDX的诚意 。 但品牌为王的市场中 ， 小众依旧是它的最终归属 。 如果追求个性和性价比的情况下 ， CDX确实要比三缸X1更值得入手 ， 但仅此而已！
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