“鲲龙”海上首飞成功！一机两栖，三次首飞，这条路与众不同
文章图片
2020年7月26日 ，
“鲲龙”AG600海上首飞成功！
文章图片
AG600飞机是我国自主设计研发的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机 ， 具有“水陆两栖、一机多型”的特殊性 ， 这也决定了其有着与其他陆基飞机不同的三次首飞 。
三次首飞 ， 挑战更多！
陆上首飞
陆上首飞 ， 目的是验证飞机的基本功能和飞行性能 ， 是型号实现从图纸到实物产品的重要环节 。
【“鲲龙”海上首飞成功！一机两栖，三次首飞，这条路与众不同】水上首飞
水上首飞在湖面进行 ， 验证飞机在面临突发火灾等灾害、灾难的情况下 ， 在浪高相对较小的湖面进行起降、汲水等功能 。
海上首飞
海上首飞的主要目的 ， 是检验飞机远海救援时 ， 在海面条件下飞机的起降特性 ， 检查飞机各系统在海洋环境下的工作情况 ， 重点验证飞机海上抗浪能力、腐蚀防控等性能 。
海上起降 ， 难在哪里？
起降环境挑战大
此次AG600海上首飞的地点在山东青岛团岛附近海域 ， 相较于内陆水面环境 ， 有三方面不同 ， 会给飞机的试飞工作带来额外的难度 。
1、盐度不同
由于海水盐度明显高于湖泊中的天然淡水 ， 腐蚀性更强 ， 因此 ， 海洋环境对于首飞试验机的防腐蚀要求更高 。
2、密度不同
海水密度相较湖水更大 ， 飞机在水中受到的浮力和起飞时需要克服水的“粘性”也会有差异 。
这种差异在飞机高速滑行时会更加明显 ， 尤其在降落时 。 由于海水要比湖水密度大2.5% ， 在同等飞行条件（飞行重量、飞行姿态、飞行速度、下降率）下 ， 飞机在海面降落时 ， 海水对飞机的反作用力也相对湖水更大 。
3、波浪不同
内陆湖面一般是由风形成的风浪 ， 是短碎波浪 ， 浪高相对较小 ， 且波浪传播方向一般与风向一致 。 而海上海浪高大、能量更大 ， 波浪类型更多 ， 不同类型波浪也可能同时存在 ， 且传播方向不一致 。 同时 ， 海面还伴有洋流和风等 ， 会使得飞行环境变得更加复杂 。
操纵要求更严苛
海面较湖面更为开阔 ， 飞行员在降落时选择参考点不如湖面容易；海面环境较湖面环境相对复杂 ， 试飞过程中需要全面考虑风向、风速、洋流和浪涌 ， 以及高温、高湿、高盐环境的综合影响；海上起降对飞机的波浪海面滑行稳定性、操纵特性、抗浪性、喷溅特性、防腐特性等要求更高 。 总体来说 ， 海上首飞对飞行员的专业操作要求也更为严苛 ， 相对应的海上试飞保障也更为复杂 。
请横屏观看·AG600的首飞之路
文章图片
文章图片
文章图片
文章图片
文章图片
文章图片
文章图片
文章图片
文章图片
文章图片
文章图片
文章图片
文章图片
推荐阅读
- 腾讯控股的保险代理平台“微保”被深圳银保监局处罚
- 台风|今年第7号台风“海高斯”生成 或将明天登陆我国广东沿海
- 被指“双标”特斯拉无奈服软 拼多多是最后赢家吗？
- 未来的大学生活“长啥样”？ 来看学长为你写下的万字指南
- 吃鸡将迎来寻宝玩法？新地图遍地宝藏，“古老秘密”开启冒险
- 小区公共收益成为一笔“糊涂账”？定期公开收支是关键
- 《杀手3》“难寻目标”模式回归！幽灵模式被取消
- “光盘打卡”小程序火了 激励年轻人节约粮食
- 科学探索|揭秘星际物种起源：多个行星孵化器组成“生命之树”
- 识别“95”号段中的“李鬼” 这些小技巧要掌握!