指尖虎符|国产大型水陆飞机AG600“鲲龙”首飞成功！
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2020年7月26日 ， 中国自主研发的大型消防/水上两栖飞机“昆龙” AG600成功在山东青岛附近海域进行了首飞 ， 并进行了海试飞行训练和飞机相关性能的验证 。
9时28分 ， 由赵生机长 ， 副驾驶刘汝钦 ， 机修魏鹏和监视观察员焦连跃组成的首飞机组从山东日照山字河机场起飞 。 经过约28分钟的飞行 ， 到达了青岛附近的海上 。
AG600逐渐降低高度 ， 并顺利进入海中 。 它在10时14进入水面 ， 并在10时18分起飞 。
完成转弯 ， 调整方向 ， 加速和抬高机头等一系列动作后 ， 它再次像东方巨龙一样 ， 逆着波浪升向天空 ， 成功完成了海上起飞 。
完成预定的飞行测试任务后 ， AG600飞机顺利降落在日照山字河机场 ， 成功完成了第一次海上飞行测试任务 。
大型两栖飞机AG600是我国的“大飞机家族”成员之一 ， 是为满足森林消防和水灾紧急需求而开发的首架大型特种民用飞机 。 它是建设国家紧急救援系统急需的主要航空设备 。
目前 ， AG600飞机已经完成了360多个小时的科学研究试飞 ， 积累了大量的试飞数据 ， 结合地面试飞验证 ， 开发团队为两栖飞机气体和流体动力融合进行了修正完善 。 进一步突破了两栖飞机设计的关键技术 。
AG600项目于2009年9月5日正式启动 。 2017年12月24日 ， 首次陆上飞行在广东珠海金湾机场成功完成； 2018年10月20日 ， 在湖北荆门漳河机场首次完成水上飞行 。 为了验证AG600飞机的海上特性 ， 在成功完成首次水上飞行之后 ， 于2019年进行了一系列准备 ， 包括科研飞行测试和试验飞行员训练 。
AG600可以做什么？
AG600 ， 又称“鲲龙” ， 是目前世界上最大的两栖飞机 。 它采用悬臂式上部单翼 ， 前三点采用可伸缩起落架 ， 以及单机壳两栖飞机布局 。 它配备4台国产涡桨6发动机 ， 长37米 ， 翼展38.8米 ， 高12.1米 。（外部尺寸等于波音737的尺寸） ， 最大起飞重量为53.5吨 。
AG600飞机是按照“水陆两栖、一机多型”的设计理念开发的 。 它的最大特点是它可以在陆地和水上起降 。AG600可以反复在水源和火场之间往返投水以扑灭大火 。 可以从水面抽水或在陆地机场注水 。 它可以携带多达12吨的水 ， 单次抛水的面积可以达到4000平方米以上 。 采用高抗浪船体设计 ， 除了可以在水面上进行低空搜索外 ， 还可以将其锚定在水面上以执行救援操作 。 水上锚定救援模式可以一次营救50人 。 在满足森林消防 ， 水上救助要求的同时 ， 可以根据用户需要对必要的设备进行改造 ， 以满足其他特殊任务的需要 ， 甚至包括执行战斗任务 。
海上首次飞行有何不同？
2018年10月20日 ， 首次水上飞行在湖北荆门的漳河机场完成 。 那么 ， 第一次在水上飞行和第一次在海上飞行之间有什么区别？
两次首飞的“水”是不同的 。
首先 ， 水的盐度不同 。 水上的第一次飞行是在湖上进行的 。 湖中充满了盐度相对较低的天然淡水 ， 几乎没有对飞机系统进行腐蚀防护的测试 。 在海上进行第一次飞行时 ， 海水的盐度明显高于湖泊中的盐度 ， 腐蚀性更强 ， 因此 ， 海洋环境对试验机的防腐要求更高 。
其次 ， 密度不同 。 海水密度高 ， 湖水密度小 。 飞机在水中的浮力和起飞时需要克服的水的“粘性”会有所不同 。 当飞机高速滑行时 ， 尤其是在降落时 ， 这种差异将更加明显 。 在相同的飞行条件下（飞行重量 ， 飞行姿态 ， 飞行速度 ， 下降率等） ， 海水密度要高出2.5％ ， 并且飞机降落在海上时 ， 海水对飞机的反作用力大于湖水 。 这种差异将使飞行员感到海水比淡水更难降落 。
第三 ， 浪潮不同 。 内陆湖泊通常是由风形成的风波 ， 是短波和断波 ， 具有相对较小的波高 ， 并且波的传播方向通常与风向一致 。 当飞机起飞或降落在湖上时 ， 他们通常会选择在风浪中迎风起降 。 俗话说“海无风三尺浪” ， 海上有多种波浪（由风形成的风浪 ， 整体水下运动形成的浪涌 ， 大型船浪等） ， 海浪高 ， 能量大 ， 并且可能同时存在不同类型的波 ， 并且传播方向不一致 。 同时 ， 海面伴随着洋流和风 ， 这将使飞行环境更加复杂 。
此外 ， 在两次水上飞行中 ， 飞行员的视觉体验和控制要求也有所不同 。 一方面 ， 海洋比湖泊更开阔 ， 飞行员着陆时选择参考点并不容易 。 另一方面 ， 海洋环境比湖泊环境相对复杂 。 在飞行测试过程中 ， 必须充分考虑风向 ， 风速 ， 洋流和浪涌以及高温 ， 高湿度和高盐环境的综合影响 。 海上起降对性能 ， 操纵特性 ， 耐波性 ， 飞溅特性和防腐特性的要求更高 ， 对飞行员的专业操作要求也更加严格 ， 相应的海上试飞保障也更加复杂 。
对于第一次在水上飞行和第一次在海上飞行 ， 飞机测试飞行验证的内容是不同的 。
湖上的波高很小 ， 能量也很小 。 首次水上飞行主要是为了验证飞机各种系统在水面上的工作状况 ， 并初步检查飞机的水面起飞和着陆机动特性及性能 。
【指尖虎符|国产大型水陆飞机AG600“鲲龙”首飞成功！】首次海上飞行主要检查飞机在海况下的起飞和着陆特性 ， 并检查飞机系统在海洋环境中的工作条件 ， 并着重于验证飞机的抗海浪性以及防腐蚀和控制性能 。 同时 ， 鉴于海洋的高盐度和高湿度造成的腐蚀防护问题 ， 评估了飞机的防腐效果 ， 并将为飞机的未来需求做好准备 。
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