天天AUTO|有哪吒助力 乘风破浪更顺利
天天AUTO：2020年 ， 一场突如其来的新冠肺炎疫情影响不断并且延续至今 ， 让全球经济发展的不确定性更加加剧 ， 中国和世界的汽车产业都处在重要十字路口 ， 国内造车新势力的日子尤其不好过 ， 不时爆出的“雷”让人虽感意外却也觉得又在“情理之中” ， 在最新的造车新势力综合排名中 ， 合众新能源汽车稳稳的居于前端 ， 表现趋势稳定向好 。今年全国“两会”期间 ， 有幸接触到合众新能源的领军者方运舟全国人大代表、浙江合众新能源汽车有限公司创始人兼董事长方运舟 ， 就合众新能源汽车旗下“哪吒”品牌有了进一步的认知 。
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面对上半年的市场困境 ， 哪吒汽车始终坚持务实的企业经营理念 ， 积极推进落实双平台产品战略布局 ， 健全和完善体系能力建设 ， 在智能科技研发、产品“智”造交付、营销及渠道创新、企业规模融资等多维度发力 ， 于持续变化的业态中稳扎稳打、逆势潜行 ， 今年5月 ， 哪吒汽车单月交付达1146台 ， 环比增长33% ， 同比增长110% ， 跃居新创车企第二位 。今年1-6月 ， 哪吒汽车累计销量突破5002台 ， 实现了上半年销售同比增长13%的逆袭 ， 位居纯电新创车企第三 ， 再度力证中国民族品牌车企的实力与坚韧 。截至2020年上半年 ， 哪吒汽车总交付量超过16000台 ， 目前完成了30亿元人民币的C轮融资 ， 将于2021年进行IPO 。
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目前 ， 哪吒汽车围绕未来出行全价值链环节 ， 建立了一整套基于整车V字型的正向开发流程 ， 形成了新能源汽车的正向研发体系和能力 ， 并在创新智能技术上达到行业领先水平 。随着PIVOT2.0智点系统正式发布 ， 其破除软、硬件交互壁垒 ， 完成了从“支点”到“智点”的升级迭代 ， 助力哪吒汽车全新产品哪吒U实现了从“出行工具”向“出行伙伴”的演变 ， 通过聚焦拥有完整知识产权的EPT2.0动力总成平台、PIVOT2.0智能座舱、PIVOT Driver 2.0智能驾驶及域控制器 ， 深度赋能产品系列 。
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依托于PIVOT 2.0智点系统的赋能 ， 哪吒汽车聚焦创新“智“造 ， 在智能座舱、智能驾驶等领域 ， 实现了多项自主正向研发技术的革新与应用 。全球首次量产的“透明”A柱、填补行业技术空白的自主研发Hozon EPT2.0恒温电池管理系统、超越同级的L2+级自动驾驶辅助系统、国内首个进入量产阶段的动力域控制器 ， 每一项技术的创新和升级 ， 都实力诠释了哪吒汽车智能科技创新实力与企业综合竞争力 。
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“一切用产品说话!”合众公司联合创始人兼首席执行官张勇认为 ， “企业能否在竞争中脱颖而出 ， 取决于创新 ， 定胜于产品 。”哪吒汽车规划了“2+5”的产品布局 —— HPA、HPC双平台 ， 5款车型 ， 覆盖A0-A+级主流年轻大众消费市场 。第一款产品哪吒N01于2018年四季度上市后 ， 凭借极具竞争力的品价比 ， 为品牌收获了开门红 ， 更在中汽研2019年发布的消费者满意度调查中 ， 位列小型纯电动汽车第二名；2019年 ， 全新升级的哪吒N01 2020款正式上市 ， 以“高品价比之王”为哪吒汽车的市场突围奠定了产品基础 。今年3月 ， 哪吒汽车第二款量产车——“情感科技纯电SUV哪吒U”的上市更是标志着哪吒汽车双平台的产品战略布局正式落地 ， 哪吒U定位为A+级纯电SUV ， 完成产品序列从入门级到中高端细分市场的跨越 。
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哪吒U前脸最大的特色就是贯穿的H型灯带 ， 品牌LOGO设计融入到了前大灯当中 ， 辨识度相当高；灯带下方的前屏灯可以显示车辆状态比如剩余电量；哪吒U采用全LED灯源；哪吒U是首款搭载透明A柱设计的量产车型 ， 能够有效减少盲区、提升安全性 ， 只可惜车主需要多花12000元才能选装这项“黑科技”；侧面没有太多复杂的线条 ， 车尾是时下流行的悬浮式车顶设计和贯穿式尾灯 ， 车尾造型总体来说还是比较敦厚 。哪吒U的轴距达到了2770mm ， 后排地台几乎全平 ， 所以后排乘客的空间还是比较充裕的 ， 实测900mm的后排腿部空间相当充裕 。
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内饰方面：整体设计简约、科技哪吒U配置12.3英寸双连屏+8英寸空调面板 ， 除了风量、温度等空调设置保留了实体按键 ， 其他功能都集成在屏幕当中 ， 消费者喜爱的科技感和豪华感都能满足；大面积软质材料包裹极大的提升了质感；哪吒U的前排座椅采用了一体式设计 ， 填充物料比较厚实 ， 支撑性较好；电动座椅仅支持4向调节 ， 坐姿较高 ， 再加上方向盘不支持前后调节 ， 对于高大驾驶员不太友好；后排空间足够宽敞 ， 美中不足是坐垫有点偏低 ， 双脚能放进前排座椅下方算是一个补救 。
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这次试驾的哪吒U是NEDC续航达到500km的版本 ， 其电池组由宁德时代提供 ， 容量为66.4kWh 。哪吒U搭载了一台最大功率为150kW的永磁同步电机 ， 最大扭矩为310N·m ， 什么概念呢？跟一台2.0T发动机差不多 ， 要带动整备质量在1.7吨左右的哪吒U ， 动力足够富余 。官方的百公里加速成绩≤7s ， 我们实测的成绩是7.52秒 。哪吒U搭载的是锦湖翼驰达PS71系列轮胎 ， 规格为225/55 R19,主打湿地性能和耐久性 ， 可想而知在干燥路面上并没有发挥出太大作用 。在电机的低扭输出特性之下 ， 再搭配一套抓地力不足的轮胎 ， 基本上就是深踩电门必响胎的节奏 。当然 ， 关于因抓地力不足而响胎这件事的看法是千人千面的 ， 例如试驾说明会上哪吒U的一位产品经理会认为这是富有驾驶乐趣的 。哪吒U搭载了自主研发的Hozon EPT2.0恒温电池管理系统 ， 车辆行驶15万公里 ， 电池损耗在5%以内 ， 有些燃油车这时候已经接近报废了 。
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哪吒U提供了舒适和运动两种模式选择 ， 舒适模式轻盈 ， 运动模式相对重一些 ， 即使在运动模式下 ， 方向盘的虚位依然偏大 ， 方向盘手感“电子味”很浓 ， 指向性也一般 ， 但胜在其方向盘阻尼随速增益较线性 ， 高速稳定性不错 ， 对于一般家用消费者来说就足够了 。哪吒U车型配备了L2+级自动驾驶辅助技术 ， 在跟车、车道保持、制动等方面都有着不错的表现 。其中IACC智能自适应巡航不仅能在0-150km/h的全速段区间工作 ， 自动跟停跟启（3秒内自动启动） ， 还能实现弯道中自动减速的功能 ， 这是它的一个亮点所在；为了安全考虑 ， 车辆达到一定时速后就“禁止使用” ， 非常实用 。
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像大多数的纯电车型一样 ， 哪吒U提供了3种驾驶模式和3级动能回收力度供驾驶者选择：在ECO模式下 ， 哪吒U的动力响应也不会有疲软的感觉 ， 此时默认为2挡动能回收 ， 松开踏板能感觉到有轻微的拖拽力；在NORMAL模式下 ， 动力更加“跟脚” ， 默认为1挡动能回收 ， 此时松开踏板基本与汽油车无异；在SPORT模式下 ， 动力随叫随到就不用多说了 ， 会有一定的推背感 ， 但是整个加速的过程还是趋于线性 ， 不会有太强的失速感 。
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说完加速 ， 再聊聊刹车 ， 哪吒U的刹车踏板非常有弹性 ， 就像踩在弹簧上一样 ， 刹车脚感不线性 ， 制动力一般 。哪吒U的钥匙才是最让人爱不释手的 ， 它表面上是一条钥匙 ， 实质是一个万转陀螺仪 ， 这造车新势力造玩具也是有一手的 。号称情感科技纯电SUV的哪吒U ， 好玩的地方当然不止这些 ， 例如你可以刷抖音、听QQ音乐、看电影等 ， 而且还有专门去适配横屏 ， 这个细节给个好评；还有车载机器人小U会时不时地撩你“你的笑容真好看...” 。
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哪吒U采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架 ， 整体调教偏向于舒适 ， 在应对起伏路面、减速带时的动态表现还是比较得体的 ， 日常的沟沟坎坎可以被很好的过滤 ， 底盘整体紧致感有提升空间 。
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大多数新能源车主对于电机的发出的噪声还是挺在意的 ， 一来是电机的音色不如内燃机有激情 ， 二来是耳朵对于电机发出的高频电流声尤为敏感 。只要汽车行驶 ， 电机噪音无时无刻都在刷存在感 ， 对于A柱风噪、后排路噪的抑制也做得不够好 ， 哪吒U的车厢静谧性还有较大提升空间 。
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试驾总结：加速性能好 ， 续航性价比高 ， 科技感不错；内饰用料厚道 ， 空间充裕 ， 乘坐舒适；方向盘电子味浓 ， 刹车脚感不佳 ， 底盘整体紧致感一般 ， 电机噪声和车内静谧性需改进 。
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在车市竞争日趋激烈的当下 ， 哪吒汽车战略清晰 ， 决策果断 ， 聚焦年轻大众消费市场 ， 主打差异化竞争求胜市场 。不断夯实体系实力 ， 开启哪吒汽车2.0时代 ， 在智能生产、渠道升级、人才建设及资金储备等重要方向都已做好充分准备 。作为新创车企中唯一一家拥有双工厂、双资质的企业 ， 哪吒汽车瞄准了电动化、智能化、网联化的核心前瞻技术 ， 着力构建领跑市场的高效组织 ， 形成“四国七地”的全球研发布局 。桐乡和宜春两地的全生态智慧工厂的相继落地 ， 将为哪吒汽车产品的品质和交付提供强大保障 ， 助力其向中国智能纯电动汽车制造领域的新典范迈进 ， 也取得了不错的进步和成效 。
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目前 ， 哪吒汽车正打造独具品牌特色的“多元化体验+”战略新模式 ， 实现用户体验全业务链、全时段、全场景覆盖 。目前 ， 哪吒汽车正加快一二线城市直营店渠道的建设 ， 并完成北京、上海、南京、杭州、深圳、广州、成都、重庆、长沙等9地共11个直营店 。同时稳步深耕城市合伙人市场 ， 截至6月底 ， 哪吒汽车销售渠道已突破200家 ， 覆盖超过180个城市 ， 通过全价值链模式的创新 ， 为客户创造极致消费体验 。哪吒汽车围绕用户需求持续创新营销模式 ， 积极打造全价值链创新服务体系 。
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哪吒U今年三月份已正式上市 ， 补贴后官方指导价为13.98-19.98万元；采用宁德时代的三元锂电池 ， NEDC综合工况下的续航里程能够做到500km ， 最高续航则可以达到660km；一台驾驶轻快、乘坐舒适 ， 而又满怀科技装备的A+级纯电SUV ， 市场整体反响不错 。营销服务方面 ， 哪吒汽车通过哪吒英雄汇、哪吒汽车APP与哪吒Care+品牌服务 ， 全面打通线上、线下渠道 ， 构建全链条粉丝生态体验圈 ， 为用户提供个性化、定制化的产品及服务 ， 创造出行新体验 ， 哪吒汽车用心贴近年轻用户群体将驱动品牌不断走入千家万户 。#哪吒U#哪吒N01收藏
目前 ， 哪吒汽车围绕未来出行全价值链环节 ， 建立了一整套基于整车V字型的正向开发流程 ， 形成了新能源汽车的正向研发体系和能力 ， 并在创新智能技术上达到行业领先水平 。随着PIVOT2.0智点系统正式发布 ， 其破除软、硬件交互壁垒 ， 完成了从“支点”到“智点”的升级迭代 ， 助力哪吒汽车全新产品哪吒U实现了从“出行工具”向“出行伙伴”的演变 ， 通过聚焦拥有完整知识产权的EPT2.0动力总成平台、PIVOT2.0智能座舱、PIVOT Driver 2.0智能驾驶及域控制器 ， 深度赋能产品系列 。
依托于PIVOT 2.0智点系统的赋能 ， 哪吒汽车聚焦创新“智“造 ， 在智能座舱、智能驾驶等领域 ， 实现了多项自主正向研发技术的革新与应用 。全球首次量产的“透明”A柱、填补行业技术空白的自主研发Hozon EPT2.0恒温电池管理系统、超越同级的L2+级自动驾驶辅助系统、国内首个进入量产阶段的动力域控制器 ， 每一项技术的创新和升级 ， 都实力诠释了哪吒汽车智能科技创新实力与企业综合竞争力 。
“一切用产品说话!”合众公司联合创始人兼首席执行官张勇认为 ， “企业能否在竞争中脱颖而出 ， 取决于创新 ， 定胜于产品 。”哪吒汽车规划了“2+5”的产品布局 —— HPA、HPC双平台 ， 5款车型 ， 覆盖A0-A+级主流年轻大众消费市场 。第一款产品哪吒N01于2018年四季度上市后 ， 凭借极具竞争力的品价比 ， 为品牌收获了开门红 ， 更在中汽研2019年发布的消费者满意度调查中 ， 位列小型纯电动汽车第二名；2019年 ， 全新升级的哪吒N01 2020款正式上市 ， 以“高品价比之王”为哪吒汽车的市场突围奠定了产品基础 。今年3月 ， 哪吒汽车第二款量产车——“情感科技纯电SUV哪吒U”的上市更是标志着哪吒汽车双平台的产品战略布局正式落地 ， 哪吒U定位为A+级纯电SUV ， 完成产品序列从入门级到中高端细分市场的跨越 。
哪吒U前脸最大的特色就是贯穿的H型灯带 ， 品牌LOGO设计融入到了前大灯当中 ， 辨识度相当高；灯带下方的前屏灯可以显示车辆状态比如剩余电量；哪吒U采用全LED灯源；哪吒U是首款搭载透明A柱设计的量产车型 ， 能够有效减少盲区、提升安全性 ， 只可惜车主需要多花12000元才能选装这项“黑科技”；侧面没有太多复杂的线条 ， 车尾是时下流行的悬浮式车顶设计和贯穿式尾灯 ， 车尾造型总体来说还是比较敦厚 。哪吒U的轴距达到了2770mm ， 后排地台几乎全平 ， 所以后排乘客的空间还是比较充裕的 ， 实测900mm的后排腿部空间相当充裕 。
内饰方面：整体设计简约、科技哪吒U配置12.3英寸双连屏+8英寸空调面板 ， 除了风量、温度等空调设置保留了实体按键 ， 其他功能都集成在屏幕当中 ， 消费者喜爱的科技感和豪华感都能满足；大面积软质材料包裹极大的提升了质感；哪吒U的前排座椅采用了一体式设计 ， 填充物料比较厚实 ， 支撑性较好；电动座椅仅支持4向调节 ， 坐姿较高 ， 再加上方向盘不支持前后调节 ， 对于高大驾驶员不太友好；后排空间足够宽敞 ， 美中不足是坐垫有点偏低 ， 双脚能放进前排座椅下方算是一个补救 。
这次试驾的哪吒U是NEDC续航达到500km的版本 ， 其电池组由宁德时代提供 ， 容量为66.4kWh 。哪吒U搭载了一台最大功率为150kW的永磁同步电机 ， 最大扭矩为310N·m ， 什么概念呢？跟一台2.0T发动机差不多 ， 要带动整备质量在1.7吨左右的哪吒U ， 动力足够富余 。官方的百公里加速成绩≤7s ， 我们实测的成绩是7.52秒 。哪吒U搭载的是锦湖翼驰达PS71系列轮胎 ， 规格为225/55 R19,主打湿地性能和耐久性 ， 可想而知在干燥路面上并没有发挥出太大作用 。在电机的低扭输出特性之下 ， 再搭配一套抓地力不足的轮胎 ， 基本上就是深踩电门必响胎的节奏 。当然 ， 关于因抓地力不足而响胎这件事的看法是千人千面的 ， 例如试驾说明会上哪吒U的一位产品经理会认为这是富有驾驶乐趣的 。哪吒U搭载了自主研发的Hozon EPT2.0恒温电池管理系统 ， 车辆行驶15万公里 ， 电池损耗在5%以内 ， 有些燃油车这时候已经接近报废了 。
哪吒U提供了舒适和运动两种模式选择 ， 舒适模式轻盈 ， 运动模式相对重一些 ， 即使在运动模式下 ， 方向盘的虚位依然偏大 ， 方向盘手感“电子味”很浓 ， 指向性也一般 ， 但胜在其方向盘阻尼随速增益较线性 ， 高速稳定性不错 ， 对于一般家用消费者来说就足够了 。哪吒U车型配备了L2+级自动驾驶辅助技术 ， 在跟车、车道保持、制动等方面都有着不错的表现 。其中IACC智能自适应巡航不仅能在0-150km/h的全速段区间工作 ， 自动跟停跟启（3秒内自动启动） ， 还能实现弯道中自动减速的功能 ， 这是它的一个亮点所在；为了安全考虑 ， 车辆达到一定时速后就“禁止使用” ， 非常实用 。
像大多数的纯电车型一样 ， 哪吒U提供了3种驾驶模式和3级动能回收力度供驾驶者选择：在ECO模式下 ， 哪吒U的动力响应也不会有疲软的感觉 ， 此时默认为2挡动能回收 ， 松开踏板能感觉到有轻微的拖拽力；在NORMAL模式下 ， 动力更加“跟脚” ， 默认为1挡动能回收 ， 此时松开踏板基本与汽油车无异；在SPORT模式下 ， 动力随叫随到就不用多说了 ， 会有一定的推背感 ， 但是整个加速的过程还是趋于线性 ， 不会有太强的失速感 。
说完加速 ， 再聊聊刹车 ， 哪吒U的刹车踏板非常有弹性 ， 就像踩在弹簧上一样 ， 刹车脚感不线性 ， 制动力一般 。哪吒U的钥匙才是最让人爱不释手的 ， 它表面上是一条钥匙 ， 实质是一个万转陀螺仪 ， 这造车新势力造玩具也是有一手的 。号称情感科技纯电SUV的哪吒U ， 好玩的地方当然不止这些 ， 例如你可以刷抖音、听QQ音乐、看电影等 ， 而且还有专门去适配横屏 ， 这个细节给个好评；还有车载机器人小U会时不时地撩你“你的笑容真好看...” 。
哪吒U采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架 ， 整体调教偏向于舒适 ， 在应对起伏路面、减速带时的动态表现还是比较得体的 ， 日常的沟沟坎坎可以被很好的过滤 ， 底盘整体紧致感有提升空间 。
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在车市竞争日趋激烈的当下 ， 哪吒汽车战略清晰 ， 决策果断 ， 聚焦年轻大众消费市场 ， 主打差异化竞争求胜市场 。不断夯实体系实力 ， 开启哪吒汽车2.0时代 ， 在智能生产、渠道升级、人才建设及资金储备等重要方向都已做好充分准备 。作为新创车企中唯一一家拥有双工厂、双资质的企业 ， 哪吒汽车瞄准了电动化、智能化、网联化的核心前瞻技术 ， 着力构建领跑市场的高效组织 ， 形成“四国七地”的全球研发布局 。桐乡和宜春两地的全生态智慧工厂的相继落地 ， 将为哪吒汽车产品的品质和交付提供强大保障 ， 助力其向中国智能纯电动汽车制造领域的新典范迈进 ， 也取得了不错的进步和成效 。
目前 ， 哪吒汽车正打造独具品牌特色的“多元化体验+”战略新模式 ， 实现用户体验全业务链、全时段、全场景覆盖 。目前 ， 哪吒汽车正加快一二线城市直营店渠道的建设 ， 并完成北京、上海、南京、杭州、深圳、广州、成都、重庆、长沙等9地共11个直营店 。同时稳步深耕城市合伙人市场 ， 截至6月底 ， 哪吒汽车销售渠道已突破200家 ， 覆盖超过180个城市 ， 通过全价值链模式的创新 ， 为客户创造极致消费体验 。哪吒汽车围绕用户需求持续创新营销模式 ， 积极打造全价值链创新服务体系 。
【天天AUTO|有哪吒助力 乘风破浪更顺利】哪吒U今年三月份已正式上市 ， 补贴后官方指导价为13.98-19.98万元；采用宁德时代的三元锂电池 ， NEDC综合工况下的续航里程能够做到500km ， 最高续航则可以达到660km；一台驾驶轻快、乘坐舒适 ， 而又满怀科技装备的A+级纯电SUV ， 市场整体反响不错 。营销服务方面 ， 哪吒汽车通过哪吒英雄汇、哪吒汽车APP与哪吒Care+品牌服务 ， 全面打通线上、线下渠道 ， 构建全链条粉丝生态体验圈 ， 为用户提供个性化、定制化的产品及服务 ， 创造出行新体验 ， 哪吒汽车用心贴近年轻用户群体将驱动品牌不断走入千家万户 。
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