嘉际一次满足你所有愿望,你想要的舒适它都有

众所周知 , 在中国汽车市场当中 , 与飞速发展的SUV和绝对老炮轿车阵营相比 , 自主MPV市场始终稍显弱势 , 对着销量榜研究一下 , 好像只有五菱宏光存在感极强 , 在高端领域 , 自主MPV差不多一直是查无此人的水平 。
不过 , 市场有空缺却并不意味着消费者不买账 , 主要是硬通货还是有些欠缺 。 虽然高端MPV市场这块大蛋糕 , 长久以来似乎被合资车型瓜分殆尽了 , 不过按照现在的市场环境 , 合资品牌也不再是品质"通行证" , 不再能躺着收割粉丝 , 吉利嘉际是特别好的例子 。
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论资排辈的话 , 嘉际算后进者 , 但是上市即热销 , 并且表现稳定 , 可以说自从3月份上市后 , 嘉际的销量就直追奥德赛 , 保持着不相上下的势头 。 从终端销量来看 , 嘉际的确是叫好又叫座的 , 那么嘉际本身的实力是否真的如表现的一样 , 与主流合资MPV相媲美、甚至超越合资品牌呢?今天小编就尝试用嘉际一对三 , 从动力、安全性和舒适性三个重要维度来考察一下这款车的综合实力 。
【嘉际一次满足你所有愿望,你想要的舒适它都有】首先 , 看动力 , 直接对标"买车送发动机"的本田家奥德赛 , 先看一组数据干货 。
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单从数据上看 , 嘉际是全面占优的 , 但小编想重点聊的反而不是加速的强劲 , 毕竟这是一辆满载7位乘客 , 定位家用的MPV , 想飙车的人不会选择这款车 , 选择这类车的人 , 最在意的是驾乘的舒适性 。 这一点上 , 嘉际的整体体验更像是德系车型 , 走的是稳健舒适范 , 动力响应积极 , 想超车什么的不在话下 。 相对于奥德赛 , 嘉际最突出的优势反而不是开篇列出来的参数配置 , 而是当速度提上来以后 , 胎噪、声噪被吸纳的恰到好处 , 抖动也抑制得很不错 , 这是奥德赛乘客很难拥有的体验 。
接下来聊第二部分 , 安全性 , 我们先说传统的安全配置这个层面 , 就和30万价位的途观L做对比吧 , 允许合资产品有10万左右的品牌溢价 。 从对比图上直观的看 , 途观L和嘉际的差距是比较明显的 。 不过德系在安全配置上一直比较保守 , 走的似乎是情怀战胜配置的路线 。
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这块小编再多说一点 , 嘉际作为首款实现了L2级智能驾驶的家用MPV , 本身就搭载了很多越级配置 , 粗粗盘点一下 , 从比较入门级的主动刹车系统、360度全景影像、全速自适应巡航 , 到比较高阶的车道偏离预警系统 , 嘉际几乎把家用MPV的安全配置拉高了一个台阶 。 不过 , 其实讨论安全配置还是比较初级的 , 小编还看到过一种说法 , 吉利在自动驾驶系统方面的特色并不仅在硬件里 , 还在于软件与细节中 。 作为自主品牌的吉利 , 在嘉际的开发过程中 , 耗时3年 , 经过300多轮次实车调校匹配、和超过15万公里的累计调校里程 , 也就是说 , 这套系统不仅完备 , 而且更适合中国的国情和路况 。
最后看舒适性配置 , 和嘉际相近定价的畅销合资车型里 , 恐怕是挑不出SUV和MPV的 , 小编就用帕萨特在做个参照物吧 , 理论上B级轿车在舒适性上也不会出现短板 , 但就在驾驶位上用得到的各种配置看 , 对比还是很鲜明的 。 可以想象从嘉际里出来 , 再坐进帕萨特车内 , 体验落差还是非常大的 。
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当然 , 作为一辆满足一家出行的MPV , 嘉际的舒适性远不止在这些小配置上 , 再比如其专为亚洲人体型设计的专属I-sofa魔方科技座椅 , 提供头部横向纵向全支撑太空睡眠头枕、165°太空畅睡模式 , 堪比飞机的头等舱 , 直接把MPV该有的舒适感提升到一个新的高度 。 另外 , 耀享型在车内还可以看到云际智能全景天窗 , 它的面积达到0.84㎡ , 和特斯拉引以为傲的天窗一个尺寸 , 去旅行时 , 坐在车内可以将天空的美景一览无遗 , 颇具视觉高级感 。
写在最后:
整体来看 , 从动力到安全性再到舒适性 , 嘉际几乎方方面面都展现出了越级的表现 。 由此可以看出 , 吉利在研发嘉际时 , 并没有把20万以内的任何一款MPV当作对标车型 , 而它的内饰质感、配置、NVH等方面 , 都已经做到当前30万元以上MPV的水平了 。 换句话说 , 对于旗下首款家用MPV , 吉利的偏爱很像是面对"独子" , 将自家现有最新的技术和资源 , 都大方地投入到了嘉际上 。


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