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坐不住了，雅马哈四缸250也要来了？

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最近印尼市场传出 ， 雅马哈也正在准备四缸的250cc车款 ， 目前最新的YZF-R25有两个项目正在同时开发 ， 其中一款将会使用全新四缸引擎 ， 并且搭配YZF-R25M的名称 。
其实早在1986年 ， 雅马哈的四缸FZR250就横空出世 ， 编号随着推出年份也有变化——86款为2KR、87款为3HX-1、89款为3LN-1、90款为3LN-3、93款为3LN-5 。 初代的设计 ， 发动机源于同厂的FZ250 ， 因为纤弱的车架和单薄的后摇臂 ， 在流入中国大陆之后 ， 该车成为车迷口中的第一款“小板骨” 。
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2KR
不论整体造型还是车体细节 ， 1987款3HX-1与第一代2KR都没有明显的变化 ， 只进行了局部的改动和升级 ， 譬如车体贴花 ， 还有那在当时堪称“高科技”的EXUP尾气正压阀 。
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3HX-1
进入80年代后期 ， 日系250ml级运动车的竞争进入白热化状态 ， 不断完善的对手让FZR250感觉到了压力 。 于1989年上市的3LN-1是FZR250车系诞生以来改动最大的一款 ， 3LN-1是第一代“大板骨” ， 从它开始 ， FZR250车系采用了重新设计的加宽铝合金车架和粗短摇臂 ， 直径280mm的双碟取代单薄的单碟前制动 。 为了最大限度榨取高速性能 ， 技术人员再次延迟了最大功率和最大扭矩出现时的相应转速 ， 最高转速丧心病狂地提到了16000rpm 。
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3LN-1
到了1990年 ， FZR250已发展到第四代 ， 厂方编号为3LN-3 。 经历了上一款抽疯式的高转速提升 ， 这一代保留前款发动机的设定 ， 只是加宽车架 ， 以及取消之前装饰性较强的双圆灯设计 ， 采用光照度更强、造型更简洁的梯形水晶灯 。 大灯的改动 ， 反映了雅马哈的务实和对性能的无尽追求 ， 雅马哈的车迷则送了3LN-3一个“水晶灯”的绰号 。
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3LN-3
1993年 ， 3LN-5姗姗来迟 。 但受到日本交通法规对发动机功率输出的限制 ， 加上小排量高转速发动机的各类缺点 ， 此类车型的前景已不被看好 。 为了应付法规 ， 雅马哈将3LN-5这台并列四缸小排量的最高转速降低了2000rpm ， 使得最大功率和最大扭矩的出现时机有了提前 。 此举最大的优点是发动机的耐用性得到了提高 ， 相较前款的操控性也有了提升 ， 使3LN-5成为该车系有史以来最“好骑”的车款 。 但是 ， 此时的摩托车市场已经容不下3LN-5的理性和妥协 ， 该车最终成为FZR250系列的一个句号 。
最后让我们来享受一下四缸的250的快乐吧（视频中车辆为雅马哈FZR2503LN-5） 。
JC君：
雅马哈的FZR系列是雅马哈在上世纪80、90年代的一个庞大的家族 ， 而FZR250也许只是这个系列中不那么璀璨的一颗星星 。 用现在的眼光来看 ， 用四缸250mL的高压缩比、高转速、大油门去营造一种歇斯底里的表现 ， 大多数人可能都会认为这是一种“不成熟” 。
【坐不住了，雅马哈四缸250也要来了？】但是这个世界上总有那么一群活力十足的年轻人 ， 他们向往刺激的运动 ， 渴望四缸趴赛的拉风 ， 但对于驾驶技术生疏的他们而言 ， 高性能大排量无疑是危险甚至致命的 。 于是 ， 在四缸600、四缸1000已经崛起的今天 ， 川崎出其不意地想“重写历史” ， 推出轰动魔坛的ZX-250R ， 雅马哈也乘胜追击 ， 让30年后的今天再次敲响战鼓 。


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