航利航空教育TB|飞行员想知道：跳开关的原理
【航利航空教育TB|飞行员想知道：跳开关的原理】
跳开关跳出原理与结构剖析
什么是跳开关（circuit breaker）
飞机上的跳开关可以理解为自动断路器 ， 类似于家庭里的保险开关的作用 ， 当飞机各系统由于某种原因超过了系统设计的最大额定电流时 ， 跳开关会自动弹出 ， 起到断开电路 ， 保护设备的作用 。 但是跳开关不会自动复位 。
跳开关上有相应数字 ， 表示跳开关所保护的系统能承受的最大安全电流（安培） ， 一旦超出这个电流一段很短的时间 ， 跳开关就会自动弹出 ， 断开电路 。
本文插图
对于空客A320系列飞机来说 ， 飞机有三种类型的跳开关
1：绿色的跳开关 ， 受SDAC监控 ， 当跳出时间超过1min时 ， 会触发ECAM警告 ， 头顶板的跳开关只会触发C/B TRIPPED OVED PNL, 其他面板跳开关则会显示跳开关所在的面板位置和所在的行列 。
2 ：黑色跳开关是非监控的 ， 跳出后不会触发ECAM警告 。
3：红色的跳开关 ， 有保护套 ， 仅由机务操作
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其中需要注意的事项：
使用EMER CANC 按钮清除 ECAM C/B TRIPPED 警告时 ， 后续的所有跳开关跳出警告都会被抑制 。
使用CLR按钮 清除ECAM C/B TRIPPED警告 ， 如果跳开关在弹出位 ， 相同面板的跳开关的C/B跳出不再被探测 ， 如果跳出的跳开关被按入 ， 其他任何跳出的跳开关才可以被探测到 。
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跳开关弹出ECAM视频
QRH中的跳开关复位表以坐标的形式列出具体位置（例如：MCDU复位 ， 跳开关位置在顶板B-1 位置）
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而ECAM跳出的跳开关警告则不会列出位置坐标 ， 只列出跳开关所在面板行的范围 ， 需要机组自行逐行寻找 。 （例如 ， DME2 跳开关跳出）
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跳开关结构（解析图）及其工作原理
跳开关由触发器 ， 和弹出器组成
触发器主要结构是热敏导电金属片组成 ， 其上有发热电阻丝 ， 在超过最大额定电流时 ， 电阻丝发热导致金属片变形（金属片一侧由硬性材质固定 ， 导致在受热时的变形只能朝着自由一侧） ， U型支撑卡外扩 ， 失去对弹出器的支撑 ， 于是弹出器弹出（跳开关弹出）
由于弹出器弹出 ， U型卡失去了支撑 ， 被底部的绝缘塑料顶杆顶出 ， 进而U型卡两头的触点断开 ， 完成了线路的断开工作 。
跳开关触发器弹开时 ， 可以看到两边金属触点已经分开 ， 此时处于断路形态
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跳开关按入 ， 金属触点接触 ， 此时电路是闭路 ， U型卡由其底部的弹性杆支撑顶住弹出器
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U型卡受热外扩 ， 失去对弹出器的支撑 ， 弹出器弹出
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跳开关拆解图
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可以看出 ， 如果系统故障导致的跳开关跳出 ， 在很短时间内 ， 再次复位 ， 跳开关是复位不成功的 ， 因为里面的热敏U型卡槽还没有冷缩 ， 无法支撑跳出器使器在闭合位置 。
小小跳开关 ， 其结构如此精巧 ， 稳定 。 在寸土寸金的飞机上 ， 这是一种工匠精神 ， 也是一种智慧 。 这也不正是我们不断努力和追求的境界与方向吗！
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