车展变身“特卖场”！疫后首个“复苏”的A级车展现场：消费者观展热情高涨，媒体日遭遇“破壁”
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近年来 ， 以“火辣、热情”著称的成都车展 ， 早已在国内的4大A级车展中找到了自己独特的定位——即以促销售为导向 ， 而今年的成都车展更是如此 。
“您好 ， 打扰一下 ， 可以占用您几分钟时间录入一些基本信息么？”
7月24日 ， 第二十三届成都国际车展开幕首日 ， 当证券时报·车资本采访人员正忙于给某款参展车型拍照时 ， 一位销售人员拦住了采访人员 ， 希望采访人员能留下基本信息以作为“销售线索” 。 她告诉证券时报·车资本采访人员 ， 今年的成都车展 ， 厂家给经销商下达的销售任务很重 ， 相应的每个销售人员承担的考核也有所增加 。
作为新冠疫情后今年的首个“复苏”的A级车展 ， 成都车展的开幕被赋予了别样的意义 。 在主办方看来 ， 本届成都车展 ， 不仅关乎于本地的促销费 ， 更是肩负着带动汽车产业复苏、提振市场信心的使命 。
实际上 ， 近年来以“火辣、热情”著称的成都车展 ， 早已在国内的4大A级车展中找到了自己独特的定位——即以促销售为导向 。 而今年的成都车展更是如此 ， 媒体日当天下午 ， 就已有大量的消费者通过各类渠道进入展馆参观 ， 各个品牌的销售也严阵以待 ， 积极热情地介绍和推荐着自家车型 ， 整个车展瞬间洋溢出“特卖场”的氛围 ， 这也在某种程度上为产销仍在下行的汽车市场 ， 增添了一抹亮色 。
促消费成“主色调”
受疫情的影响 ， 全球汽车产业链遭遇重创 ， 中国汽车市场产销下行 ， 尤其1月下旬 ， 整个汽车行业按下“暂停键” ， 数据显示 ， 一季度 ， 国内汽车产销累计同比降幅均在40%以上 ， 产业受到的冲击不容小觑 。
根据中国汽车工业协会的预测显示 ， 预计2020年中国汽车市场整体销量降幅在10%以内 。 据悉 ， 今年1-6月 ， 我国汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆 ， 同比分别下降16.8%和16.9% ， 虽然降幅整体持续收窄 ， 但继续刺激汽车市场持续回暖 ， 仍然是当前产业界的主要“课题”之一 。
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此前 ， 从中央到地方已陆续出台了多项刺激汽车消费政策 。 日前 ， 工信部农业农村部和商务部还联合发起新能源汽车下乡活动 ， 均旨在拉动我国的汽车消费 ， 刺激市场回暖 。
在整个行业卯足了劲刺激汽车产销量回暖的大背景下 ， 本届成都车展的“促消费”意味极其浓厚 。 证券时报·车资本采访人员注意到 ， 斯柯达、长城炮等汽车品牌均在车展上打出各类回馈消费者的信息 。 媒体日当天下午 ， 已有展台的工作人员开启了“疯狂”销售模式 ， 一边忙于与前来现场看车的消费者沟通；一边打着电话约潜在客户前往展台参观 。 在汽车厂家与经销商协力作用下 ， 成都车展首日 ， 已有部分品牌斩获了不少订单 。
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在成都车展的现场 ， 主办方特别设置了购车的领奖台 ， 以进一步吸引消费者订购 。 通过主办方展示出的信息显示 ， 吉利、哈弗、比亚迪、奇瑞等自主品牌的车型比较受消费者欢迎 ， 高频次出现在购车榜单中 。
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豪华品牌新车型引关注
虽然与往年相比 ， 本届成都车展的参展数量有所缩减 ， 但仍然有不少车企选择携旗下的新车型亮相其中 。 据了解 ， 在2020成都车展上 ， 奔驰、奥迪、路虎、林肯等豪华品牌均发布了各自的新车型 。 其中 ， 宝马带来了全新4系和中期改款MiniCountryman；梅赛德斯-奔驰的CLA/CLA猎装版在车展上完成了首发上市 。 二线豪华品牌方面 ， 路虎的硬派SUV卫士在成都车展正式上市 ， 林肯携全新林肯飞行家Aviator亮相 。
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证券时报·车资本采访人员注意到 ， 由于消费者的涌入 ， 今年成都车展的各个展台观展状态呈现出“冰火两重天”的景象 ， 那些缺乏新品或者换代车型的展台相对冷清 ， 而展出全新车型的展台 ， 则呈现出“爆满”状态 ， 这其中豪华品牌主推的几款车型最受关注 。
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实际上 ， 疫情期间 ， 豪华品牌阵营的整体表现也是可圈可点的 。 乘用车市场信息联席会数据显示 ， 今年上半年豪华品牌零售销量为105万辆 ， 同比增长1% 。 尽管这一增速低于其去年同期的12% ， 但已远远跑赢车市整体 。 据了解 ， 上半年 ， 在豪华、合资、自主三大板块中 ， 仅有豪华车板块实现同比正增长 ， 足见消费升级的趋势仍在持续 。
自主忙于品牌重塑
在汽车整体呈现消费升级的大背景下 ， 自主品牌也在持续不断地进行品牌重塑 ， 尤其是进行品牌的升级与区隔 。 证券时报·车资本采访人员注意到 ， 以长城、吉利、奇瑞等为代表的车企 ， 均将旗下的各个品牌分开参展 。 其中 ， 长城汽车携旗下哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌亮相 ， 凭借着新品欧拉黑猫、白猫和ES11、第三代哈弗H6、哈弗大狗、坦克300几个完全不同品类的车型 ， 成为整个车展上的“吸睛”代表 。
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同样 ， 上汽通用五菱的新宝骏和五菱品牌也选择了分别参展的形式 。 展台的区隔 ， 侧面反映出企业对于旗下不同的品牌的定位也在逐渐区分 。 这其中 ， 有的新品牌诞生的根本原因 ， 在于企业急需品牌向上 ， 而有的则是为了进一步抢占细分市场 ， 不断下探 。 总得来说 ， 本届成都车展的参展布局 ， 侧面流露出当前自主品牌不断进行品牌重塑的意识 。
【车展变身“特卖场”！疫后首个“复苏”的A级车展现场：消费者观展热情高涨，媒体日遭遇“破壁”】2018年以来 ， 中国自主品牌在乘用车的市场份额不断收缩 ， 据统计 ， 2018年1-6月 ， 中国自主品牌乗用车市场占比43.5%；2019年1-6月 ， 该数据下滑至39.5% ， 到2020年 ， 该占比已经跌至36.3% 。 市场份额的不断下滑 ， 也在逼迫着自主品牌的转型 ， 正因如此 ， 不少自主品牌才试图通过品牌的重塑 ， 来实现对市场份额的重新“瓜分” 。
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