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|充电桩产品未来可能产品形态趋势

|充电桩产品未来可能产品形态趋势

北极星储能网讯:虽然有“新基建”的政策红利加持 ， 这次整个充电桩行业表现得非常冷静 ， 跟前几年的狂热表现大相径庭 ， 说明整个行业发展更加成熟和理性 ， 这是好事儿 。 面对未来发展 ， 我个人持审慎乐观的态度 ， 一方面虽然有宏观政策不断鼓吹 ， 但充电桩真正指数性增长的社会需求还未到来 ， 充电桩不可能脱离一个庞大而复杂的产业生态独立发展；另一方面 ， 虽然还存在诸多问题 ， 但充电桩各方面技术经过这几年的不断试错和残酷竞争 ， 技术的进步是相当惊人的 ， 有望在2年内充电桩产品能达到相当高的成熟度和可用度 ， 从而确立一代产品 ， 这一代产品能够适应未来社会5-8年的应用需求 。 也就是说 ， 大概率地 ， 充电桩行业能在2022年开始进入快速增长时期 ， 也许到2025年能真正的风口到来 。
（来源：电源老代 ID:megmeetpower）
那么 ， 在未来一个时期内 ， 充电桩产品形态还会有哪些显著的变化和特征呢？我个人提供下面几点猜想 ， 供同行讨论和时间检验 。
1、充电桩模块形态固化 ， 形成有限几个标准接口
国网以企业的名义定义了一款所需要的20KW的充电桩模块 ， 事实上在百花齐放的市场上引领了一个产品标准 ， 充电模块成了一个可以互换互通的标准件 。 不用去揣测这标准背后的各种利益博弈 ， 仅从推动产品成熟 ， 产品断代的角度来说是起了很大的推动作用 。 提出的技术要求在当时超过大部分电源厂家技术能力的 ， 是篮板球高度的需求 ， 所幸目前充电桩模块主流厂家都有了满足国网要求的产品 。 这是一块试金石 ， 做不出满足国网标准的模块也就别玩了 ， 加速了充电桩模块厂家的洗牌 ， 资源像头部企业更加集中 。 坏处是过早的搞成一个标准产品 ， 限制了各模块厂家的自由发挥空间 ， 只能进一步的拼成本和售价 ， 行业利润太薄 ， 不利于企业进一步的技术进步 。
从国网的角度 ， 应该也是认为当前定义的产品形态 ， 能够满足未来好几年的应用需求 ， 是值得推广的一代产品 。 差不多的体积下 ， 几年的时间 ， 模块功率从7KW到20KW ， 确实已经是革命性的进步了 。 但挡不住时代的车轮 ， 随着号称第5代IC材料技术和各项高效率技术的突破 ， 模块效率还会进一步提高 ， 从96%到98%效率提升2个点 ， 从损耗的角度是降低了一半 ， 因此随着技术进步 ， 在当前20KW体积下 ， 输出功率提高到30KW是可以实现的 ， 事实上 ， 已经有厂家在做这样的技术储备 。
南网对于30KW模块 ， 采用了自己的标准 ， 今年5月份 ， 南方电网电动汽车服务有限公司2020-2021年电动汽车非车载充电机30kW充电模块（30kW/300-1000V恒功率充电模块）框架招标 ， 6月份 ， 中标结果公示：
坊间传闻 ， 各个厂家的40KW和60KW模块也在开发中 ， 散热方式也新增了水冷、隔离冷风道和灌胶风冷等多种模式 。
不指望哪种产品形态能一统江湖 ， 但哪种产品形态会成为这一代产品的代表和主流 ， 或者说有限的几种产品形态达成均衡的态势 ， 是水落石出的事情 ， 有利于这一代产品的相对成熟 。
2、具备充电过程还原功能 ， 在事故中 ， 责任能够分清
过往充电桩与电动车的互动中 ， 桩企处于弱势地位 ， 所有充不上电的责任都是由充电桩企业在承担 。 在电动车燃烧、起火事件中 ， 车辆上电池或电池包原因会占大多数 ， 由充电桩充电引起的事故微乎其微 ， 但现状是只要是充电中起火 ， 苦于没有证据免责 ， 都是把场站、桩企和车辆一起挂黄牌 。 随着充电桩基数越来越多 ， 对桩企来说 ， 在事故中能够撇清责任在未来可能是一种刚性需求 ， 则需要有一种办法能够是事故后 ， 还原充电过程 ， 证明充电中 ， 没有任何不当操作和数据 ， 从而能自我免责 ， 这个功能会变得十分重要 。
3、任意桩之间实现多枪并充功能
电动车充电时间焦虑是伴随新能源汽车发展的顽疾 ， 最近有新闻在说 ， 有新标准的ChaoJi充电标准出来 ， 是一种新的标准 ， 充电枪采用液氮冷却 ， 从而能够提供更大的充电电流 。 现在不好判断这个标准的产品成熟又需要等几年的时间 。 因此 ， 认为对这一代产品来说 ， 能推广多枪并充功能不失为一个快捷、方便的做法 。 这种技术在很多电动泥头车上已经得到广泛应用 ， 实现的逻辑不过是扩充一下现有的GB27930协议而已 ， 很容易能够标准化 。 要获得更大的电流 ， 最简单的做法就是多路并联 ， 对车来说 ， 多一个充电插头不是多大的改变 ， 从系统可靠性的角度 ， 多一个插头 ， 在一个损坏的情形下 ， 还有一个冗余备份 ， 也是好事 ， 毕竟都知道 ， 充电枪和插头 ， 在频繁使用中 ， 算是一种耗材 。 任意桩之间能够并机输出 ， 除了适应对充电电流更大的专用车辆的需求外 ， 还适用于船、火车等储电巨大的其他应用 。
4、后台连接统一到自解析的物联网协议
充电桩后台百花齐放的格局目前还没有打破 ， 原来以为会出现一两家巨头来统一这个市场 ， 例如地图公司或者其他互联网企业 ， 目前看来 ， 事情没有那么容易 ， 各个运营方把数据看得非常紧 ， 不愿意轻易给到别人 ， 在相当长阶段 ， 各个运营平台的局面很难打破 ， 即使有一个超级平台 ， 也可能是平台之间的数据交换 ， 而不是平台与设备之间的直接连接 。
悲惨的是 ， 没有像欧洲标准一样 ， 公布设备标准的时候 ， 统一到一个后台连接标准MQTT ， 导致各桩企疲于奔命的对接各种运营后台 ， 从而影响了系统产品的成熟度 。 其实 ， 在充电桩行业起来之前 ， 在其他应用领域已经有非常成熟的设备互联协议 ， 例如电力的IEC-61850协议 ， 核心是约定一个框架 ， 协议支持自解析 ， 后台获得一个文本 ， 就能知道对象有哪些信息 ， 支持哪些功能 ， 就不需要额外需要一个协议文本支持 ， 每次升级或者变更的时候带来很多兼容的麻烦 。
未来充电桩作为一个物联网节点 ， 还可能涉及跟多个客户端信息分发和管理的问题 ， 使用国际通用的MQTT是不错的选择 ， 已经有成熟的模型解决了信息的订阅 ， 权限和分发的问题 。 在未来1-2年 ， 应该从行业标准的角度 ， 选择一个好的物联网协议框架 ， 统一接口 ， 实现快速的组网和互联 ， 服务于运营 。
_原题:充电桩产品未来可能产品形态趋势
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