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故事传记|皖赣铁路的前世今生

_原题是：皖赣铁路的前世今生
童达清
（《宣城历史文化研究》微信版第151期）
故事传记|皖赣铁路的前世今生
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导读关键词：
皖南铁路 芜屯铁路 宁湘铁路 芜乍铁路 江南铁路 京粤铁路 京衢铁路 京赣铁路 皖赣铁路
皖赣铁路自其动议修建到完全建成投入运营 ， 经过了将近一个世纪的漫长时光 ， 其间经历了无数的艰难曲折 ， 从某种意义上说 ， 一部皖赣铁路建筑史 ， 就是一部近代中国的发展史 ， 它从一个侧面反映了近代中国经济缓慢发展的艰难历程 。
1、艰难的启航
清朝末年 ， 掀起了一场声势浩大的洋务运动 ， 各省纷纷修建铁路 ， 以图富民强国 。 而外国资本也乘机而入 ， 意图通过控制中国铁路并进而掌控中国的经济命脉 。 因此 ， 各地纷纷开展了保路运动 。
安徽省亦早有修建铁路之议 。 光绪二十五年（1899） ， 王之春任安徽巡抚时 ， 皖人就拟修建芜屯铁路 ， 但王之春主张以路权为担保 ， 向法国人贷款 ， 遭到皖人的强烈反对 ， 此议遂不了了之 。
光绪三十一年（1905）初 ， 皖籍官员吕佩芬、郑恭、蒋家骏等在京倡议保全安徽路权 ， 皖籍留日学生程家柽也从日本发回《为全皖铁路敬告父老书》 ， 呼吁力保安徽铁路路权 。 七月二十八日 ， 安徽巡抚诚勋与两江总督周馥正式向清廷奏请筹款筑路 ， 八月 ， 商部（后改农工商部）颁发安徽全省铁路关防 。 九月十五日 ， 呈报拟建铁路路线 ， 当时拟先建芜湖至宣城再到广德的皖南铁路 ， 约三百余里 ， 招募股银四百万两 。 为此 ， 在京皖人经共同商议 ， 决定成立“商办安徽全省铁路有限公司” ， 推举李经方为安徽铁路督办 。
公司于十一月一日在芜湖正式宣告成立 ， 并发布《安徽全省铁路招股章程》十条 。 当年公司即筹款110余万元 ， 聘请挪威、日本工程师进行铁路设计 ， 次年即动工建设 。 然由于主管者频繁更迭（李经芳—李经羲—周学熙—周学铭—洪恩亮） ， 管理不善 ， 工程进展极其缓慢 ， 到宣统三年（1911） ， 仅筑成芜湖至湾沚路基十余里 ， 铁轨也仅铺数里 ， 而所筹资金被消耗殆尽 ， 购物货款无力偿还 ， 筑路计划被迫中止 。
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恰好此前清政府决定修筑从江苏江宁至湖南萍乡的宁湘铁路 ， 其路线与皖南铁路基本重合 ， 因此皖南铁路并入宁湘铁路计划 。 民国成立后 ， 皖督柏文蔚聘请歙人许承尧为安徽铁路总办 ， 筹划芜（湖）屯（溪）铁路的修筑 ， 但不久柏文蔚因“二次革命”下野 ， 吴承尧也被迫离职 ， 芜屯铁路自然胎死腹中 。 民国二年（1913） ， 北洋政府交通部与安徽铁路公司达成协议 ， 由交通部负责偿还股债各款 ， 公司将已筑成路基等完全让与中央政府 。
同年十月二十日 ， 宁湘铁路局在南京成立 ， 向英国借款800万英镑 ， 聘请英国人格鲁为总工程师 ， 实际上宁湘铁路已沦入英国人之手 。 民国五年（1916） ， 欧战爆发 ， 英国无款可借 ， 宁湘铁路自然也随即下马 。
其后国民政府与安徽地方政府虽曾一再动议继续修建该路 ， 但终因经费不足 ， 未能兴工 。 （参见程士范《建筑皖南铁路之计画》 ， 《津浦之声》1928年第6期 。 王恒升《京粤铁路线地质矿产报告》 ， 《地质汇报》第十四号 ， 1930年）
2、江南铁路的修建与运营
1932年 ， 国民政府建设委员会委员长张人杰（静江）提议修建从芜湖至浙江乍浦的芜乍铁路 ， 以完成孙中山先生当年把乍浦港建设成为东方大港的心愿 。 是年7月30日 ， 张静江、杜月笙、张啸林等三十余人在浙江莫干山菜根香旅馆召开发起人大会 ， 开始具体筹备工作 ， 李煜瀛（石曾）在北平也积极响应 。
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1932年7月30日江南铁路公司筹备会议
（《东方杂志》 1933年 第30卷第10期）
1933年4月19日 ， 江南铁路股份有限公司在上海正式成立 ， 由张静江任总经理 ， 李石曾等任董事 ， 诸民谊等任监察 。 4月25日在芜湖举行奠基仪式 ， 7月10正式开工建设 。 但工程开工后不久 ， 国民政府将乍浦规划为军事要塞区 ， 芜乍铁路不能直达乍浦 。 1934年2月23日 ， 经铁道部批准 ， 将线路改为京粤铁路 ， 即由南京经芜湖、宣城、徽州 ， 沿原京诏线到达广东境内 。
1934年2月 ， 芜湖至竹丝港段22公里首先建成 ， 开始试运营 。 7月29日 ， 芜宣段建成通车 ， 11月20日 ， 宣城至孙家埠段也竣工通车 。 12月1日 ， 上海北站等站与宣城站实行旅客行李联运 。 1935年5月 ， 芜湖至南京中华门、中华门至尧光门段均建成通车 。 1937年10月1日 ， 京沪路将尧光门段移交江南铁路公司管理 。 至此 ， 自南京尧光门至宣城孙家埠、全长197.05公里的江南铁路全线贯通 。
1935年12月 ， 张嘉璈任铁道部长 ， 蒋介石召见他时指出 ， 一旦中日战争爆发 ， 京沪铁路必失 ， “必须有一自南京往后撤退之运输路线” 。 因此 ， 张嘉璈拟利用江南铁路 ， 自宣城南经宁国、绩溪、徽州 ， 然后东行经威坪、淳安、龙游到达衢县 ， 与浙赣路相连接 ， 全线长四百七十余公里 。
1936年3月 ， 京衢铁路宣衢段工程局在宣城设立 ， 于七月底正式开工建设 。 但由于该线离海岸线较近 ， 战时仍未必安全 ， 且沿线资源缺乏 ， 经济价值较低 ， 旋即改京衢铁路为京赣铁路 ， 由歙县、休宁、祁门南下入江西境 ， 在贵溪与浙赣线接轨 。 宣衢段工程局遂改名为宣贵段工程局 。 9月安徽境开工 ， 1937年2月江西境开工 ， 7月和10月 ， 安徽段和江西段先后开始铺轨 ， 宣城至歙县段开始营运 。 但终因抗日战争爆发 ， 京赣铁路建设功败垂成 。
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1936年1月江南铁路通车情形
江南铁路的建成 ， 对改变皖南落后的交通状况、繁荣沿线经济 ， 起到了巨大作用 。 可惜不久抗战爆发 ， 为抗战需要 ， 沿线许多大桥被炸毁 ， 铁路设施被破坏 。 除南京至芜湖段能勉强通车外 ， 芜湖至宣城段实际处于瘫痪状态 。
抗战胜利后 ， 江南铁路得到迅速恢复 ， 1945年11月1日 ， 江南铁路公司在中华门成立办事处开始办公 ， 周贤颂任代总经理 ， 交通部委派周有庵为副总经理协办 。 然而蒋介石此时积极准备内战 ， 为了修复津浦、陇海两大铁路干线 ， 1946年1月 ， 下令将京芜路铁轨、枕木全部拆除 ， 运往南京下关 ， 恢复营运不到三个月的江南铁路再次被迫中断 。
1948年1月 ， 江南铁路公司贷款80万美元 ， 在美国购买相关铁路器材 ， 8月27日 ， 江南铁路完成复轨 ， 9月1日重新恢复运营 。 然而此时国民政府已是风雨飘摇 ， 1949年4月 ， 随着南京的解放 ， 江南铁路公司终于完成了他的历史使命 。
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（《世界交通月刊》1947年第1卷第1期）
综观江南铁路公司前后成立十六年 ， 实际运行时间不足三年半 。 这段步履维艰的历程 ， 再次向世人说明 ， 没有国家主权的完整 ， 没有社会的长期和平稳定 ， 任何实业都注定是不可能成功的 。
3、建国后皖赣铁路的建设
新中国成立后 ， 国务院即把重新修建皖赣铁路列入国民经济发展规划 。 1950年至1956年 ， 先后多次对皖赣铁路进行勘察 。 1958年9月对宁芜段和景贵段分别复建 ， 1959年底停工 。 1960年5月复工 ， 1961年7月因国家经济困难停建 。 1971年 ， 安徽省组建皖赣铁路建设总指挥部 ， 各地县成立指挥部 ， 组织民兵和部分专业队伍施工 。 不久 ， 由于国家压缩基建投资规模 ， 省指撤销 ， 民兵返乡 ， 皖赣线再次停建 。
1974年7月1日 ， 皖赣线再次开工 。 但由于建路所需钢铁、水泥、木材等供应不足 ， 只好削减施工队伍 ， 停止隧道、桥梁等重大工程项目 ， 放慢施工速度 。 这是铁四局进驻皖赣线后遇到的第一次挫折 。
1974年10月 ， 芜湖至宁国段建成通车 ， 1975年1月 ， 宣城火车站开始正式运营 。 全线境内长50公里 ， 设有巷口桥、宣城、孙埠、水东四个车站 。 1981年12月 ， 皖赣铁路全线接轨通车 ， 1984年6月1日 ， 正式交付上海铁路局管理运营 。
从此 ， 这段经历了八十年坎坷历程的铁路终于再次焕发了生机 。
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即将投付使用的宣城高铁站
【故事传记|皖赣铁路的前世今生】2013年11月30日 ， 皖赣铁路扩能改造工程启动 。 2015年1月 ， 中国铁路总公司在北京召开皖赣铁路电气化改造方案研讨会 ， 研究对皖赣铁路进行电气化改造 ， 目前已付诸实施 。 我们相信 ， 皖赣铁路电气化改造完成后 ， 这一华东第二大动脉 ， 在我们的社会主义现代化建设中 ， 必将能发挥出更大的作用 。
（作者系宣城市历史文化研究会副会长兼秘书长 ， 本文原载2016年12月宣城市政协编《宣城记忆》一书）
童达清制作


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