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2020上半年客车市场大盘点上篇，带您看看主销公交车型都有哪些？

近日 ， 2020上半年市场数据如期发布 。 如同当年的非典SARS一样 ， 经历疫情影响后的客车市场可谓颓势明显 ， 上半年6字头大中型客车共销售3.28万辆 ， 同比下滑近半数 ， 处于较为严重的“冰河时期” 。 在需求锐减的背景下 ， 客车行业的内部也出现了深层次结构调整 。
至于座位类客车 ， 占比则达到37.2% ， 实现了2017年以来最高的市场份额 ， 在新时期呈现出良好发展势头 。
7月15日 ， 交通部修订发布了《道路旅客运输及客运站管理规定》 ， 自9月1日起施行 ， 新《客规》在充分汲取前些年市场寒窗期的经验教训后 ， 提出了新的发展思路 ， 包括优化经营许可 ， 放宽客运经营限制、规范客运定制服务和推进农村客运发展等 。 虽然这些“应激反应”略显晚了些 ， 但终究还是来了 ， 而也是道路客运行业应对市场端变化的最好举措 ， 非常值得期待 。
校车类客车则占比6.2% ， 市场在上半年春季学期的相对弱势期未有亮眼表现 ， 但这是其周期性的体现 ， 车企亦完全不必焦虑 。
2020上半年客车市场大盘点上篇，带您看看主销公交车型都有哪些？
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【2020上半年客车市场大盘点上篇，带您看看主销公交车型都有哪些？】近两年 ， 客车行业的产品换代较为频繁 ， 两通三龙和新势力们都推出了最新一代的车型 ， 比如宇通的宇光、宇威和新7系 ， 海格客车的蔚蓝、海威系列 ， 中车时代的PSV派狮威系列、比亚迪的新一代公交等 。
在常人看来 ， 这满满的“新鲜感”可是绝佳的猎奇对象 ， 其实熟悉产业规律的人都清楚 ， 这是所有行业的常规操作 ， 是产品生命周期曲线的正常打开方式 。
首先 ， 企业至少要保留1代产品应对市场需求 ， 随着时间的推进、经历最初的导入期 ， 1代产品开始步入爬坡过坎的成长期 ， 直至成熟期的最高点 。 而在1代产品拐点来临之前 ， 也是企业引入2代产品的最佳时机 ， 这样可以利用时间“错位”的后发优势 ， 充分吸取1代产品的经验教训 。 在1代产品步入衰退期时 ， 2代产品恰好迎来成熟期的高点 ， 从而形成良好的产品组合方式 。
2020上半年客车市场大盘点上篇，带您看看主销公交车型都有哪些？
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换言之 ， 产品生命周期是各行各业在产品端管理的一种客观体现 ， 是技术迭代的常规方式 。 在汽车行业 ， 我们可通过工信部公告系统进行相关车型的免费查询 ， 近年也逐渐为广大读者熟知 。 同时我们也应看到 ， 产品层面的创新 ， 从来都不等于市场端的成功 ， 因为这是企业经营“哑铃”的两头——研发与营销始终是截然不同的业务板块 。
作为泾渭分明的两个领域 ， 市场数据与产品数据各有自己的特点、分析方法和适用环境 ， 条理其实是十分清晰的 ， 而不是各类信息大杂烩的混为一谈 。 而建立科学的数据分析研究体系 ， 也有助于读者加深对行业的理解 ， 从而“点破窗棂”、再上一层楼 。
首先看一下2020上半年的公交类客车情况 ， 全国1-6月共销售车辆名称为“城市客车”的大中型客车1.83万辆 ， 同比下降43.9% 。 据交通部官方统计 ， 今年前5个月的中心城市客运量双双下滑 ， 公共汽电车和轨道交通分别负增长54%和48.2% ， 由于公共交通的短期“休克” ， 公交市场需求也受到疫情的严重抑制 。
大型公交作为城市公交的主力 ， 具有相对的大容量特点 ， 经历多年磨合 ， 目前市场已经形成了10.5米为主、12米为辅的局面 。 2020上半年的10.5米在大型公交中已占七成 ， 而12米已不足三成 ， 此前有读者也质疑公交市场是否真的需要10.5米 ， 而行业也以实际行动答复了这个问题：由于新能源长轴距带来的大站立空间 ， 车辆再也不需要传统观念中的“大型化” ， 毕竟“里子重于面子”的公交行业更倾向于综合能力的平衡 。
通过对全行业原型车的识别与统计 ， 我们得以列出当前市场的十款主销车型 ， 包括：宇通BRT（俗称“V脸”）、比亚迪K8/9、开沃公交系列（第1代）、申沃新9系（“石库门”）、东莞宏远公交系列、中通风采、中车C10/12（仿MAN系列）、金旅川流、宇通宇光和吉利远程公交 。 根据大型公交CR10=74.0%可知 ， 这十款车型确实代表了市场的真实选择 。
具体看：宇通大型BRT系列以近1500辆领跑行业 ， 包括九成的10.5米车型 ， 而12米则仅有一成 ， 行业龙头的“去大型化”趋势更为明显；销量中的2/3为主流的BEV ， 包括13款车型 ， 主要电量为202.93度、210.74度、303.67度和351.23度四个档次；销量余下的1/3则为行业少见的HEV ， 实现销售的3款车型 ， 油电/气电均有 。
宇通BRT系列共销往21个省份、43个城市 ， 可谓全面开花 ， 是真正意义上的“成熟产品” 。
比亚迪K8/9系列是其2009年进入客车行业的成名之作 ， 本期也以1091辆成为行业中“唯二”过千的主销车型 ， 不过只有8款车型（含天津比亚迪2款） ， 销往天津、杭州、信阳、中山、柳州和宁波等14个城市 。
开沃旗下南京金龙的公交系列（第1代）位居第三 ， 而且12米比重非常高 ， 主要是销往呼和浩特的501辆NJL6129EVG1 ， 今年工信部已批准设立呼市开沃重工 ， 似乎这又是一种“投资换市场”的销售方式 。
上汽申沃在推出以石库门元素为造型灵感的新9系后 ， 已迅速在上海市场铺开 ， 本期的460辆全部为本地消化 。 东莞宏远作为行业新军 ， 在升级为整车企业后也在迅速扩大销量 ， 不过多在属地消化 ， 本期的395辆KMT6106GBEV4亦全部销往东莞本地 。
至于ICE的主力车型8.9米 ， 本期主要是销往重庆的海格KLQ6905GAC6 ， 该细分长度在新能源时代由于性价比不高而极少有人选择 ， 车企也不必剑走偏锋 。 2020上半年8米级中型公交的前十款主销车型为：宇通BRT、中通风采、比亚迪K7、东莞宏远公交系列、中车C08派狮威PSV系列、海格9系（BH8）、安凯G9、佛山飞驰公交系列、金旅川流和河北长安公交系列 。 8米级中型公交的CR10=73.1% ， 同样代表公交市场的真实选择 。
具体看：宇通中型BRT系列遥遥领先于其他选手 ， 接近行业1/4水平的销量也充分说明了市场的认可；包括18款车型 ， 销往90个城市 ， 尤其得到广大三四线城市的青睐；车型多数为强调经济性的ZK6815 ， 主要电量为101.46-146.6度的五个档次 ， 而ZK6850则是大电量的222.45度为主 ， 但数量较少 ， “去大型化”在宇通的中型公交领域同样突出 。
中通风采作为其公交产品的主力车型 ， 近年也开始为市场广泛接受 ， 本期便有14款车型覆盖了32个城市 ， 虽不能与宇通BRT系列相媲美 ， 却也是很受地级市欢迎的一款产品 。
比亚迪K7则为6款车型（含广汽比亚迪、天津比亚迪各1款） ， 销往西安、广州、深圳、宁波等14个城市 ， 也以接近600辆销量位列三甲 。 东莞宏远上文已经有所提及 ， 其KMT6861GBEV5/6两款车型销往本地超过450辆 。
至于行业第五名 ， 则是由派狮威PSV设计公司主笔造型的中车时代C08公交系列 ， 同样扩张很快 ， 上半年达到12款车型、覆盖了19个城市 ， 同样是处于上升期的代表之一 。


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