AL频道|好看的皮囊不值一提？车漆第一个不答应！
好看的皮囊千篇一律 ， 有趣的灵魂万里挑一 ， 这句话要是放在我大车圈就不能完全适用 ， 毕竟好看的皮囊确实成为很多消费车买车的直接动力 ， 在预算有限的情况下 ， 有灵魂就行 ， 有不有趣已经不那么重要了 。
一辆车要拥有一副好卖相 ， 除了设计之外 ， 还有很多细节可以展开聊 ， 今天就和大家聊聊车漆的故事 。
说了你们可能不信 ， 据行业经验 ， 车漆的制造成本可以达到整车制造的10%~20% ， 所以还真不要质疑一副皮囊金贵 。而且更值得敬佩的是 ， 回顾历史 ， 车漆这份金贵绝对是凭自己努力挣来的 。
这些故事大家都遗忘了
可以说 ， 车漆的概念是从无到有的过程 。最早的汽车几乎没有车漆的需求 ， 像奔驰一号就是一台三轮马车改造过来的产品 ， 根本没心力管这些 。
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由于是基于传统马车造型而来 ， 最早的汽车保有大量的木制和铁质工艺 。
它的车漆工艺更像是“家具工艺” ， 风吹日晒不是它的强项 。
直到20世纪初的这段峥嵘岁月 ， 汽车普遍采用的是一种以亚麻仁油为粘合剂的油漆 。这种车漆除了需要人手刷制 ， 还因为油树脂需要通过氧化交联进行固化 ， 得花数周时间才能完全干燥 。这个画面瞬间把我带回了90年代 ， 那时老爸给家具刷漆时就是这幅场景 。
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【AL频道|好看的皮囊不值一提？车漆第一个不答应！】这种传统工艺一直延续到福特T型车（1908年~1927年） ， 尽管他们最为推崇的黑漆比其他颜色干得更快 ， 但在装配线末端进行刷漆的T型车还挤满了仓库 。
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福特为什么选择黑漆的秘密 ， 除了觉得这个成本低外 ， 还因为这种颜料干得最快
让大家很难想象的是 ， 除了干燥慢 ， 这些车漆两三年内就会被紫外线摧残 ， 出现脱漆、变色等一系列问题 。在那个年代 ， 人们通常会从五金店买些油漆、马鬃刷 ， 重新给汽车上漆 ， 这和当下原厂漆能陪伴汽车的整个生命周期有很大差距 。
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还好这些难题在1924年出现了转机 。而且好像剧本编排 ， 车漆的升级竟然源自一个美丽的误会 。
这件事发生在1921年7月一个炎热的星期五下午 ， 杜邦薄膜厂的一名工人把一桶枪棉 ， 也就是经过硝酸盐溶液处理的棉花纤维 ， 落在了装货码头上 。
等周一早 ， 关心此事的工作人员把这个桶拿进去打开时 ， 他惊讶不已 ， 发现里面并不是枪支棉 ， 而是一种透明、粘稠的液体 。在杜邦公司拉回去一番试验后 ， 发现它竟然可以大大缩短油漆干燥时间和提升耐用度 。
杜邦敏锐地发现了商机 ， 1924年 ， 他们联合奥克兰(庞蒂亚克的前身)推出了第一辆喷漆生产的汽车——6-54A 。当时这款车打出的广告语是“真正的蓝色奥克兰6” ， 不用说 ， 满屏的神气都快羡慕死旁人了 。
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1921年 ， 杜邦公司是硝酸盐电影胶片生产的领导者 。他们无意间制造的这种液体成为了硝基漆的基础 ， 在随后近50年的时间里 ， 硝基漆一直是汽车表面漆的主要原料
也正是从这时开始 ， 杜邦开启了车漆尖端技术的制霸 。
就好比我们评价一个人有声音、体型、性格这些 ， 评价千变万化的色彩我们也有几个重点方向 ， 我们称之为色的三要素——色相、纯度、明度 。1929年 ， 杜邦公司率先推出第一种用合成树脂醇酸树脂制成的醇酸磁漆 ， 就进一步提升了光亮度和耐久性 。
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当杜邦Model G Speedster（1929年）出现在公众面前时 ， 毫无疑问地 ， 再一次吸引了一众目光 。这款车还被设计称为游行车 ， 可知大家对它的喜爱程度 。
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这款车搭载了125马力的直列八缸发动机 ， 并且还有赛道版本
1935年 ， 他们又率先推出汽车漆调色系统 ， 打破由黑色主导的次元壁 ， 色彩丰富度跨入新纪元 。受此影响 ， 比如雪佛兰 ， 在1935~1938这几年 ， 车漆的丰富度就提升了很多 。
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本以为汽车色彩能走上飞速发展的道路 ， 但无奈二战打破了原有的计划 。二战结束后 ， 世界这才缓过劲来 ， 正式进入了汽车时代 。
20世纪50年代到70年代 ， 消费主义盛行 ， 车漆的发展异常迅猛 。下表很有趣 ， 它解释的是车漆发展和一些关键历史阶段的相互关系 ， 说的就是这件事 。
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这张表的纵坐标是油漆的出货量增长率
那 ， 这段时期 ， 车漆到底发生了哪些进化呢？
20世纪50年代 ， 杜邦公司推出了LUCITE丙烯酸快干漆 ， 它很快取代了硝基漆成为第三代汽车漆 ， 并且至今仍在使用 。
20世纪60年代 ， 又相继出现了氨基高温烤漆、聚気酯高温烤漆等 ， 把光亮度、耐久性和硬度又提升了不少 。
20世纪70年代 ， 双层烤漆被推出 ， 它采用底涂层罩透明涂层面漆工艺 ， 因出色的耐久性和高光亮度被广泛使用 ， 并为后来的金属漆和珍珠漆开发奠定了基础 。
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车漆技术进入到环保时代
可以说在80年代以前 ， 车漆技术的重心是提升色彩丰富度、耐用性和生产速度 。这些直接都是直接影响消费者使用层面 ， 也是消费者最能感知的部分 。
但自20世纪80年代开始 ， 我们其实不太能大幅感知车漆技术的升级了 。
这是不是说车漆技术停滞不前呢？
这就要看我们是否上升到为全人类造福的层面来说 ， 因为从这以后的绝大部分时间 ， 车企的工作重心是在解决环保问题 。
比如油性漆和水性漆的升级 ， 就花费了很大力气 。20世纪90年代 ， IC公司成功地开发出水性涂料 ， 下图是我整理的两种漆的特点和处理工艺 ， 能看到是有很大不同 。截止现在 ， 水性漆终于实现了市场主导地位 ， 是非常值得夸赞的一件事 。
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再往后 ， 像免中涂技术因为可以减少VOC排放 ， 又被很多厂家看中 ， 它的技术特点将中涂层和色漆层合并成一个涂层 。
主推这项技术的都是一些行业领头人 ， 比如杜邦、BASF以及PPG等 。目前我们一些自主品牌也在响应这些号召 ， 比如吉利、哈弗、江淮等品牌 。就我从一位吉利工程师口中得知 ， 这项技术的改造成本就得3000多万 。
未来的车漆可以解决我们的痛点吗？
讲真 ， 从历史发展的眼光看 ， 车漆能有如此丰富的色彩以及出众的耐用度 ， 已经非常不易 。如果再要有什么苛刻要求 ， 可能就是希望它的耐用度再提升些 。
其实在现代造车理念中 ， 已经采用了一系列考核手段来提升它的表现 ， 其中除了我们常说的耐酸碱 ， 耐紫外线测试 ， 还设计了诸如耐石击、耐高压水冲洗等测试 。特别是耐高压水冲洗测试 ， 明显带有浓烈的现代用车风格 。
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车漆挺不容易的 ， 风吹日晒 ， 需要经受各种侵袭
我们就重点聊聊耐高压水冲洗这项测试 ， 因为它的使用场景很贴近我们的使用需求 ， 汽车外饰件如车身钢板或保险杠等塑料件上的油漆涂层 ， 其耐高压清洗机清洗的能力十分重要 。
这项测试目的是模拟一定的水流量、喷射压力和水温 ， 来冲洗油漆表面 ， 观察油漆的损伤情况 。通常要求水流量：400~800 L/h；压力：3~18 MPa；最高温度：80~155℃ ， 显然这些是比我们平常用车严苛得多 。
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水流量：400~800 升/小时；压力：3~18 兆帕；最高温度：80~155℃
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当然了 ， 就好比我们做护肤 ， 面部保养要比颈部保养仔细 ， 颈部要比身体保养要仔细 。因为成本投入不可能无限制 ， 所以怎么划分轻重缓急也很重要 。
其实汽车车漆会根据表面的重要程度划分为多个区域 。常见的划分分为ABCD四个区域 ， 他们的定义如下 。
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比如下图是前保险杠的分区情况 ， 所以各个区域的重要性还是不一样的 。所以如何提升每一个区域 ， 特别是非关键区域的重视度 ， 是各厂家的分水岭之一 。
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当然了 ， 在后装市场 ， 已经有一系列办法来提升整车车漆的耐用度 ， 比如隐形车衣就一直很火 。就这种技术 ， 我是秉着开放的态度 ， 它的优点是防腐蚀、划伤 ， 有一定的自修复能力 ， 同时还能提升光泽度 。
不过后装市场的水比较深 ， 产品质量层次不齐 ， 劣质的车衣时间久了会导致发黄起毛边 ， 如果是pvc材质的 ， 撕除可能会留胶 ， 且很难除掉 ， 最好是选择TPU材质 ， 并且在正规店面处理为佳 。
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隐形车衣是一种透明的软质塑料膜 ， 可以贴于全车身或者局部 ， 主要作用就是可以保护车漆 ， 一定程度上可以防止硬物划伤车漆 。
汽车发展至今 ， 车漆基本形成了很稳定的制造工艺 ， 因为习惯 ， 我们似乎觉得这些都是理所当然 。经过今天的介绍 ， 大家已经发现了 ， 这肯定不是很简单的一件事情 ， 有着多代人共同努力才有的结果 。
当然了 ， 车漆技术也不会一直停滞不前 ， 只要敢于突破 ， 没有不可能 。比如马自达推出魂动红的时候 ， 不也是让豪华品牌侧目了么？
END
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