汽车圏内事|日产11年来首次亏损，转型混动却失先机
屋漏偏逢连夜雨 ， 日本第二大车企在经历了销量下滑、戈恩大戏、公司形象受损、现金流恶化等多重困境后 ， 又在全球范围内受新冠肺炎疫情影响 ， 导致工厂开工难、市场需求骤减等难关 ， 并于近日发布了近11年来首次年度亏损报告 。
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内田诚的“军令状”
日产汽车2019财年（2019年4月1日至2020年3月31日）的财务业绩显示 ， 公司2019年财年综合营收为98789亿日元 ， 同比下滑14.6% ， 营业利润更是下滑至-405亿日元 ， 与去年同期的3182亿日元相比 ， 差额巨大 。
而在销量方面 ， 2019年日产汽车全球销量517.6万辆 ， 同比下滑8.4% 。除了在日本本土 ， 日产汽车在中国、美国和欧洲三大主要市场的数据分别下滑了1.1%、9.9%和17.2% 。
最终多方面因素致使公司2019年财年净亏损达6712亿日元 。对此 ， 日产汽车向投资者道歉 ， 并表示将调整经营路线 。
财报发表时 ， 距离日产汽车首席执行官内田诚上任还不到半年 ， 2019年12月内田诚上任时内田诚任重道远 ， 自称如果不
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能让日产汽车扭转颓势 ， 他将卸任 。
2020年6月29 ， 内田诚再次在股东大会上表示 ， 如果他未能履行周转计划 ， 他将信守辞职的承诺 。
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根据日产汽车中国最新公布的销量数据显示 ， 综合上半年销量（1-6月） ， 日产汽车中国区累计销量为596,342台 ， 同比下降17.0% ， 与去年同期累计销量差距继续收窄 。
并且 ， 6月在华销量为136929辆,同比增长4.5% ， 并且连续三个月实现正增长 ， 成绩确实有所起色 。但是放眼全球 ， 日产汽车另外两大市场——美国和欧洲 ， 市场前景仍不明朗 。
另外 ， 日产官方表示 ， 今年3-5月 ， 日产全球汽车销量同比下滑40% 。以及由于市场需求减少 ， 将减少九州的两家工厂的生产班次 。
不仅如此 ， 日产汽车CEO内田诚还表示 ， 受到今年新疫情影响公司面临着重大挑战和经营困境 ， 其本人将降薪50% ， 其他董事会成员降薪30% 。
转型在即
【汽车圏内事|日产11年来首次亏损，转型混动却失先机】在日产汽车最新公布的“中期事业计划”中 ， 其计划通过削减3000亿日元固定费用支出 ， 集中优势发展中国、日本和北美市场 。同时 ， 日产汽车将全球产能从720万台削减到600万台 ， 并减少旗下20%的车型产品数量 。
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“任重而道远者 ， 不择地而息” 。对于外界争议以及实打实的亏损报告 ， 日产确实一直在尽力挽回局面 ， 并努力转型 。
在降本增效层面 ， 日产表示将作出使工厂利用率达到80％以上、关闭西欧的巴塞罗那工厂、围绕核心车型整合北美生产等转变 。
结构优化层面则提出将日产的核心业务集中在中日以及北美市场、退出韩国、扩大电动汽车业务、推出e-POWER汽车等举措 。
并且 ， 日产计划在全球汽车市场上推出配备e-Power系统的紧凑型和中型汽车 ， 2022年将推出4款搭载e-POWER系统的产品 ， 2024年3月之前销售超过100万辆电动汽车 。
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值得注意的是 ， 6月19日 ， 日产宣布将与中国的电动汽车电池制造商欣旺达合作开发e-POWER下一代车载电池 ， 预计将在年底之前达成最终协议 ， 意欲为e-POWER国产做准备 。也证实了此前“东风日产透露 ， e-POWER将进行国产 ， 首先由轩逸搭载”的传闻 。
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日产方面表示：“两家公司还在考虑共同建立一种安全的供应结构 ， 以应对未来的全球商业机会 。”
据了解 ， e-POWER汽车是指 ， 由电动机负责驱动车辆行驶 ， 同时搭载汽油发动机负责为电动机供电的电动汽车 ， e-POWER就是一种增程式动力系统 ， 类似于本田immd混动的增程式混动系统 。
目前 ， 国内市场较为耳熟能详的混动车型当属本田和丰田 ， 而日产此前除了纯电动轩逸车型外 ， 在国内新能源领域默默无闻 。
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此外 ， 丰田汽车和比亚迪去年就曾宣布共同开发电动汽车 ， 并将在2020年推向中国市场 。日产现在虽已决心快刀斩乱麻 ， 加快转型速度 ， 但终究还是慢人一步 。
要知道 ， 抢占市场 ， 也是在车市站稳脚跟的前提 。e-POWER最终能否为日产提振市场 ， 还不得而知 。
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