潮车E族|试驾吉利ICON：给年轻人造车的一个标准答案
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驾驶里程：100公里
驾驶路况：全程二级公路、山路路况
【潮车E族|试驾吉利ICON：给年轻人造车的一个标准答案】驾仕指数：80%
到底什么是年轻化的汽车？假如只是把外观设计的激进凶狠一些 ， 内部做点小心思 ， 但还是那套自吸发动机、不变的驾驶体验和老古董式的车机系统 ， 那不叫年轻化 ， 至多称之为“有一颗不服老的心” 。
遗憾的是 ， 绝大部分为年轻人而造的车就是上述这个结果 。
现在 ， 吉利打算做一次表率 ， 来给其他车企看看给年轻人的SUV应该怎么造 。吉利ICON ， 就是吉利给出的答卷 ， 不知道会不会成为以后的一份标准答案 。
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吉利ICON的设计已经路人皆知了 。整个车型从设计之初就天马行空 ， 展现吉利对未来的思考 ， 甚至从项目启动之初就把车型定调为“科技座驾” ， 要求能够延续ICON CONCEPT的设计概念 。而真车亮相以后的确如此 ， 非常具有科幻感——还不只是科技感 ， 而是十足的未来感 。
从外观上看 ， 吉利ICON长着一副不属于燃油车的前脸 ， 无进气格栅式的设计套上吉利的“涟漪式元素” ， 形成了一套全新的“时空回响”设计理念 。并且尽管SUV的设计已经不用太追求低风阻 ， 可是ICON还是采用了电动车常用的隐藏式门把手 ， 虽然只能降低0.002的风阻 ， 但未来感真的很足 。
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整车随处可见的“圆角矩形”符号化设计 ， 显然是呼应了iPhone的时代特征 。你在进气格栅、车身后腰线、侧护板和前后护板上都能够发现众多圆角矩形 。甚至仔细观察 ， 分离式前大灯上部的LED日间行车灯已经融入了整个圆角矩形的引擎盖边缘 ， 而下半部的前大灯则是在同样的矩形中布置了三颗LED 。而“三体晶格”这个提法 ， 大概是一个关于近年最火的科幻小说《三体》的彩蛋 。
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说几个我特别喜欢的细节设计 ， 首先是尾灯同样在圆角矩形的框架中嵌入了一个“∞”无限符号 ， 被称之为“星目后尾灯” ， 很有无限宇宙的感觉 。而右侧尾灯下面的ICON符号更是细节感十足 ， 不是简单的字母 ， 而是将字母原有的镂空处采用了极具金属质感的封闭设计 。还有则是后雨刮采用了隐藏式设计 ， 放在了后扰流板里面 ， 很花心思 。
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车内的设计也是沿用了“圆角矩形”的元素 ， 两个10.25寸的大屏幕没有连在一起 ， 但是无遮盖的手法像是把显示屏挂在前IP台顶部 ， 视野感更好 。此外吉利ICON在车内设计了几处粗壮的把手 ， 包括车门和副驾驶位前方 ， 这可能是为了呼应方正外观所带来的一些硬派越野感觉 ， 虽然它也没有四驱 。
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需要提一句的是质感营造上 ， 吉利ICON虽然前IP台顶部没有采用搪塑材质 ， 但是通过菱形花纹的设计提升了质感 ， 而前IP台的立面则是采用搪塑和皮革包裹 ， 加上启动按键、温度调节拨片、出风口外围都采用了金属材质 ， 质感极佳 。
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至于空间方面 ， 吉利ICON虽然也是出自BMA平台 ， 但是和小型SUV规格的缤越不同 ， ICON轴距加长到2640mm ， 所以被归为“入门紧凑型SUV”级别 。实际上 ， 得益于方正的外形设计 ， 吉利ICON的后排空间比缤越略大一些 ， 膝部空间差不多接近两拳 ， 中央地台也没有隆起 ， 坐下三个成年人完全没问题 。而唯一能够挑刺的就是座椅靠背有点直立 ， 坐姿还是偏端正了一些 。
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如果要评价一款年轻人的车 ， 我们说过仅仅是静态感官很前卫是不够的 ， 还必须在使用体验上更贴近年轻人 。所以在细节方面 ， 吉利ICON考虑得还是特别周全 ， 触控式空调控制面板足够灵敏 ， 而双10.25寸显示屏的分辨率也有明显提升；另外主副驾驶位两侧都设计了手机放置槽 ， 相当顺手；3个USB接口 ， 加上一个无线充电板也满足了手机一族的“续航”需求 。
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更重要的是GKUI 19 ， 这套吉利再次升级的车载系统让吉利ICON更能打动年轻人 。
可能很多人对车载语音系统已经不再陌生 ， 不过大部分的车载系统始终无法在“速度感”、“响应性”、“内容资源”、“互联网时代的界面”、“车机和车辆系统的协同”上做到统一 。往往是前三项还行 ， 后两项都是马马虎虎 ， 但始终是“上古时代”的操作体验 。
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语音识别和操控响应不再多提 ， 就说“互联网时代的界面” ， GKUI 19更符合汽车车载系统的需求 ， 卡片式的操作和主界面的快速进入都很直接 ， 而不再是之前的移植手机APP界面 。同时显示的精细度和交互动画也做得更精致 ， 不会让95后的年轻人反感 。还有则是内容资源 ， 只举一个例子 ， 语音搜索“米津玄师” ， 这套系统就可以给你播放出想听的歌曲 。
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另外则是在车辆和车机界面的协同上 ， 除了三指飞屏这样的功能之外 ， 更多了一个“540度全景影像” 。说起来这个功能应该是车辆的功能 ， 可是因为这个配置需要在中控屏幕上显示和操作 ， 所以特别强调车机的流畅度 。
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当我按下排挡杆旁边的“全景影像”按键 ， 中控大屏上会出现高清晰度的车辆四周的画面 ， 更重要的是会显示出车辆底盘下方的情况 。如果再按下中控屏幕侧栏上的“3D” ， 我就可以在主画面中随意拖动车辆 ， 让它实时显示车辆前后左右和底盘的实时影像 ， 而且流畅度极佳 。这会很大提升年轻驾驶者对于这项功能的使用频次 ， 而如果要是车载芯片不够强大 ， 拖动画面则可能卡顿 ， 那这个功能只会是一个鸡肋 。因此 ， 这是一个非常互联网思维的功能 ， 不仅想到了 ， 更是做到了 ， 而且做得极其流畅 。
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其实 ， 吉利ICON在静态上的突破已经足够吸引年轻人了 ， 可是吉利还是希望更进一步 ， 在驾驶体验上也尽可能贴近年轻人的需求 ， 不再是一辆“慢慢吞吞”的车 ， 也不再是一款看上去未来、开起来中年的家用SUV 。
首先在动力总成上 ， 吉利一步到位选择了1.5TD发动机匹配7速湿式双离合变速器 ， 不过在高配车型上搭载了48V BSG电机 。这样一来 ， 整车的综合输出可以达到140kW、300N·m ， 在动力性能和燃油经济性上都没有问题 。
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有趣的是 ， 吉利在ICON上设定了两套不同的底盘标定 ， 选择运动套装——包括黑色车顶、19寸轮毂、马牌UC6运动轮胎——采用一套运动化底盘 ， 底盘反馈会更偏硬朗 。假如只是选择常规的18寸轮毂的车型 ， 那么底盘会更偏重舒适性 ， 更注重家用 。
此次我们驾驶的全部是i9 BSG顶配版本 ， 加装了19寸轮毂和马牌UC6轮胎 。整体底盘反馈的确是更偏向于欧洲硬朗的风格 ， 对于山路上比较大的减速带和大一些的路面坑洼会有很清晰的反馈 。但如果是辗过窨井盖这种级别的颠簸或山路上的密集减速带 ， 其实舒适性也表现得不错 ， 不会干扰到驾驶者 。需要提一句的是 ， 我们这次试驾因为是在泸沽湖 ， 属于高海拔地区 ， 行驶久了胎压高达2.8 ， 底盘颠簸感会相对更明显 ， 一旦放到2.4左右 ， 舒适性就有很明显的提升了 。
在动力总成方面 ， 吉利ICON在节能和舒适模式下会启动电机 ， 你甚至可以看到转速指针旁边有一个绿色的小箭头 ， 那就是电机运行的情况 。很明显在起步阶段电机会帮助转速拉起来 ， 而在深踩油门的时候也会提供10kW左右的加力 。不过在巡航状态下 ， 尤其是1500转左右的低转速 ， 电机不会帮你避过三缸机的那个震动点 ， 至于驾驶者是否能感知到那种微弱的振动就要看自己是否敏感了 。
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不过在山路上还是更推荐运动模式 ， 转速指针会很好地保持在2000转左右 ， 油门几乎下去一点就会拉升转速 ， 动力释放特别顺畅 ， 并且很恰当的避开了之前的那个震动点 。同时运动模式也会带来更运动化的转向 ， 除了加重手感外 ， 转向比例也会变化 ， 同样的弯道中运动模式需要的转向幅度比舒适模式更少 。配合吉利大力传播的“35米制动距离”的刹车 ， 运动模式在跑山的时候非常惬意 。
至于节能模式 ， 则真的是将“封印”大部分的动力 ， 基本上降挡会被大幅延后 ， 然后即便70%左右的油门开度也不会有什么猛烈的输出 ， 可能更适合拥堵状态的蠕动行驶 。
总结一下吉利ICON的体验：
第一、科幻感十足的外观 ， 以及大量的设计细节 ， 能够吸引年轻人去细细琢磨；
第二 ， 内饰的风格暂且不论 ， 但是质感和细节营造是一流水准；
第三、双10.25寸屏幕不仅看上去科技 ， 配合新的车机和GKUI 19细节、新功能 ， 用起来也很科技；
第四、动力输出和底盘调校至少可以给到75分的标准 ， 跑山的话再加5分；
第五、喜欢这款车的消费者一定不会只是95后 ， 也会有70后 ， 但是极致的科技风之下也必然有对它不感冒的群体 ， 未来汽车市场终将会是“和而不同” 。
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