五年之内摆脱心脏病！歼10C逐步采用涡扇10B，歼20即将换装涡扇15
歼10C目前大部分采用的仍然是俄罗斯的AL31FN改进型发动机 ， 但是最新批次已经开始安装国产的涡扇10B发动机 。 之所以会出现这样一种状况 ， 主要原因在于涡扇10B目前的产能仍然不足 ， 这款发动机现在大批量装备在歼11B和歼16之上 ， 需求量巨大 。 而外界所传言的涡扇10B性能不可靠其实早已经解决 ， 早期的涡扇10A发动机由于核心机大量借鉴了美国的CMF56和F110 ， 设计上并不完善 ， 并且高温结晶材料也不过关 ， 因此常常出现故障 ， 因此涡扇10太行发动机也被人调戏为不太行发动机 。
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涡扇10A发动机在经过小批量试列装之后由于故障频发最后没有进行大规模生产 ， 军工人员经过了深度改进以后推出了浴火重生的涡扇10B发动机 ， 这款发动机不仅最大推力从12.5吨提升到14吨 ， 而且稳定性有了质的变化 。 涡扇10B的大修时间接近900小时 ， 全寿命约2500小时 ， 这一指标已经完全追上了俄罗斯的AL31F发动机 。 只是目前从成本上来看 ， AL31F由于量产时间久 ， 商业化程度高 ， 单价较为低廉 ， 而涡扇10B不仅产量较低 ， 单价也更高 ， 因此现在仍然只能满足歼11B和歼16的需求 。
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▲使用俄制AL31F发动机的歼10C
虽然涡扇10B发动机的寿命已经追上了俄罗斯 ， 但是和美国相比仍然具有不小的差距 。 美国现在F35和F22所使用的航空发动机寿命已经接近6000小时 ， 基本上和飞机的机体寿命一致 ， 也就是说整个飞机全寿命使用阶段只需要一台发动机就足够了 ， 不仅降低了使用成本 ， 而且减轻了后勤养护压力 。 而涡扇10B全寿命约2500小时 ， 歼20机体寿命已经和美国五代机不相上下 ， 这么算下来 ， 如果歼20在整个寿命周期内将要消耗至少4台涡扇10B发动机 ， 这很明显不是件好事 。
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▲使用国产涡扇10B发动机的歼11B
不过我国航空发动机工业卧薪尝胆多年 ， 现在已经进入了爆发前的黎明阶段 ， 发动机寿命主要取决于涡轮叶片的寿命 ， 它需要在1500℃以上的高温下进行高速旋转 ， 工作的恶劣程度可想而知！要保证涡轮叶片的寿命 ， 必须使用特殊的定向单晶合金材料 ， 我国早期采用断面更多的多晶体合金材料也是造成涡扇10发动机寿命偏短的主要原因之一 。 经过多年的技术积累 ， 我们现在已经掌握了先进的单晶合金材料工艺 ， 不仅极大延长了涡扇10B的寿命 ， 也为更为先进的下一代航空发动机发下坚实基础 。
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【五年之内摆脱心脏病！歼10C逐步采用涡扇10B，歼20即将换装涡扇15】得益于航空工业的巨大进步 ， 为歼20和运20量身定制的涡扇15、涡扇20研制已经接近尾声 ， 在两三年内我们就能目睹其真容 。 而2018年珠海航空展上 ， 适量推力版的涡扇10B发动机也公开亮相 ， 展现了良好的操控性和巨大的机动优势 。 客观地分析 ， 在五年之内 ， 航空发动机就将和海军舰艇一样 ， 呈现出下饺子一般的热闹场景 ， 到那时困扰空军的心脏病才算是真正得到解决！
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