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电动车公社|岚图“成熟车企+造车新势力”的模式，有机会成功吗？


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大家好 ， 我是电动车公社的社长 。
经常看我文章的人一定知道 ， 目前国家下新能源车这盘大棋 ， 已经正式开始进入了一个新的阶段 。
大家关心的造车新势力 ， 可谓是几家欢喜几家愁：
2019最惨的蔚来 ， 已经有了第五万台车从生产线上开下来 。
2019和大家做不成鹏友的小鹏 ， 如今P7的订单正在稳定上升 。
2019年豪赌SEV失败的车和家 ， 如今推出的第二款产品理想ONE半年内就交付了一万台 。
与之形成鲜明对比的是：
2019年凭借独特的车内屏幕设计一鸣惊人 ， 拥有包括中国一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏“一带一路”投资基金的拜腾 ， 如今却落得量产车迟迟未出的局面 。
推出平民纯电“超跑”K50的前途汽车 ， 甚至在北京三里屯都开了体验店 ， 如今却被曝出拖欠员工薪资、甚至让员工个人贷款并上交企业、帮助企业发薪水的奇葩事 。
除了尚在艰难求生的 ， 其余大批造车新势力也已经纷纷退出舞台 。
电动车公社|岚图“成熟车企+造车新势力”的模式，有机会成功吗？
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一年时间 ， 仿佛经历了一次巨大而彻底的洗牌 ， 正当造车新势力们纷纷退场之时 ， 这盘历时十余年的棋 ， 走向了一个新的开始 。
1、
2008年到2013年 ， 是我们新能源车初具雏形的时代 。
这时候大部分人对于电动车的概念 ， 是两个轮子的 ， 而国家在新能源车上的布局 ， 也在这个时间点上开始显现 。
首先就是奥运会：
北京奥运会和残奥会期间 ， 由北京理工大学和京华客车公司开发的50辆锂离子电池纯电动客车将在奥运村内环线等三条公交线路上运行；
由东风汽车公司和一汽集团研发生产的25辆混合动力客车将在奥运公交专线上运营；
由奇瑞、长安、一汽集团等企业研发生产的75辆混合动力轿车将编入出租车队运营；
由上燃动力、同济大学、上海大众共同开发的20辆燃料电池轿车将作为赛时公务用车；
由清华大学、北汽福田开发的3辆燃料电池客车将在公交线路上进行为期1年的示范运行 。
此外 ， 在奥运场馆间还将有320余辆纯电动场地车服务 。
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除了公共交通之外 ， 私家车方面也由部分车企率先开始了吃螃蟹：在召开奥运会同年的12月15日 ， 比亚迪在深圳正式上市了一款混动的F3轿车 ， 由于技术太新 ， 电池太贵 ， 导致同样燃油版只要5-6万的情况下 ， 这款混动版的轿车售价高达14.98万元 。
当时放眼全中国 ， 甚至连“充电桩”的概念几乎都没有 。
但依然有不少车主买了 ， 一直保留至今 。
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那时候真的是蛮荒的时代 ， 而在这之后新能源汽车并没有迅速发展起来 ， 因为当时动力电池的成本非常之高 ， 以2010年为例 ， 每千瓦时的成本高达1160美元！
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这意味着 ， 如果特斯拉在2010年就开发出后驱长续航车型model 3 ， 那么这台车光是电池成本就高达60万人民币以上！
——这谁买得起？
2、
新能源车真正进入蓬勃发展的时代 ， 是2013年到2015年的时间段 。
在2013年这个时间点上 ， 由于国家开始对新能源车进行大力补贴 ， 大街上才逐渐看见了一些新能源车 。
这些车的续航大都在120-180km之间 ， 虽然指导价格高达15-30万 ， 但补贴之后实际价格大约在7-20万 ，
对于部分小型车来说 ， 几乎相当于车价一半的大额补贴 ， 彻底激活了新能源车市场 。


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