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潮车行天下|东风雷诺退市、三菱惨变累赘，日产也变天，仿造雷克萨斯造豪车？

短短7年时间 ， 东风雷诺这个年轻的合资汽车品牌就成为了历史 。在今年04月 ， 雷诺将50%转让给东风汽车之后 ， 其旗下国产车型也已经全面停产 。尽管雷诺中国在当天发布了在华全新发展战略 ， 但雷诺乘用车退市已是箭在弦上 ， 剩余的在华品牌业务仅仅会围绕轻型商用车与电动汽车市场布局 。
而在雷诺-日产-三菱汽车联盟当中 ， 三菱的日子也是举步维艰 。尽管去年身为品牌担当的欧蓝德卖掉了84,960辆 ， 可广汽三菱整体销量却再度下滑18.97% ， 看看广汽阵中另外两家合资品牌（广汽丰田、广汽本田）在逆势中不断攀升 ， 广汽三菱似乎已经成为了广汽与三菱双方的累赘 。
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当然 ， 雷诺-日产-三菱联盟在中国市场的标杆品牌仍是日产 。可多少年过去了 ， 轩逸、逍客与奇骏仍是不可动摇的三剑客 ， 可除了这三台车之外 ， 东风日产也是迟迟找不到新的依靠 。
更令日产焦虑的是 ， 入华6年的日产英菲尼迪虽说在当初设想时充满了豪情壮志 ， 并在合资公司成立的头一年便推出了两款国产车型 ， 可时至今日 ， 英菲尼迪在售的仍只有这两款车型 。营销预算捉襟见肘、销售量脱离一线市场 ， 国产产品线也日趋老化 ， 英菲尼迪难道真的只能够等着退市？为了寻找新的出路 ， 日产豪车开始了战略调整 ， 其中最重要的就包括了一项品牌“Nissan-Plus”计划 。
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其实这个计划就是一个全新的平台架构 ， 英菲尼迪计划在未来全面介入日产品牌的现有技术与平台 。其中 ， 首要变化就是放弃品牌现有的后驱平台 ， 并将新产品或换代产品投放于日产平台进行研发与生产 。
当然 ， 英菲尼迪并不是直接使用日产平台 ， 而是在现有平台的基础上进行深度开发 ， 让其满足当下Q系列轿车与QX系列SUV的生产研发要求 。
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定位不下调 ， 同时覆盖e-Power新能源铭牌
不过 ， 这次Nissan Plus计划并不是像国内媒体解读的那样 ， 英菲尼迪并不会因为共线生产而在定位上极具下降 。
【潮车行天下|东风雷诺退市、三菱惨变累赘，日产也变天，仿造雷克萨斯造豪车？】就如同拥有TNGA平台架构之后 ， 丰田集团将丰田品牌与雷克萨斯品牌 ， 融入近共线生产一样 。全球化、智能化、模块化的生产架构 ， 使得生产线能够根据不同尺寸规格、品牌定位的车型 ， 以及对应零部件 ， 进行有针对性的生产规格调整 。我们可以将之解释为 ， 同一平台架构在针对不同定位产品进行生产时 ， 其工艺精度、使用材料、硬件总成等等 ， 都会继续保持明显差异 。
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与此同时 ， 日产汽车所拥有的e-Power混合动力系统 ， 也在这次架构共享的计划之内 ， 而英菲尼迪的纯电动动力系统也将会在这套技术总成下开发 。这其实也符合此前英菲尼迪的首款纯电动汽车计划 ， 在英菲尼迪的现行品牌战略当中 ， 其将会在2020年推出首款纯电动汽车 ， 并于2025年实现全品牌新能源系统覆盖 。
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共享平台的示范车——英菲尼迪QX60
尽管英菲尼迪在Nissan Plus计划当中 ， 才明确了共享日产平台生产的策略 。但实际上 ， 早在2012年 ， 英菲尼迪就已经开始与日产Pathfinder（日产探路者）共享D平台 ， 开发了第一代英菲尼迪QX60 。
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这台中大型SUV从诞生之初 ， 就将日产所拥有的油电混合动力系统嵌入到了引擎舱之中 ， 而且其还将传统燃油发动机更换为了更加特别的QR25型号2.5T机械增压四缸发动机 ， 在本就没有涡轮迟滞压力的情况下 ， 电动机的介入使得其在其在整体起步与加速上都做到了尽善尽美 。
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而就刚刚完成更新的2020款2.5S/C Hybrid 四驱全能版车型来看 ， 56.98万元的售价却能够在整体配置规格上匹配68.98万元起售的奥迪Q7 。
若是从辅助驾驶与主动安全方向来看 ， 拥有并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助以及主动制动支持的全速自适应巡航 ， 配合带车侧预警的全景影像系统 ， 其在整体驾驶与用车环节都会保证最顶尖的安全属性 。
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另外 ， QX60还匹配有电动方向盘、主动降噪系统、自动空调系统、14喇叭BOSE音响系统 ， 以及外部的感应式电动尾门、自适应远近光大灯 ， 这些都会一一保证车辆在豪华质感上与BBA之间的竞争力 。
其实若只按照配置列表来看 ， 英菲尼迪QX60绝对可以从BBA与雷克萨斯手中分得一杯羹 ， 但就像我们所看到的 ， 过于老旧的内饰设计与老化的整车开发 ， 极大程度限制了这些领先豪华科技的优势发挥 ， 也最终使得曾经雄心勃勃的QX60铭牌变得寂寂无名 。


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