燃烧的岛群|太平洋战争中的日本海军战斗机 第一部分
日本海军战斗机的分类和命名比日本陆军要复杂一些 。
在分类上 ， 海军战斗机分为舰载战斗机、局地战斗机（部署于陆地机场 ， 相当于截击机）和远程战斗机 。 1943年后又分为与敌战斗机交战的甲战、拦截轰炸机的乙战和夜间防空的丙战 。
早期的海军战斗机与陆军一样以神武纪年命名 ， 到零式本来按神武纪2600年应该叫做“一〇〇式” ， 但是只取后面两个零就单叫零式了 。
1943年以后战斗机命名改用与分类相关的正式名称 。 甲战以风命名 ， 乙战以电命名 ， 丙战以光命名 。
此外海军的战斗机都有字母配数字的番号 。 第一个字母是机种 ， 舰载战斗机是A ， 局地战斗机是J ， 水上战斗机是N ， 夜间战斗机是S 。 第二个数字是定型序号 。 第三个字母是开发公司 ， 比如M是三菱 ， N是中岛 ， K是川西 。 第四个数字则表示该机型的派生型 ， 如果派生型用途发生了变化 ， 则在后面再加一个表示机种的字母 。
举例而言 ， 零式战斗机二一型的番号是A6M2 ， 表示三菱公司开发的日本海军第六种舰载战斗机的第二个派生型 。 二式水上战斗机的番号是A6M2-N ， 则表示三菱公司开发的日本海军第六种舰载战斗机的第二种水上战斗机派生型（其实是由中岛公司改型并生产） 。
下面我们介绍机型 。
一、舰载战斗机
1、三菱A5M九六式舰载战斗机
文章图片
1940年第14航空队九六式四号
文章图片
1938年2月驻南京大校场九六式二号一型
九六式是日本海军第一种全金属单翼战斗机 ， 在太平洋战争爆发时已经过时 ， 但由于新的零式战斗机产量有限 ， 九六式不但配属在陆地机场 ， 也仍配属在轻型航母上 。
文章图片
空战中的九六式四号
1942年初企业号航母对吉尔伯特群岛发动空袭时 ， 驻岛的九六式就曾击落过来袭美机 。 而42年5月珊瑚海战役中 ， 被击沉的祥凤号航空母舰也搭载了数架九六式战斗机 。 此后随着零式战斗机逐渐普及 ， 九六式也就不再出现在一线实战中 。
2、三菱A6M零式舰载战斗机
文章图片
1941年第12航空队零式一一型铃木实大尉机 ， 机尾战绩标志为铃木与他人共有
文章图片
1943年4月南太平洋い号作战零式二一型机群
零式战斗机是日本海军开战时最新锐的战斗机 ， 这种飞机在我看来和Bf109颇相似 ， 就是初始设计对机体的潜力挖得太狠 ， 到了后来缺乏改进的余地 。
现在中文网络的文章对零式的评价较低并且非常轻佻 ， 其实这架飞机在老手手里即使到最后也是不容轻视的对手 。 比如坂井三郎在1945年8月17日最后一次迎战美国B-32重型轰炸机就是用的零式五二型 ， 他在战后也是宣传零式比紫电改好用的 。
但是拆他台的人在当时就有 ， 三四三航空队的杉田庄一就非常见不得坂井倚老卖老 。 坂井曾在瓜岛被美机打瞎了眼睛 ， 挣扎着飞了1000公里回到拉包尔 ， 途中数次昏迷 。 衫田则对其他人宣称 ， 零式只要好好调试过 ， 双手就是不碰杆 ， 最后飞机都能自行恢复水平飞行 。 什么失去意识之后进入倒飞之类的 ， 根本不可能持续——再说既然失去意识了 ， 怎么细节倒记得一清二楚？
可想而知坂井有多恨衫田 ， 但问题是这话别人说不得 ， 衫田说得 。 “衫先生”是42年才参战的新人 ， 战绩比坂井还高 ， 坂井还真没法在他面前拿大 。 所以衫田如果不死 ， 以他的毒舌 ， 战后这些空战回忆和飞机评价恐怕会精彩很多 。 不过大家注意一点 ， 就是从衫田拿来怼坂井的话也可以看出 ， 零式的操纵性是真的好 。
文章图片
第302航空队零式六二型战斗轰炸机
现在说到零式后期的窘迫 ， 除了本身技术落后并且防护薄弱 ， 另外就是缺乏熟练飞行员 。 但我注意到以下一些数字：零式作为日本生产量最大的飞机造了10400架左右 ， 第二位的陆军一式战造了5700架 ， 第三位的陆军四式战造了3500架 ， 合计不到两万架 。 而美国海军F4F野猫造了7885架 ， F6F地狱猫造了12275架 ， F4U海盗造了12571架 ， 合计32700多架 。 这还没包括美国陆军的战斗机 ， 也就是说除非始终保持1:1.5以上的交换比 ， 日本陆海军合力都没法和美国海军打平 。 如此大的生产能力差距 ， 即使不出现飞行员培训上的问题也是打不过的 。
3、三菱A7M烈风舰载战斗机
文章图片
A7M2烈风一一型
文章图片
A7M1试作烈风 ， 这个型号使用誉二二发动机 ， 因性能不足被海军拒绝
烈风是零式战斗机的后续机型 ， 但是开发非常迟缓 。 这种飞机比零式大得多也重得多 ， 搭载2000马力级发动机 ， 但海军顽固要求保持零式的格斗性能 ， 要求很低的翼载 ， 设计方相当为难 。 指定该机装备的誉发动机质量有问题 ， 后来不得不换用三菱自研的ハ43发动机 。 此外三菱的生产能力被零式和一式陆攻完全挤占 ， 也影响了原型机的建造 。 等到差不多上正轨的时候三菱工厂又遭到轰炸 ， 再加上东海大地震 ， 这个项目也就陷入绝境 。
烈风共生产了八架原型机 ， 可能已经开始试产量产机 。 据说战后曾向美军移交一架修复后的原型机 ， 但最后不知所踪 。 量产型一号机据说被扔在名古屋海域 ， 可能被埋在防波堤下面了 。
烈风的试制编号为十七试舰战 ， 在此之前还有个使用小型发动机的十六试舰战 。 虽然对三菱提出过需求 ， 但没有进入实际开发阶段 。
二、水上战斗机
4、川西N1K水上战斗机“强风”
文章图片
安装对转螺旋桨的强风原型机 ， 和量产型不同
文章图片
量产型机采用常规的三叶螺旋桨
二次世界大战中只有日本海军量产和装备了水上战斗机 ， 这是一种背离正常发展趋势的机种 ， 其依据主要是来源于中国战场上日军水上侦察机对抗二流战斗机的狭隘经验 。 日本海军设想这种飞机可以用于太平洋上分散的岛屿作战 ， 在没有航母的地方夺取制空权 。
强风的研制始自1939年 ， 1940年时日本海军以十五试水上战斗机的编号正式向川西提出设计要求 。 其性能指标以当时已有的零式一一型为基准 ， 时速还要提高56千米 。 事实上这个数字同期开发的三菱公司的陆上战斗机“雷电”的原型机也不过刚刚超过 ， 水上战斗机要实现简直是痴心妄想 ， 这也使得设计和试飞进度相当拖沓 。
强风的机体外形和雷电相似 ， 都是出自空技厂风洞试验的成果 ， 但没有安装强制冷却风扇 。 原型机采用双叶对转螺旋桨 ， 因为结构复杂在量产机上取消 。 由于螺旋桨扭矩很大 ， 量产型机起飞时要用很大力量蹬舵平衡 ， 离水很困难 。 量产型机的最大速度也只达到488.9千米/小时 ， 与常规战斗机比毫无优势可言 。
强风迟至1943年12月底才定型 ， 此时日军已陷入战略失败 ， 依托岛屿进攻的预设战场已不复存在 。 该机最终只生产了97架 ， 战果微不足道 。 但由强风改造的陆用战斗机紫电和紫电改都相当成功 ， 说明该机的原始设计还是不错的 ， 这对此前基本没有战斗机设计经验的川西公司来说殊为不易 。
文章图片
存世的强风实机
所有生产出来的强风都被称为一一型 ， 计划中有紫电二一型再改回水上飞机的强风二二型 ， 但没有付诸实施 。
5、中岛A6M2-N二式水上战斗机
文章图片
1944年鹿岛航空队的二式水战
文章图片
802航空队驻肖特兰群岛贾卢伊特环礁的二式水战
由于强风开发迟缓 ， 明显赶不上南方作战 ， 1941年初日本海军要求中岛公司在零式一一型基础上改造一型临时水上战斗机 ， 当时给的编号是暂定一号水上战斗机 。 由于零式战斗机的口盖布置并没有考虑过防水和直接耐受海水腐蚀的问题 ， 所以其实是在一一型基础上进行了重新设计 。 开发工作用了11个月 ， 样机刚好在珍珠港打响当天试飞 。
当时还考虑在二式舰载战斗机（后来的零式三二型）基础上开发新的暂定二号水上战斗机 ， 但由于一一型改造型号已能满足要求 ， 该计划后来被取消 。 1942年7月该机被正式命名为二式水上战斗机 。
文章图片
飞行中的二式水上战斗机
为了尽量不降低性能 ， 二式水战采用了单浮舟 ， 全重只比零式一一型增加200千克 。 但即便如此 ， 由于浮舟带来的巨大阻力 ， 航速仍然下降了100千米左右 ， 对空战性能影响较大 。 二式水战共生产了300多架 ， 在战争前期较为活跃 ， 也取得了一定战果 ， 事实上比正主儿强风更加成功 。
三、陆上战斗机
6、中岛J1N十三试双发陆上战斗机
文章图片
游戏中的十三试双发陆上战斗机
文章图片
机背双联遥控枪塔实物
1938年日本海军向三菱公司提出“暂定十三试双发三座战斗机兼轰炸机”的要求 ， 但三菱当时正在全力开发零式战斗机 ， 设计人员不足 。 次年海军命令中岛进行开发 ， 要求机动性能和十二试舰载战斗机（也就是后来的零式战斗机）相当 ， 这个要求注定是无法达到的 。 中岛于1941年3月完成样机 ， 乘员三人 ， 机头武器是一门20毫米炮和两门7.7毫米机枪 ， 后方是两座7.7毫米双联遥控枪塔 。 当时设想这种飞机可以作为远程战斗机领队机使用 ， 带领单发战斗机作战 ， 但由于机动性能无法和单发战斗机对抗 ， 没有被海军采纳 。
虽然不能当战斗机用 ， 但这种飞机比海军以往使用的侦察机都快 ， 并且毕竟有一定的空战机动能力 。 所以在撤除机头火力并把护尾遥控枪塔改为简单的手动旋转机枪后 ， 定型为J1N1-C二式陆上侦察机投产 ， 这些飞机后来又被改装为J1N1-S“月光”夜间战斗机 。
7、三菱J2M局地战斗机“雷电”
文章图片
1945年352航空队雷电二一型
文章图片
352航空队装备的雷电
雷电是日本海军的第一种乙战 ， 以轰炸机为作战对象 ， 强调快速爬升、高速追击并且具有一击必杀的强火力 。 因为既要容纳大直径的大功率发动机 ， 又要机体流线降低阻力 ， 最后采用了纺锤形外形 ， 安装了强制冷却风扇和发动机延长轴 。 1942年10月试飞时在全功率状态出现了强烈振动 ， 测试发现振动包括低周期和高周期两种 。 通过调整减速比消除了低周期振动 ， 但高周期却找不到原因 。 后来分析是发动机的一次振动和螺旋桨叶的二次振动产生了共鸣 ， 引起机身前后向振动 。 解决这个问题足花了一年以上的时间 。
1943年末雷电开始量产 ， 但该机在日本海军的战斗机里属于异类 。 除了不习惯高翼载飞机的操作外 ， 雷电在降落时容易出现毫无征兆的失速 ， 导致事故频发 ， 也使其不受欢迎 。 日本海军认为和几乎同期的紫电相比 ， 雷电对抗战斗机的能力相当差 ， 如果没有零式协同掩护 ， 难以独立执行任务 。 所以雷电最终只生产了600多架 ， 用来填补紫电改投产前的空档 。
文章图片
加利福尼亚名机博物馆收藏的雷电二一型唯一存世实机
据说美军战后测试对雷电评价要高一些 ， 因为雷电驾驶舱很宽大 ， 并且其振动和着陆特性按美国标准也不算问题 。
8、川西J3K十七试陆上战斗机
十七试陆上战斗机是1942年日本海军要求川西公司开发的项目 ， 计划发展一种陆基远程战斗机 ， 指定使用还在测试中的三菱ハ43-21型发动机 。 当时川西的主要开发力量集中在使用誉发动机的紫电战斗机上 ， 随着紫电的性能和生产前景愈发明朗 ， 十七试陆上战斗机的计划在1943年初终止 。
该机未能完成基础设计 ， 没有其可信的外形资料 。
9、三菱J4M十七试局地战斗机“闪电”
文章图片
闪电三面图
闪电是日本海军继雷电之后的先进局地战斗机 ， 要求时速达到750千米以上 ， 爬升到8000米高度耗时10分钟 ， 武器为30毫米机炮和20毫米机炮各两门 。
为了达到这个苛刻的指标 ， 三菱选择了双尾撑推进式布局 ， 安装一台自制2200马力ハ43-41型发动机 。 发动机通过驾驶舱后部和机身侧面环形布置的进气口引入冷却空气 ， 为了避免螺旋桨气流的影响 ， 抬高了水平尾翼 。
文章图片
闪电想象图
推进式布局的好处在于可以获取高速 ， 并且机头利于集中布置火力 ， 视野也更好 ， 但是相应带来了发动机冷却和驾驶员难以逃生的问题 。 当时在测试用机身上试验的结果 ， 表明冷却问题可以解决 ， 但风洞试验发现尾翼仍然会受到螺旋桨气流干扰发生异常振动 ， 需要花费时间进行修改 。 而三菱的发动机开发缓慢 ， 空技厂和九州航空机又推出了更有前途的推进式设计 ， 闪电遂于1944年7月取消 。
10、中岛J5N十八试局地战斗机“天雷”
文章图片
天雷侧视图
文章图片
机场上的两架天雷（近处）
天雷是从前述的十三试双发陆上战斗机基础之上发展而来的 。 1943年1月日本海军要求中岛设计一种局地乙战斗机 ， 指定使用两台誉二一型发动机 ， 时速667千米 ， 爬升到6000米高度耗时6分钟 ， 武装为30毫米和20毫米机炮各两门 。 除此之外 ， 还要求有完善的防弹装甲和自封油箱 ， 操纵性能优秀 。
虽然要求很苛刻 ， 中岛还是在一年后完成了原型机 ， 但是重量超过了预期 。 和其他使用誉发动机的机型一样 ， 深受漏油和振动影响 ， 航速也只达到597千米/小时 ， 爬升到6000米耗时8分钟 ， 没能满足设计要求 。
文章图片
飞行中的天雷
天雷只制造了6架原型机 ， 第5、6架改成双座夜间战斗机并安装了两门30毫米斜射炮 ， 但仍没有被采纳 。
11、川西J6K十八试甲战斗机“阵风”
文章图片
阵风线图
文章图片
阵风木质模型
由于前述安装三菱发动机的J3K十七试陆上战斗机开发终止 ， 海军命令换用中岛誉发动机继续开发 。 由于新的需求要求更高的搭载量 ， 又改为2200马力的誉四二型发动机 ， 名称也改为试作阵风 。 要求飞行高度达到10000米 ， 速度达到685.2千米/小时 。
1944年6月阵风的木质模型通过审查 ， 但同期开发的紫电改已完成实机 ， 阵风遂被放弃 ， 计划通过开发紫电改高空型替代阵风作为乙战使用 。
文章图片
阵风最终拟采用6门20毫米翼炮 ， 火力十分强劲
1945年5月军方和民间公司会议上曾旧话重提 ， 但最终决定采用烈风改 ， 未能起死回生 。 阵风最终停留在模型状态 。
12、九州J7W十八试局地战斗机“震电”
文章图片
原型机幻想实战部队涂装
文章图片
原型机幻想实战部队涂装俯视
文章图片
被美军现场挡获的震电一号原型机
震电不但是战后历史爱好者眼中的明星战机 ， 在当时也是日本海军的救命稻草 。 日本海军曾计划征召5万女学生和其他临时工人 ， 达到月产300架的规模 。
这种飞机是空技厂飞机部鹤野正敬大尉1942年的创意 ， 采用鸭翼布局 ， 螺旋桨置于尾部 。 这种布局鸭翼也能产生升力 ， 可以减小主翼尺寸 ， 螺旋桨后置可以布置强大的机头火力 。 1943年末空技厂进行了风洞试验 ， 次年又用小型滑翔机MXY6进行了滑翔试飞 。 由于九州飞机公司当时生产比较空闲 ， 所以安排在九州生产 。
文章图片
小型滑翔机MXY6
震电的设计时速为740千米/小时 ， 武器为机头集中布置的四门30毫米炮 。 当时日本海军在B-29威胁下已经完全放弃了过去的坚持 ， 震电不设置空战襟翼 ， 不考虑和战斗机交战 ， 只强调高空高速性能 。 为震电预设的战术类似于德国喷气战斗机 ， 利用爬升优势预先在B-29机群前上方展开 ， 俯冲突击后利用高速性能甩开护航机再次赶到轰炸机前方进行对头攻击 。
在当时就有人对震电的发展前景表示怀疑 。 震电的降落速度相当高 ， 起落架又很脆弱 ， 需要很好的铺筑跑道；驾驶员逃生时需要先炸掉螺旋桨 ， 机体结构比较复杂；其ハ43-42型发动机也不够成熟 ， 可靠性很成问题 ， 而从试飞的情况看 ， 强制散热的效果不佳；此外震电如果能够实现设计目标 ， 固然可以压制当时美军使用的P-51D护航机 ， 但如果美军投入更新型的P-51H ， 则震电的速度处于下风 ， 所设想的战术将会完全失效 。
日本投降前震电只进行了若干次不收起落架的试飞 ， 最大飞行速度为293.5千米/小时 ， 发现有机头下沉、油温升高的现象 。 最大的问题是螺旋桨扭矩无法抵消 ， 飞机始终右倾 ， 这是当时亟待解决的迫切问题 。 该机的试飞完全没有进入高速段 ， 相当多的问题没有暴露 ， 也就是说该机能否实用非常值得怀疑 。
文章图片
震电飞行的艺术画 ， 其垂尾下的辅助小轮取自白菊教练机 ， 量产型会取消
战后盛传震电有改装喷气发动机的计划 ， 但从目前记录看只是个别人员的随口而谈 ， 并没有具体的计划和文件 。
13、三菱J8M十九试局地战斗机“秋水”
文章图片
一号原型机推测涂装
文章图片
一号原型机试飞准备
之前我们已经以陆军キ200的编号介绍过秋水 ， 在海军其番号为J8M 。 秋水这个名称并不在海军战斗机正常的命名范围内 ， 并且据说是一把剑的名称 ， 所以这个命名很可能来自陆军 ， 因为陆军的キ115自杀飞机的名称就是“剑” 。
海军预定装备秋水的第一支部队是第312航空队 ， 也是秋水的试飞部队 。 这支部队的问题是指挥官柴田武雄大佐信邪教 ， 同时带动队内飞行员和飞行员家属都信邪教 。 不但试飞的良辰吉日需要神汉指点 ， 就连燃料配合比和装载量都需要神汉一言而决 。 这要有好才怪了呢 ， 秋水一号原型机起飞后发动机即失效 ， 迫降摔毁在跑道上 ， 驾驶员重伤不治 。
作为战斗机使用时 ， 秋水速度太快 ， 瞄准射击的时间很短 。 还是这位柴田武雄 ， 提出不妨在秋水机头安装炸弹 ， 冲入B-29编队后按下按钮自爆 。 此举得到了上级和同队军官支持 ， 最终决定在海军的秋水上装载600千克炸弹 ， 作为对空自杀飞机使用 。 土浦航空队组织了800人作为秋水的驾驶员储备 ， 312、322、362三个航空队被预定为秋水特攻部队 。
文章图片
保存在加利福尼亚名机博物馆的三菱制原型机实机
【燃烧的岛群|太平洋战争中的日本海军战斗机 第一部分】海军的秋水改进计划是J8M2 ， 改为弹射起飞并取消起飞用机轮 ， 只保留一门30毫米炮 ， 适当增加燃料 。 这个计划随战败而终止 。
推荐阅读
- 腾讯控股的保险代理平台“微保”被深圳银保监局处罚
- 成龙的功夫是杂技，洪金宝胖的不灵活，周比利评价两人实战能力
- 凉茶|凉茶最大的问题不是添加西药，而是冒充饮料
- 台风|里弗斯谈独行侠：不会忽视有联盟前五球员的球队
- 高考遇洪水,交警铁骑送 景德镇考生的＂国宾待遇＂
- 未来的大学生活“长啥样”？ 来看学长为你写下的万字指南
- 不起眼的朗姐|和老人出去旅游，为什么会觉得心累？网友：只要老妈身体允许以后还要带她去，哈哈哈哈
- 粤游记|旅游就该诗酒趁年华，带你一起到东京，我们玩点不一样的！
- 三分钟游世界|云南新走红一座公园，门票高达100元，但去过的游客都说好
- 识别“95”号段中的“李鬼” 这些小技巧要掌握!