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C919大飞机使用美国航发，一旦美国断供，国产航发能否挽回局面？

2021年 ， 中国的C919大飞机就要开始交付使用 。 作为我们的第一款有自主知识产权的干线客机 ， C919身上承载了太多的意义 。 迄今为止 ， C919已经获得了国内外航空公司上千架的订单 ， 这标志着C919已经获得了非常不错的前景 。
【C919大飞机使用美国航发，一旦美国断供，国产航发能否挽回局面？】然而 ， 摆在C919面前的还有许多问题 ， 首当其冲的就是发动机 。
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据公开资料显示 ， C919大飞机上使用的零件设备 ， 国产化率约为60% ， 在经济全球化的今天 ， 使用来自外国公司的零部件并不是什么稀罕事 ， 问题在于关键的发动机依然采用了国外产品 。 目前C919装备的发动机型号为LEAP-C ， 这款航发的研发公司是CFM公司 ， 这是一家由美国通用和法国赛峰合资的企业 。 另外 ， 在关键的导航系统和飞行控制系统上 ， 也都有美国公司的身影 。
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在这种情况下 ， 不免让我们为C919的未来担心 ， 如果美国航发企业一旦发难 ， 停止供应C919的发动机和关键零部件 ， 我们应该如何应对？实际上 ， 美国一开始就不同意向C919提供发动机产品 ， 因为担心中方会采取逆向工程 ， 获得航发技术 。 但后来美国又一反常态 ， 同意了在C919航发项目上的合作 。
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如果从不好的角度看 ， 这几乎可以看成是一个“陷阱” 。 但本着技术为先的态度 ， 我们还是采用了国外提供的关键零部件 ， 而且这更有利于C919进军国际市场 。 在断供的危险下 ， 我们也有了自己的底牌 ， 那就是我们自己的国产民航发动机 。
近年来 ， 国产航发的主要研究方向还是以军用为主 ， 比如涡扇系列、涡桨系列、涡轴系列、涡喷系列等 。 在民用航发领域 ， 我们也有国产的CJ-1000A发动机 。 目前CJ-1000A发动机已经完成了技术检验 ， 预计最早将会在2022年装备到C919上 。 然而 ， 面对C919的庞大订单 ， CJ-1000A发动机的量产依然是个问题 。
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如果一旦有异常情况发生 ， 我们还可以跟欧洲和俄罗斯的航发公司合作 ， 为国产航发的诞生争取更多宝贵的时间 。


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