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试驾新宝骏RS-3，与合资标杆本田XR-V/缤智还有多大差距？

文/阮锦程
新宝骏RS-3是基于全新R平台打造的小型SUV ， 搭载1.5L引擎的RS-3于去年10月上市 。 RS-3未必是同级别最好的自主品牌小型SUV ， 但1.5L+CVT只售8.18万元（终端价7万元以内）绝对是国内性价比最高的SUV 。
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不过只有1.5L自然吸气一款动力配置 ， 输出77kw和135Nm ， 显然在动力上无法与合资品牌主流的2.0L自然吸气、1.5T涡轮增压比较 。 所以我们这次试驾全新搭载1.5T涡轮增压引擎RS-3 ， 新车将于2020年7月24日成都车展上市 。
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同样是1.5T直列4缸涡轮增压+CVT变速箱 ， 这与当下同级标杆车型 ， 销量最好的本田XR-V/缤智配置完全一样 ， 所不同的是本田XR-V220TURBO（1.5T）起步价高达14.59万元（市场价约有1万元优惠） ， 目测比即将上市的新宝骏RS-31.5T要贵4~5万元 。
刚好XR-V和RS-3两款车型我们都试驾过 ， 同样是1.5T+CVT的动力两者开起来有多大差距？
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RS-3上的1.5T直列4缸涡轮增压引擎
RS-3这副引擎也并非闭门造车 ， 大家不要忘记新宝骏的背后是通用汽车 。 这副编号LJO的1.5T直列4缸涡轮增压引擎是按照通用汽车全球开发流程（GPDP）开发验证 ， 涡轮增压器采用国际知名供应商霍尼韦尔第三代产品 ， 大量采用了高强度、轻质量的耐热合金等航空材料 。
该引擎累积进行了超过10000小时的耐久、深度热冲击等台架模拟试验 ， 以及30万公里单机极限寿命台架模拟实验考核 ， 以保障耐久可靠性 。 1.5T最大功率108kW/5200rpm ， 最大扭矩250Nm/2200~3400rpm 。
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本田XR-V编号L15B8的1.5T涡轮增压引擎
本田XR-V采用的是编号L15B8的1.5T涡轮增压引擎 ， 动力输出也与思域完全一样 ， 也是本田的王牌动力：最大功率130kW（177Ps）／6000rpm ， 最大扭矩220Nm／1700-5500rpm 。
功率输出本田要厉害许多 ， 但扭矩方面新宝骏更出色 。
而实际的试驾体验也支持了这一点：本田XR-V起步加速并没有想像中的强劲 ， 官方百公里加速数据为8.9秒 ， 但后续动力却是源源不断 。
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而RS-3的起步有完全不逊色于本田的加速表现 ， 证明扭力大的优势还是有的 ， 但上了高速公路再加速的能力减弱 ， 因为最大功率输出要逊色于本田不少 。
日常代步动力表现 ， 新宝骏RS-3在城市代步不仅油门响应积极加速有劲 ， 而且CVT搭配很平顺 ， 动力输出基本上是很线性的 。 但论线性的动力表现 ， 还是本田的1.5T+CVT还要更胜一筹 ， 而且运动性更佳 。
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新宝骏RS-3的内饰
但在NVH表现方面 ， 新宝骏RS-3的1.5T比本田有优势 ， 开起来是很宁静的一副机器 ， 而本田是著名的噪声偏高 。
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本田XR-V操控轻快
在驾驶风格方面 ， 两辆车则是完全不同 。 本田XR-V非常适合年轻人 ， 它有着非常低的重心和驾驶操控响应 ， 转向灵活又能满足一定的舒适性 。 而新宝骏RS-3开起来根本不像是一辆小型SUV ， 它的表现更像是一辆美式大车 。
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RS-3只求舒适
RS-3悬挂设定很软、行程很长的 ， 加速和刹车的时候车身姿态有点摇晃 ， 转向也是慢半拍 。 现在很少有车是这样的调校风格 。 一句话操控并非RS-3擅长的 ， 毕竟这辆是新宝骏RS-3 ， 不是奥迪RS3 。
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但不可否认的是 ， 如果不是太喜欢驾驶的朋友 ， 新宝骏RS-3这种风格挺舒适的 ， 适合广泛的中国三、四、五线城市郊区的恶劣路况 。
最后是油耗表现 ， 本田XR-V是著名的省油王 ， 但想不到新宝骏RS-3表现也不错 。 试驾的当天一直大雨 ， 车上载满3个成年人从苏州城区出发 ， 穿城而过再上高速 ， 到达几十公里外的太湖边上 。
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RS-3的油耗表现很不错
最后录得平均油耗为7.2L/百公里 。 把油表清零后跑了一段顺畅的环湖路 ， 平均油耗是6.6L/百公里 。
试驾新宝骏RS-3，与合资标杆本田XR-V/缤智还有多大差距？
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【试驾新宝骏RS-3，与合资标杆本田XR-V/缤智还有多大差距？】总结一下 ， 新宝骏RS-3的动力表现距离标杆的本田XR-V还有一点差距 ， 但完全对得起它的售价 。 这副有通用在背后支持的1.5T+CVT动力 ， 无论动力表现、NVH或是燃油经济性 ， 都可以把大部分自主品牌自己研发的小排量4缸、3缸引擎比下去 。


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