“手动党”也能开高配！高度还原Type R 试驾东风本田思域两厢版
思域 ， 一个在无数本田粉中的神车 ， 而当聊到思域TypeR那可以说是无数人的信仰与追求 ， 它在人们心中可以称得上是神一般的存在 。 但是由于种种原因 ， 思域TypeR一直未引进国内 ， 而市面上有通过一些渠道来到国内的思域TypeR ， 可那高昂的售价可能让许多普通消费者遥不可及 。
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但是 ， 好消息来啦！全新CIVIC思域Hatchback（以下简称思域两厢版）马上就要上市 ， 而我还在上市前为大家进行了抢先试驾 。 它不仅保留了海外版本的设计 ， 而且还提供手动挡车型 ， 关键那运动包围原厂就给你安排上了 。 TypeR的感觉一下就上来了 。 上“硬菜” ， 直接看车吧！
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可能大伙看我前面一番话 ， 觉得我日吹 ， 觉得这是软文了 ， 别急 ， 兄弟们 ， 你继续看 。 先说大家对这车比较关心的点 ， 一、颜值；二、性能 。 我先直奔主题的剧透下 ， 三厢版思域的性能大家有目共睹 ， 而两厢版开起来的感觉要比它还要出色 。
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夸张的运动包围 ， 就目前这个级别的对手来说足以称的上优秀 。 最起码路上的回头率肯定少不了 。 这一系列的设计 ， 不仅诠释了自己的运动属性 ， 在设计本身来讲 ， 它也的确够个性、够醒目 。
值得一提的是 ， 以我们试驾车型为例 ， 是一款手动挡车型 。 大部分人根据之前的惯性思维会判断 ， 手动挡车型一定是低配车型 。 但在思域两厢版身上 ， 手动挡既是高配 ， 与自动挡高配车型相比配置一点不差 。
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虽然还有许多没有介绍 ， 但我不想再按传统顺序来介绍这款车 ， 先来看看车尾 。 对于车尾 ， 我相信许多人最喜欢的角度 。 如果让我说整车设计最喜欢的地方 ， 我毫不犹豫的选择车尾 ， 夸张的后包围 ， 中置双出排气还有那两个尾翼 ， 要比三厢版的战斗气息增强了许多 。 虽然与TypeR的尾翼相比尺寸小了点 ， 但我觉得没关系 ， 这都是小事 ， 大家都懂 。
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从车侧看去的 ， 尾部那下滑的线条与整个车身搭配很协调 ， 原厂配备的侧裙让车主免去买车后自己折腾假装 ， 又省下一笔 。 侧裙采用的黑色元素 ， 黑化的处理真是没毛病 。 车身尺寸上 ， 长宽高分别为4517/1799/1434mm ， 轴距为2700mm 。
【“手动党”也能开高配！高度还原Type R 试驾东风本田思域两厢版】
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回过头来 ， 咱再来看看车头 ， 运动包围 ， 黑化处理 ， 而且这种带有蜂窝状的元素看着让他更运动了 ， 甚至有种原厂改装的范 ， 大灯的样式个人觉得是趋于犀利的风格 ， 大灯和雾灯都是LED光源 ， 而像自动大灯这种配置的配备是必然的 。
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轮圈采用了双五辐双拼色设计 ， 看起来与整车的运动风格很搭 。 轮胎为215/50R17的优科豪马ADVANdB系列轮胎 ， 该轮胎更倾向于舒适静谧性 。
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相比外观 ， 内饰的设计大家会更熟悉一些 ， 整体设计与三厢版没有什么明显区别 。 各功能按键布局很合理 ， 操作起来便利 ， 上手也很简单 。 而且手动挡车型这个“银球”的小挡杆手感超棒 。
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方向盘还是三辐式设计 ， 握感很棒 ， 材质细腻 ， 而且功能性也很丰富 ， 虽然试驾是手动挡车型 ， 但ACC、车道保持等等功能全都有 ， 通过方向盘上的按键就可以控制 。
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仪表盘还是之前三厢版的样式 ， 但红色背光以及涡轮工作状态表的加入 ， 让他看起来更带劲了 ， 运动气息营造的很好 。
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从上面两张图我们可以看出 ， 银色的手动换挡杆 ， 搭配金属镂空的踏板 ， 满满运动车定位设定 。 金属踏板除了好看以外 ， 实际使用中防滑处理也做的不错 。
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其它方便没什么过多说的了 ， 前后排座椅采用了织物材质 ， 填充物很厚实 ， 乘坐感舒适 ， 对乘客的支撑性也不错 。
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后排座椅很宽大 ， 坐三个人没什么问题 ， 腿部空间也能满足人们家庭出游的需求 ， 这样的表现完全可以说这是一台玩与实用兼顾的车型 。 坐在后排的父母或者是孩子也会对它很满意 。
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后备厢开口很大 ， 478L的容积足够用了 ， 而且还可以支持后排座椅4/6比例折叠放倒 ， 这样储物容积能进一步扩展 。
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动力上该车搭载我们熟悉的那台本田地球梦1.5T发动机 ， 最大功率177Ps ， 最大扭矩226N·m（自动挡车型为220N·m） ， 与发动机匹配的为6速手动变速箱和CVT变速箱 。 动力上不会让你感觉不够用 ， 而且手动挡车型开起来真的很爽 。
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因为本次试驾车型为手动挡车型 ， 从起步的那一瞬间 ， 该车的离合器结合点让我产生浓浓的好感 ， 结合点很清晰 ， 即便新手相信开起来也不费劲 ， 而且换挡杆行程很短 ， 再加上那个银色金属的换挡球 ， 那种感觉 ， 嗯 ， 我与它呼应上了 。 夸张点说 ， 来吧 ， 干 ， 我找到了自己做车手的天分 。
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虽然满满的机械感和不错的行驶质感让我驾驶乐趣十足 ， 但不要忘了 ， 这毕竟是一台1.5T发动机 ， 你非要拿它跟高尔夫R、AMGA45这样的车去比 ， 那肯定是逊色一些 ， 但对于这个级别的运动车来说 ， 它给你的够多了 ， 降挡给油转速到达红区 ， 此时给你的加速感还是不错的 。 至少你绝对不会在马路上感到动力是它的短板 。
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转向的感受和三厢版没什么区别 ， 无论是转向力度还是指向性都挑不出什么毛病 。 但是在底盘上的调校方面它进步了 ， 比三厢版更舒服了 ， 但并不是过分的软 ， 悬架支撑到位 ， 而对于一般颠簸路段的过滤又更加细腻了 。 此外 ， 这款车的可玩度真的不错 ， 即便你以极限过弯 ， 能感觉它处在失控的边缘 ， 但你会发现 ， 你想把它救回还是很容易很从容 。
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写在最后当写到这 ， 我突然感觉思域两厢版的工程师对中国消费者的心思越来越懂 ， 他能明白如今用户的需求是什么 。 夸张个性的外观这绝对是它的加分项 ， 而手动高配的选择这也是之前车型上不多见的 ， 这给真爱激情 ， 驾驶的人们一个很满意的选择 。 而对于空间和驾驶操控感的表现 ， 你发现它日常开起来也毫不费力气 ， 而这些正是如今许多消费者想要的 。
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