推广|鲜试车丨10万元级国民轿车再升级，试驾2020款吉利帝豪GL( 二 )
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座椅柔软 ， 乘坐空间同级别主流
近年来吉利新车型的座椅都是走柔软风格的路线 ， 帝豪GL这样全能的车型当然也继承了这项优良传统 ， 前排座椅首先从视觉效果就很厚实 ， 棕色的皮质点缀 ， 豪华感也很充足 。 虽然座椅两侧支撑性欠佳 ， 但是应对帝豪GL车主的舒缓驾驶风格则刚刚好 。
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第二排座椅相比第一排会更加柔软一些 ， 乘坐感受比较不错 。 当前后同时乘坐1.80米乘客时 ， 后排乘客膝部空间为1拳4指 ， 属于同级别主流水平 。 后排地板中央稍有凸起 ， 完全不影响中间乘坐 。 帝豪GL并没有配备后排出风口 ， 非常遗憾 ， 取而代之的是增加了一个USB电源接口 。
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动力系统及底盘吉利帝豪GL共推出两种排量 ， 三款动力总成 ， 我们试驾的车型动力系统为1.5T三缸发动机 ， 匹配7速双离合器变速箱 ， 我在测试吉利博越PRO时就对这套动力总成留下了比较深刻的印象 ， 而帝豪GL相较博越PRO ， 仅仅缺少了48V轻混系统 。 参数方面发动机最大功率130kW ， 峰值扭矩255 N·m ， 加注92号燃油 。
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日常驾驶兼顾动力与平顺
首先解答网友比较关心的1.5T三缸发动机抖动情况的问题 。 在原地怠速的情况下 ， 确实可以从车身及方向盘感受到车辆抖动 ， 毕竟物理定律无法突破 。 除此之外 ， 在车辆从静止加速到各速度区间就与四缸发动机无异了 。
从绝对的加速能力来讲 ， 这套1.5T+7DCT的动力总成让我颇为惊喜 ， 在法定限速内提速都非常畅快 ， 超出了我对这台1.5T发动机的预期 。 究其原因 ， 这台发动机最大功率与峰值扭矩与思域1.5T旗鼓相当 ， 也就不难理解了 。
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7速双离合器变速箱在换挡速度上被调教的比较慢一些 ， 但换来了更为平顺的换挡过程 ， 我认为针对帝豪GL全能型家轿的车型定位 ， 吉利这样的取舍完全没有问题 ， 毕竟日常温柔驾驶才是帝豪GL的正确打开方式 。
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帝豪GL采用了前麦佛逊后扭力梁悬架形式 ， 虽然后扭力梁悬架听起来不够高级 ， 但是悬架形式只决定了能够达到的天花板 ， 好的扭力梁悬架通过调教优化 ， 驾乘感受完全可以胜过很多独立悬架车型 。 说回到帝豪GL ， 整体悬架调教我就一个词形容：舒服 。 日常处理大小颠簸都非常柔和 ， 当然快速过弯时的支撑性就不能要求太多了 。
另外 ， 在NVH控制方面 ， 帝豪GL做的就没有出彩的地方了 ， 当时速超过100公里/小时 ， 车外后视镜区域的风噪稍稍有一些大 ， 底盘传来的路躁也稍显明显 。 但是既让马儿跑得快又不给马儿吃草是不可能的 ， 毕竟价格和级别摆在这里 ， 心里也就释然了 。
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总结通过几天的试乘试驾 ， 吉利帝豪GL全面均衡的产品力还是给我留下了比较不错的印象 。 时尚的颜值 ， 温馨又不乏科技感的内饰 ， 不小的空间和充沛的动力都是帝豪GL做的不错的方面 。 更重要的是价格因素 ， 如果一合资车型要集齐这以上几个要素 ， 售价起码会在15万元以上 。 而帝豪GL 7.78-11.58的指导价则显得非常厚道 ， 并且销售终端还会有1万元以上的优惠 。 推荐车型方面我会更加推荐1.4T四缸发动机+CVT动力总成的车型 ， 配置不低 ， 并且成交价还会进一步下探 ， 非常适合工薪家庭的第一台车 。 如果您近期正在考虑购置一台10万元落地的全能三厢轿车 ， 不妨到4S店实际试驾帝豪GL一番 ， 相信帝豪GL会让您心有所动 。
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