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汽车知识|马自达昂克赛拉让你一见钟情？颜值与实力你最看重什么？( 二 )


为了让马自达车主拥有更好的姿态 ， 昂克赛拉的座椅设计比一般车型都要低矮很多 ， 加上发动机舱过长 ， 很多车主是无法准确判断车头位置的 。 之所以坐起来很舒服 ， 是因为它可以很好地容纳大腿 ， 因为油门踏板设计的比较靠前 ， 由此以来发动机舱过长的设计也就充分利用起来了 。
后排空间说是小 ， 其实并不小 ， 但后排乘客坐起来不太舒服 ， 这倒是真的 。 原因大致有二 ， 第一 ， 后门尺寸比前门缩减太多 ， 后排坐垫比前排是更短小 ， 靠背倾斜 ， 多数乘客倚靠不到 ， 这也解释了为何前排乘客舒服 ， 后排不舒服；第二 ， 后排视野太差 ， 后门车窗面积太小 ， 加上全黑内饰 ， 后排乘客会感觉特别压抑 。 一些原本就晕车的乘客 ， 碰上昂克赛拉晕车症状会更加明显 。

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内饰方面
新一代昂克赛拉的高级之处是在简化了物理按键的同时 ， 用了隐藏式的设计 ， 将按键、出风口都藏在了突出的中控台之下 ， 驾驶员视线覆盖到的地方 ， 很多不必要的内容被去掉了 ， 一方面是让驾驶变得更专注 ， 也是从视觉上放大了前排的空间 。 昂克赛拉虽然看上去高级了 ， 但变化真的不大 ， 就连悦联系统的那块屏幕尺寸、控制模式和布局都与过去相差不大 ， 这恐怕是很难打动非马自达车迷的 ， 只有体验一段时间才会察觉到比如座椅角度、仪表显示等部分不一样的感受 。
即便加入了液晶仪表 ， 马自达的设计师仍然固执地保留了三联表 ， 这份执着让人忍不住联想到了更高阶的保时捷911 。 中控屏终于升级到了8.8寸 ， 但为了不遮挡视线 ， 扁平比相当之高；同时也为了不让驾驶者分心 ， 整套车机系统只支持旋钮加按键的触控 。 值得肯定的是 ， 车机系统的美观度相较上代车型 ， 提升确实巨大 。
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后备箱表现

新款车型在两侧支撑杆处加入了塑料保护罩 ， 能有效避免满载货物时 ， 支撑杆与货物之间的磕碰 。 同时 ， 全新马自达3昂克赛拉的后备箱两侧还进行了掏空处理 ， 左侧相比老款车型还多出了一个深度不错的储物槽 。 此外 ， 新老款车型后排座椅均支持4/6比例放倒 ， 拥有不俗的空间扩展能力 。
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发动机
全新昂克赛拉上的这台2.0L自吸发动机 。 乍一看 ， 排量和参数确实都没变 ， 最大功率和峰值扭矩仍然维持在158马力和202牛米 ， 再加上引擎罩上黑底银字印着“SKYACTIV-G” ， 看来的确是新瓶装旧酒没得跑了 。 然而实际情况却是 ， 为了提升燃油经济性和降低排放 ， 工程师在新款发动机上带来了诸多升级 ， 包括全新的高燃效凹切顶边活塞、能将喷射压力提到30MPa的高压油泵、三段式高压直喷、低阻力活塞和活塞环、可变容量机油泵等等 ， 基本算是一次大幅度的魔改 。 在一顿操作之后 ， 这台2.0L自然吸气发动机除了能满足国六的排放标准 ， 百公里的综合油耗也从之前的6.2L降低到了5.8L 。 所以用一句话概括 ， 新发动机除了参数没变 ， 几乎哪哪都变了 。
论动力响应 ， 这套2.0L+6AT给出的分数 ， 绝非同级别竞品的涡轮增压能够媲美 。 但凡油门踩深些 ， 你刚开始琢磨这开度差不多该降挡了吧 ， 而几乎同时变速箱就真的已经完成了降挡动作；且当发动机拉到高转的同时 ， 加速力道也已如期而至 。
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