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有点车事|热销不是没道理 10万级家轿帝豪GL为何值得考虑？( 二 )


双离合的表现很“称职”
现款的帝豪GL共有两种动力形式选择 ， 分别为1.4T配CVT的动力总成以及1.5T配双离合变速箱的版本 ， 而1.5T的发动机具有177匹的马力 ， 255牛米的最大扭矩；比本田思域还要强一些的账面参数 ， 是否能有相应畅快的动力感受？这也是试驾这一款不算新的车型之前 ， 所要追求一个准确答案的疑问 。 而事实情况是 ， 帝豪GL要跟思域比的确牵强了些；所谓“运动”跟帝豪GL几乎丝毫不沾边 。
有点车事|热销不是没道理 10万级家轿帝豪GL为何值得考虑？
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帝豪GL的动力输出表现地相对温和 ， 尽管起步初段的油门反应略显灵敏 ， 甚至会有些发窜 ， 但在时速80km/h范围内的速度爬升的表现则趋于线性 。 稍加适应 ， 便可以在市区通勤路段内做到比较平顺的行驶 。
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这样的动力输出特性应该归功于所使用的这套7速湿式双离合器变速箱 。 从实际驾驶过程中可以明显的感受到这是一款为了家庭用户极力做了妥协的变速箱 ， 并没有一昧地追求换挡速度 ， 换挡逻辑更趋向于平顺缓和 ， 实际表现也确实如此 ， 大多数情况下 ， 这套变速箱都表现得十分平顺 ， 道路通畅时的巡航甚至升挡动作也很积极 ， 此举可以有效的保证燃油经济性 。 但基于结构原因 ， 在低速挡位（1-3挡）之间频繁切换还是会略微感受到来自变速箱的顿挫 ， 尽管动作轻微 ， 但如果遇到拥堵路况 ， 这样的弊端则会被一定程度的放大 。
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这种特点的确可以让广大家庭用户保证日常行驶的舒适性 ， 但是副作用就在于如果需要急加速 ， 较为迟疑的变速箱反应则会略微拖了后腿 ， 而且反应迟滞之后挡位瞬间结合上的瞬间还是有比较明显的闯动感；但基于这一款车的定位来说 ， 这样的动力表现实际上值得给一个好评 ， 毕竟帝豪GL的产品性格就是家用代步轿车 ， 且车主画像也不是时时刻刻释放激情的热血驾驶员 ， 而是更多的追求平稳舒适的普通家用车主 。
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底盘调校的风格也再一次佐证了帝豪GL这一产品性格 ， 初段偏软的悬架可以对道路上常见的细碎颠簸做到较好地过滤 ， 但是在车速较高的情况下入弯 ， 则会很明显地感受到该车的极限不高 ， 后段支撑性不足的悬挂注定了这不是一款运动驾控取向的轿车 。
对得起“国民选择”的一款车型
十万元级别的紧凑型轿车 ， 由于具备接受度极高的价格和相对全面和综合的产品力 ， 因此也成为了家用车市场中销量极其可观的一个细分车款 。 而在舆论层面的报道中 ， 这些车型往往都会被赋予“国民选择”的称号 。
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帝豪GL正是这么一款“国民级”选择 ， 从2016年上市到2019年 ， 前后四年的时间帝豪GL便已经达成了35万辆以上的销量 ， 而如今 ， 更是成为道路上曝光率极高的一款自主品牌紧凑型轿车 ， 由此帝豪GL的影响力也可见一斑；而在这几年间 ， 帝豪GL尽管没有进行完全垂直的换代 ， 但却在不断地提升着自身的产品力 ， 迎合市场潮流 ， 在延续了空间表现 ， 耐看颜值、智能互联等原本的强项之外 ， 新增的自动驾驶辅助系统无疑是让帝豪GL的竞争力进一步提升 ， 尽管从车型本身来说 ， 帝豪GL的确没有什么非常鲜明的个性表现 ， 但全面的综合产品力又正正切合了广大家庭用户的刚性需求 ， 也许正是这种类似于“万金油”的产品力 ， 才是帝豪GL有实力成为“国民之选”的重要原因所在 。


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